Fragen zu gebrauchter Caponord

Bienvenue de l'Alsace

Zitat von Iona

1. Ich befürchte, dass die Auspuffklappe nicht mehr funktioniert. Das Ding war laut im Leerlauf, sehr laut!

2. Beim Kat bin ich mir nicht sicher - aber irgendwie hatten die Abgase nicht dieses "süssliche", was bei einem warmen Kat. sonst so hinten raus kommt. Irgendwie roch's einfach so wie früher...

3. Das Ventilspiel wurde definitiv nicht gemacht.

4. Kein Resonator verbaut

zu 1.

Klappe rauswerfen und mit dem hier [Anzeige] ersetzen - man braucht nicht zwingend ein ESE, wie viele behaupten - siehe hier

bei Fragen gerne melden

zu 2.

kann da auch nichts "süßliches" riechen

zu 3.

reicht auch in 10.000 km, hatte bei meiner eine Ventilspielkontrolle übersprungen und war danach auch nicht viel schlechter, als davor

zu 4.

ich gehe mal davon aus, daß du auch der französischen Sprache mächtig bist

frag mal hier nach, die haben noch welche (da kommt übrigens ursprünglich meine Rally her)

-> also Preisnachlaß für den Wert der Teile verhandeln

Salutations

Jéjé

Iona,

Deine Bedenken kann ich nachvollziehen.

Erstmal entscheidet ja das Herz ❤ beim Kauf eines Mopeds,wenn aber schon der Bauch bei der ersten Fahrt aua sagt sollte man sich das wirklich überlegen.

Schaue Dich weiter um,vielleicht findest Du noch woanders ein für Dich passendes Moped.Oder der Händler kommt Dir soweit entgegen das Du damit klarkommen kannst Auf alle Fälle viel Erfolg beim Suchen und dann bitte kurz melden was es geworden ist

Wer sich ein bisschen in die Materie Caponord 1200 einliest, wird darauf kommen, dass ein Resonator mit passendem Motormaping schon fast Pflicht ist bei der Capo. Der Händler wird sie ohne schlecht verkauft bekommen und wird mit dem Preis runtergehen. Dann kann man verhandeln, zum alten Preis mit Resonator oder günstig kaufen und selber beauftragen. Dann noch ein anderes Ritzel hinter drauf, zwei Zähne mehr, und schon fährt die Capo auch bei unter 3000 Umdrehungen durch Ortschaften und Kreisverkehre problemlos.

Ich persönlich habe noch Brems- u. Kupplungshebel ausgetauscht, CNC gefrästes Hebelset TRW in Schwarz, sowie eine anderen Kupplungsnehmerzylinder, da mir die Kupplung zu schwer ging. Da ich über 100 kg Wiege habe ich noch die Sitzbank zum Polsterer gebracht und damit ist die Capo zur Sänfte geworden, die uns beide älteren Herrschaften, beide 56 J. tagelange Touren machen lässt.

Mit dem aktiven Fahrwerk gibt es kein Aua Rücken, Beine oder Po. So ist es ein tolles Motorrad für alle Fahrsituationen, egal ob Autobahn, Landstraße oder im Gebirge, enge oder schnelle Kurven, mit der Capo geht alles auch mit Sozia.

Mit Klappenantrieb wird es jeden Capofahren mal treffen.

Zitat von Iona

Also: Der Verkäufer hat irgendwie nicht wirklich Ahnung von dem Fahrzeug. Ausserdem und was mir aufgefallen ist:

1. Ich befürchte, dass die Auspuffklappe nicht mehr funktioniert. Das Ding war laut im Leerlauf, sehr laut!

2. Beim Kat bin ich mir nicht sicher - aber irgendwie hatten die Abgase nicht dieses "süssliche", was bei einem warmen Kat. sonst so hinten raus kommt. Irgendwie roch's einfach so wie früher...

