Aprilia Shiver, Mana, Dorsoduro, Tuareg Forum

Glaube an das Naked von RSV4. Die hat man ja wenigstens schon auf der Strecke gesehen.

Zitat von »toasta«

Der Motor sieht ja aus wie der der Shiver nur eben ne Nummer größer.

Ich glaube der 1200'er Motor ist von aussen fast gleich groß, zumindest das Kurbelgehäuse wird sich wohl nicht ändern.
Der 750'er V90 ist sehr kurzhubig ausgelegt, ein 1200'er würde also vermutlich nicht groß an Zylinderbohrung sondern mehr an Hub zunehmen, das zusätzliche Gewicht ist dann größtenteils als Schwungmasse auf der Kurbelwelle zu erwarten.

Zitat von »Markus«

(...) 103 NM Drehmoment ab. Und das Drehmoment bereits bei 4.000 U/Min-1!!!
(...) ...wer weiß das schon. Schaut man sich an, wie genau damals die Shiver fast 1 zu 1 in die Produktion übernommen worden ist...

LOL,
wird mal wieder Zeit, die Medikation umzustellen, lieber Markus
Die DD 750 hat ja auch ein bäriges Drehmoment-Max bei 4.500 U/min, nicht wahr?
Und was genau von dieser Studie ist auch nur halbwegs serientauglich? Die Karbon-Schwinge? Der lächerlich kleine 1-Mann-Höcker/Hilfsrahmen? Die Gabel ohne Federweg?

Abwarten und Tee trinken ...

Zitat von »Markus«

Sicher, schaus dir von der Shiver an. Dort hast du ja gleich den Vergleich wie sich die Motoren abstimmen lassen vom Drehmoment. Ich finde den Wert der 1200er sehr gelungen, genau an der richtigen Stelle ist Saft da

? Kann man sich irgendwo eine (unabhängige) Messung anschauen? Ich weiß nur, dass das für die 750er DD angegebene Drehmoment-Max bei 4.500 von keiner mir bekannten Messung bisher bestätigt wurde. Im Gegenteil, die Leistungskurve ist praktisch gleich mit der der Shiver. Und das merkt man auch beim Fahren ...
Aber schaue Du ruhig weiter auf die Prospekt-Lügen von Aprilia (den Berichten anderer hier zufolge stimmt ja wohl noch nicht mal die Werksangabe zur Sitzhöhe ...).

Zitat von »Markus«

Die dürfte sicherlich klar sein, dass so eine Studie wie die FV2 mit Massen an Karbon nicht in einer Serienfertigung machbar ist. Darüber brauchen wir uns nicht auslassen

Na was bleibt denn da noch groß übrig, wenn keiner der von mir genannten Punkte in der Serie landet?
Ok, es wird zwei Räder haben. Eines vorne, eines hinten. Ungefähr dazwischen wird der Motor liegen und darüber sind Sitzbank und Lenker angeordnet.
Das Ding ist m.E. eine reines Showbike. Vermutlich absichtlich fern einer geplanten Herstellung allein etwas, damit man den Motor präsentieren kann.
Sich die aktuelle 750er anzusehen dürfte deutlich mehr bringen = näher an der Wahrheit liegen.

Gruß

Ich war Samstag knapp 400km zwischen einer Tiger 1050 und einer 1250'er Bandit unterwegs und bin sehr gut mitgekommen. Zugegeben die Bandit wurde noch eingefahren aber beim Rausbeschleunigen konnte ich mit der Tiger sehr gut mithalten.
Kurventechnisch hab ich eindeutig die Messlatte vorgelegt obwohl ich bestimmt noch nicht auf der letzten Rille war. Und soundmässig hab ich eh dominiert, die anderen beiden hat man im Prinzip gar nicht gehört

Also bzgl. 750'er vs.1200'er lautet meine Erkenntnis: Nicht das Bike ist zu schwach sondern mein Arsch ist zu fett

Auch mit der 750er kann ich beim Rausbeschleunigen aus Kurven nen schwarzen Strich ziehen. Kann aber auch an der Pelle liegen. Insofern vermisse ich im engen Geläuf keine Leistung. Der Wunsch nach dem "Mehr" kommt eher bei langen Geradesausstücken, wo ich lieber von unten raus mehr Bums hätte anstatt den 750er Motor hochzujagen.

Um zur Ausgangsfrage zurückzukehren:
Tausch gegen 1200er ja, aber nur wenn die Kurvengängigkeit und Handlichkeit bleibt und der Aufpreis nicht zu hoch ist.

gibt es eigentlich irgendwelche News zum Thema 1200er???

Ich wär unglaublich scharf auf die neuen Teile mit mehr Hubraum!