Diva oder Dampfhammer...😁

Moin Leute,

Ich hatte ja schon vor längerem damit gedroht Euch mit dem Thema Kettensatz noch mal auf den Senkel zu gehen...😉

Was soll ich sagen - meine Tuareg mutiert jetzt zur Diva und trägt neuerdings güldene Kettchen und Ringe...🤣🤣🤣

Über den originalen Satz hab ich mich immer wieder geärgert, weil die Kette schneller rostete als ich ölen konnte und zudem auch sehr hart lief. Außerdem emfand ich die Abstimmung der sek.Übersetzung als durchaus noch verbesserungsfähig...

Nach einigen Verzögerunge und umswitchen weil Teile nicht lieferbar waren hatte ich schlussendlich einen neuen, angepassten Kettensatz bei Kettenmaxx bestellt der diese Woche angekommen ist.

Da es heute morgen hier noch massiv erhöhte Luftfeuchtigkeit gab, gings erstmal mit Kaffee und Kippen bewaffnet ab in die Garage...

Nach 1 1/2 Stunde entspannten Bastelns war alles erledigt.

Ein neues 15er Ritzel, eine neue 520er DID VX-Kette mit 124 Glidern (123 hätten wohl auch noch gepasst) und an Stelle des originalen 42er nun ein 47er Supersprox Kettenblatt.

Auf den ersten Metern der Probefahrt kurz noch kalibriert und dann Spaß haben...

Holla die Waldfee!!! - Ein völlig neues Moped! 🤗

Leute vergesst einfach die ganzen markigen Sprüche aus den diversen Vergleichstests von wegen "der Motor der Tenere holt mich mehr ab..." - Das liegt ausschließlich an der sek. Übersetzung !!!

Die Tua hängt in allen Gängen plötzlich wehement am Gas und dreht bei Bedarf auch aus dem Drehzahlkeller blitzschnell hoch. In den ersten drei Gängen lässt sie sich spielend zum Männchen machen überreden und das Hinterrad lässt sich auf Schotter mühelos mit einem kurzen Gasstoß losbrechen. Flink und leichtfüßig ist sie plötzlich geworden...

Das Drehzahlniveau ist natürich insgesamt etwas hoch gegangen und liegt jetzt bei 100km/h im 6.Gang knapp über 5.000upm, was mich aber überhaupt nicht stört, weil mich mit der Tuareg Geschwindigkeiten über kurzfristig mal 140-150 km/h sowieso nicht interessieren.

Dafür ist der Spaßfaktor abseits der Straße aber durch die Decke gegangen...😁👍!

Kettensatz Tuareg.jpg

Zitat von MegaLagu

Und immernoch kein Kettenöler verbaut.

...was denkst Du denn was das wohl sein könnte...😉

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Philmuc

Um mehr oder weniger radikal ging es mir dabei garnicht.

Ich hatte eigentlich als Referenz die originale Sek.Untersetzung der Tenere vor Augen die ja mit 15/46 gute 10% kürzer ist als die der Tuareg.

Ein 46er Kettenblatt für die Tua wäre aber eine Einzelanfertigung zum doppelten Preis und mit 3-4 Monaten Lieferzeit geworden.

Ein passendes 47er Blatt hingegen war bei Kettenmaxx sofort verfügbar und lag mit einer Verkürzung von ~11% noch im Rahmen.

Nach der ersten ausgiebigen Probefahrt muss ich sagen "alles richtig gemacht" - die Tuareg steht damit in Punkto Antritt und Durchzug mindestens auf Augenhöhe mit der Tenere, fühlt sich sehr agil und leichtfüßig an und kommt schon aus dem Standgas sofort zur Sache.

Ein Zwischending so mit 45 Zähnen könnte ich mir als guten Kompromis vorstellen für Leute die mehr auf Bundesstraße und/oder BAB unterwegs sind. - Ich bevorzuge kleine und kleinste Nebenstrecken, gerne auch mit Schotter und dafür ist es so goldrichtig.

Zitat von meine

Kleine Frage:

Wie schliesst du die neue Kette? Es geht mit zwei Hammern, oder gibt es a irgend so ein 'Schliessdings' dafür? Clip-schliessung ist beim Power der Tuareg wohl keine Option mehr (oder?).

Ich benutze am liebsten Hohlnietschlösser. Die lassen sich schnell und sehr sauber mit meinem Kellermann Nietgerät verarbeiten und sind, sauber ausgeführt, fast unverwüstlich.