3. Das Ventilspiel wurde definitiv nicht gemacht.

4. Kein Resonator verbaut

Das hört sich nach ca 1200CHF Reparaturen an, bis man ein Top - Motorrad da stehen hat. Selbst dann sind die 7100CHF nicht schlecht, wenn man z.B. auf den 🇩🇪 Markt schaut. Denn die Ausstattung stimmt.

Das eigentlich Problem ist nicht die Capo, sondern die V-Strom. Der Mehrwert der Capo ergibt sich vor allem aus dem Fahrwerk. Und weil in der 🇨🇭 die Geschwindigkeitskontrolle absurde Ausmasse angenommen hat, ist das Langsamstfahren von entscheidender Bedeutung. Das geht mit der Capo schon besser als mit jeder Ducati, aber eben nicht so gut wie mit den relativ ausgeglichenen Suzuki-Motoren. Insofern ist Dein entscheidendes Gegenargument die V-Strom und nicht der Verkäufer

Nachdem was du schreibst, würde ich sagen Du fühlst dich auf genau der Capo ned wohl/ angekommen. Deshalb abhaken, zumindest diese.

Kannst ja vlt nochma weiterschauen. Und wenn es so sein soll, wird sich noch was ergeben.

Auch wenn wir die Capo mögen/ lieben - es muss für dich passen

Ich war mit der Caponord auch fast jedes Jahr in der Schweiz unterwegs. Das was Scotty57 schreibt, trifft es recht gut. Wenn man sich einigermaßen an die Schweizer Vorschriften hält, finde ich die Caponord auch eher anstrengend. Letztes Jahr mit der Tenere war es auf jeden Fall deutlich entspannter.

Da der Suzuki V2 im Vergleich geschmeidiger zu fahren ist, kann ich die genannten Punkte gut nachvollziehen

Gruß

Stephan

nun ja, den Tankrucksack ist auch dabei und die Reifen sind neu, summa summarum ca Fr 1'000

Zitat von Iona

Ebenso die Ventilgeschichte, die wohl beim 20'000er scheinbar nicht so wahnsinns wichtig ist.

Egal wie Deine Entscheidung ausfällt, das halte ich für eine gewagte Aussage. Ich kenne wirklich viele Caponord Fahrer und gerade das Thema Ventilspielkontrolle alle 20.000 km ist wichtig. Natürlich kann es auch mal länger gut gehen, aber ein Folgeschaden auf Grund von zu geringem Ventilspiel wird auf jeden Fall teurer.

Bei meiner Caponord waren sowohl beim 20.000er als auch beim 40.000er mehrere Ventile einzustellen.

Gruß

Stephan

Zitat von SL1975

... das Thema Ventilspielkontrolle alle 20.000 km ist wichtig. Natürlich kann es auch mal länger gut gehen, aber ein Folgeschaden auf Grund von zu geringem Ventilspiel wird auf jeden Fall teurer.

Stephan, mach ihm doch keine Angst wegen dem Ventilspiel. Keine Frage, es ist wichtig.

Aber sehen wir das doch mal pragmatisch:

Das Töff hat jetzt gerade mal knapp 18.000 km, und wenn er bis Herbst keine 10.000 km fährt,

hätte es Zeit bis dahin, und er kann sich das solange "ansparen", wenn nicht alles durch den Auspuff geblasen wird

Es ist ja nicht so, daß, wenn er nicht direkt die Ventile einstellen läßt, sich der Motor bei ca. 22.000 km in Einzelteile zerlegt.

Zitat von jeje67

Stephan, mach ihm doch keine Angst wegen dem Ventilspiel. Keine Frage, es ist wichtig.

Aber sehen wir das doch mal pragmatisch:

Das Töff hat jetzt gerade mal knapp 18.000 km, und wenn er bis Herbst keine 10.000 km fährt,

hätte es Zeit bis dahin, und er kann sich das solange "ansparen", wenn nicht alles durch den Auspuff geblasen wird

Es ist ja nicht so, daß, wenn er nicht direkt die Ventile einstellen läßt, sich der Motor bei ca. 22.000 km in Einzelteile zerlegt.

