- Offizieller Beitrag
Mein Tipp mach die dicken vorn und hinten drauf.
Hab ich versucht, aber mein Gabelspreitzer hatte zu wenig Kraft.
Mein Tipp mach die dicken vorn und hinten drauf.
Hab ich versucht, aber mein Gabelspreitzer hatte zu wenig Kraft.
Moin,
ich verstehe nicht warum Köcky sich PKW Reifen aufs Mopped zeihen will!
Wenn der Scheitelpunkt überschritten ist, hilft Gegenlenken nicht mehr!
Dann UNBEDINGT voll auf die Bremse, sonst könnte sich die Kiste ggf überschlagen.
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Wenn der Scheitelpunkt überschritten ist, hilft Gegenlenken nicht mehr!
Dann UNBEDINGT voll auf die Bremse, sonst könnte sich die Kiste ggf überschlagen.
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Wenn der Scheitelpunkt überschritten ist dreht nix mehr... Da hilft auch keine Bremse. Überschlagen wirst Du Dich bei glatter Fahrbahn auch nur mit einem Fahrzeug mit entsprechend hohem Schwerpunkt oder wenn Du irgendwo hängen bleibst (z.B. am Bordstein). Oder natürlich nach Verlassen der Fahrbahn. Ein "Highsider" schafft man nur mit den wenigsten PKW und dabei hilft die Vollbremsung übrigens beim Überschlag mit (Elchtest mit alter A-Klasse). Das auch nur, wenn der Grip dafür ausreicht. Und wenn der Wagen nach dem Dreher wieder anfängt zu rollen, kannst immer noch bremsen.
Du warst doch bei der BW. Dann hast Du doch bestimmt schon einen MAN KAT 5Tonner um die eigene Vertikalachse gedreht, oder?
Ich hab mit dem MAN 5T GL sogar ein Sicherheitstraining gemacht.
Voll auf die Bremse wird da auch empfohlen. Nicht nur beim LKW.
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Heck da ausbrechen des Hecks schlechter kontrollierbar ist,als untersteuern.
Der 'Lukas6499 ' hat gestern innerhalb kürzester Zeit vier einzeilige Beiträge geschrieben, sehr wahrscheinlich nur um die Beschränkung Konversationshürde (mind. 5 Beiträge) zu nehmen.
ZitatLukasst6499 besitzt nicht die notwendigen Berechtigungen, um an einer Konversation teilnehmen zu dürfen.
Sein erster Beitrag war ja hier >RE: ECU Tuning (& Diagnose) mit TuneECU / GuzziDiag / IAWDiag
Oder er kennt sich einfach nicht aus...
Dass Leute auf alte Beiträge reagieren und das Datum nicht im Blick haben, ist ja auch nichts neues.
und um 5 Beiträge zusammenbekommen, könnte man das viel einfacher machen - als alte Beiträge rauszuchen
Um solch alte Beiträge (letzte Antwort Nov.'18) zu finden muss man schon in der Abteilung "Benzingeflüster" sechs Seiten zurück blättern.
, könnte man das viel einfacher machen -
Könnte!
Er hat ja leider nicht auf mein Hinweis zur Vorstellung reagiert. Hier scheint es auch jemand vom Stamme N....
Oder man hat einfach was gesucht und weil es interessant war gelesen...
Da nutzt endlich jemand die Suche...
Manchmal kennen sich Leute mit so Foren vlt einfach nicht aus Und schauen ggfs auch nicht andauernd rein!
Genauso wie vlt nicht jeder eine Antwort dauernd bis ins letzte ausführlichst schreibt.
Würde nicht immer gleich vom schlechtesten ausgehen und den Leuten was unterstellen.
Hey.
Oh ja, diese Diskusion habe ich schon mit vielen vielen geführt, auch mit Gelehrten und Droiden...
Viel gerade...aber...
Für mich gehören die besseren Reifen immer auf die angetriebene Achse. Ob hinten ausbrechen oder vorn keine Lenkbewegung mehr bleibt egal. Wenn ich so doll übertrieben habe das ich rutsche dann rutsche ich. Mit schlechten Reifen vorn rutsch ich zwar geradeaus aber kann wegen fehlender Haftung eben auch keine Geschwindigkeit abbauen. Ist die Strasse abschüssig kann ich auch nicht mal die Richtung korregieren. Ist also quatsch das so zu argumentieren.
Fakt ist:
Wechsle ich regelmäßig, also jede Saison die besseren Reifen auf die angetriebene Achse, fahren sie sich annährend gleichmäßig ab, haben also alle fast die selbe Profilhöhe. Dann gibt es kein vorne Aqualplaning weil der Reifen fast glatze ist, aber hinten super Gripp weil der Reifen wie neu ist.
Also lieber öfter vo-hi tauschen.
So kann ich alle 4 Reifen bis zur Verschleißgrenze fahren und dann alle 4 zu gleich erneuern. Tu ich das nicht, fahre ich zwei reifen bis zur Verschleißgrenze und muss die anderen beiden dann trotz gutem Profils mit wechseln weil sie ja in die Jahre gekommen sind. Denn mal ehrlich, wer will 10 Jahre alte, Knochenharte Reifen auf der Vorderachse weiterfahren (die haben ja noch gut Profil) weil die neuen doch hinten drauf müssen???
Nee also dann doch 4 neue.
Somit verschenke ich unnötig wertvolle Profilhöhe auf der Angetriebenen Achse und entsorge zwei Reifen mit 80% Profil weil sie Knochenhart geworden sind.
Ende ErklärBär...
Gruß Christian
Allrad ist die Lösung ☝️