@ Banker

Moin Ingo,

Eine Tachoanpassung braucht es dabei nicht, zumal das Signal vom ABS abgegriffen wird und nichts mit der sekundär Übersetzung zu tun hat. Für die ganze übrige Mimik hat die Tua einen Kalibriermodus mit an Bord.

Wenn der aktiviert ist fährst Du ca. 200m im 2.Gang mit 40km/h bis die Meldung im Mäusekino kommt "calibration done"

Dann einmal anhalten und für 60sek. den Schlüssel nach links.

Danach sind alle Helferlein wie Traktionskontrolle, Motorbremse und Co. auf die neue Übersetzung kalibriert.

Das Ändern der sek.Übersetzung ist formel auf jeden Fall eintragungspflichtig zumal die Originalübersetzung als Bestandteil der Betriebserlaubnis in den techn. Unterlagen beim KBA hinterlegt ist. - ist aber im Prinzip nur eine Formsache da kein gravierender Eingriff (tuning etc.) sondern nur eine Anpassung/Abstimmung.

PS. wenn Du Lust drauf hast, dann bestell das Material... den Umbau können wir dann im Mai am Freitag Nachmittag eben hier bei mir machen...

@ Ingo11

Richtig, mit der ZVM hatte ich auch kurz geliebäugelt...

Letztendlich hab ich mich aber dagegen entschieden weil ich dabei für gute 50 Euronen mehr lediglich eine bei der Tuareg völlig unnötige höhere Zugbelastbarkeit und eine Gewichtsoptimierung bekommen hätte.

Auf den großen Boliden wie Tuono V4 und Co. die mühelos 130Nm auf den Antriebsstrang stemmen macht das absolut Sinn, aber bei der Tuareg mit ihren bummelig 70Nm wär's einfach nur zum Fenster raus geworfenes Geld.

Die DID VX3 ist schon mindestens eine Klasse besser als die Originalkette, die Gewichtsoptimierung und gleichzeitig noch eine Reduktion der Kreiselkräfte hab ich schon mit dem SuperSprox das um gut 1/3 leichter ist als ein Vollstahlblatt und schlussendlich hab ich mit dem Verkürzen der sek. Übersetzung die Kettenlast ja auch noch (zumindest rechnerisch) um ~10% verringert..

@ Fedro69

grundsätzlich hat Du absolut recht. Meim schon recht extremer Umbau wird sicherlich etwas teurer bei der Eintragung weil bei einer Änderung von 11% eine Geräuschemisionsmessung nötig wäre.

Etwas anders schaut es aus wenn man ein bisschen den Deckel auf der Sache lässt. Eine Änderung von bis zu 8% (das wäre dann ein 45er Kettenblatt) bliebe in dem Rahmen der ohne neues Emissionsgutachten eintragungsfähig ist.

Auch Das dürfte schon einen deutlichen Zugewinn beim Durchzug bedeuten und den Spaßfaktor spürbar erhöhen...

Ich werd auf jeden Fall mal antesten was mein freundlicher beim Tüv zu dem 47er Blatt sagt und ggf. einfach noch ein 45er Blatt ordern und die Kette auf 123 Glieder kürzen...

Moin,

nur mal so als Randnotitz.. - Ich hab das Thema Eintragung der Überetzungsänderung eben gerade mit meinem Freundlichen vom TÜV (selbst Biker) durchgekaspert...

Bei meiner radikalen Änderung hat er schon ein bisschen die Augen verdreht...😁🙈

Er meinte "eingetragen kriegen wir fast alles - die Frage ist halt nur mit welchem Aufwand..."

Nachdem ich ihm erzählt habe, dass es mir dabei eigentlich nur um die Performanz im Offroadbetrieb geht, kam er schelmisch grinsend mit einer pragmatisch, aber halt nicht ganz legalen Lösung um die Ecke...

Er schlug vor, den sek. Antrieb per Eintragung auf 16/47 zu ändern und meinte, damit wäre dann zum Einen schon mal das große Kettenblatt erfasst, zum Zweiten eine dezente, STVO-Konforme Verkürzung von 2,8 auf 2,94 also knapp 5% gegeben und der Kettenlauf wird durch das größere Ritzel weicher und geschmeidiger...

Mit einem Lachen kam dann noch hinterher 'naja, und wenn Du dann mal in der Sandkiste spielen willst...- so ein Ritzel ist doch in ein paar Minuten gewechselt..."

...ich fand die Idee garnicht so verkehrt😉