Kein Motor geht kaputt, wenn man ein paar tausend KM über die Inspektion-Intervalle fährt. Bei mir sind 17.000 KM auf der Uhr, eine Woche Kärnten und zwei Wochen Slowenien und ein/zwei Wochenendtouren sind geplant. Dazu die üblichen Tagestouren, sodass am Ende des Jahres 25.000 KM oder mehr zusammen kommen. Da ich aber nur in der kalten Jahreszeit die planbaren Inspektionen machen lasse, wo ich nicht fahre, wird die Capo wohl bis dahin durchhalten müssen. Werde berichten. VG Torsten

Jeder macht das, was er für richtig hält. ICH halte die zeitgerechte Ventilspielkontrolle bei den neueren Aprilia Motoren für richtig und wollte nur den Hinweis geben, dass es eben häufig Einstellbedarf gibt.

Bei den alten Rotax V2 von Aprilia wäre mir das auch völlig egal gewesen, ob man die Intervalle deutlich überzieht, da war ganz selten eine Einstellung erforderlich.

Bei den neueren V2 und V4 Modellen sieht es einfach etwas anders aus.

Gruß

Stephan

Hab meine Aprilia Motoren auch schon 2-3-4tkm überzogen… sollten die abkönnen.

Dennoch bin ich da eher bei Stephan -nach Möglichkeit mach ich das auch zeitnah/ pünktlich.

Ganz ohne Grund gibt es die Intervalle nicht - zumal je nachdem wie man die Maschinen bewegt, sollten diese sogar kürzer ausfallen. Steht so auch glaub in den Handbüchern.

Zitat von SL1975

Jeder macht das, was er für richtig hält. ICH halte die zeitgerechte Ventilspielkontrolle bei den neueren Aprilia Motoren für richtig und wollte nur den Hinweis geben, dass es eben häufig Einstellbedarf gibt.

Bei den alten Rotax V2 von Aprilia wäre mir das auch völlig egal gewesen, ob man die Intervalle deutlich überzieht, da war ganz selten eine Einstellung erforderlich.

Bei den neueren V2 und V4 Modellen sieht es einfach etwas anders aus.

Gruß

Stephan

Stephan


Die 20.000 Km Inspektion mit Ventile einstellen wäre dieses Jahr ungefähr im Sommer fällig. Genau in der Zeit wo ich meine Capo am meisten nutze. Da ich mir nur ein Motorrad leisten kann   muss die Capo bis zum Ende der Saison durchhalten.   Dafür bekommt die Capo jedes Jahr neues Öl mit Filter egal wie viel KM mit gefahren wurde. Hoffe ich das sie mir die mehr KM bis zum großen Service nicht krumm nimmt.   VG Torsten und auf einen Kaffee an der alten Schule bei hoffentlich endlich besseren Wetter.

Zitat von Lahme Ente

Stephan


Die 20.000 Km Inspektion mit Ventile einstellen wäre dieses Jahr ungefähr im Sommer fällig. Genau in der Zeit wo ich meine Capo am meisten nutze. Da ich mir nur ein Motorrad leisten kann   muss die Capo bis zum Ende der Saison durchhalten.   Dafür bekommt die Capo jedes Jahr neues Öl mit Filter egal wie viel KM mit gefahren wurde. Hoffe ich das sie mir die mehr KM bis zum großen Service nicht krumm nimmt.   VG Torsten und auf einen Kaffee an der alten Schule bei hoffentlich endlich besseren Wetter.

Wir sehen uns bestimmt bald mal wieder an der Alten Schule

Mein letzter Satz dazu, ich würde bei geringerer Fahrleistung eher das Öl länger als ein Jahr drin lassen, als die Ventilspielkontrolle "deutlich" zu überziehen. Wir reden sicher nicht von zwei- dreitausend Kilometern.

Der große Service war bei mir auch an einem Tag gemacht, also egal ob der Händler nur das Öl wechselt oder die komplette Inspektion durchführt. Ich habe sie nur der Einfachheit halber eine Woche bei meinem Händler gelassen, damit er flexibler ist.

Gruß

Stephan