Für ein paar PS mehr einen komplett neuen Motor?
Wieso erzählst Du immer was von einem "komplett neuen Motor"? Hat die 900er NUDA einen neuen Motor? Nein, es ist ein "aufgebohrter" BMW F800-Motor. Ob BMW K 1100 LT, KAWA W800 oder DUCATI 796, sie alle profitieren vom "Aufbohren", wobei damit nicht der Einsatz im Bastelkeller gemeint ist, sondern das Verbauen von anderen Zylindern/Kolben.
Dönie, ich rede auch nicht von "ein paar" PS, aber angepeilte 100-110 PS sind keine Hexerei in einem 2 Zylinder mit ca. 100-150 ccm mehr Hubraum als in der SHIVER. Geht nicht? Aber sicher:
Duc 749: je nach Modell 108 - 121 PS bei ca. 10.250 U/min. (ganz ohne "bohren")
DUC 848: 134 PS bei 10.000 U/min.
NUDA 900: 105 PS bei 8.500 U/min.
*küchenphilosophenmodusan*
Die Standard 749 hat folgende Ventildurchmesser: Einlass 37 mm - Auslass 30,5 mm, was hat eigentlich die SHIVER für Werte? Ah, hier steht was: "(...) Le valvole stesse sono richiamate in sede da due molle a elica cilindrica concentriche, mantenute in posizione con il consueto sistema a piattello e semiconi.
Quelle di aspirazione hanno un diametro di 36 mm, un’inclinazione rispetto all’asse di simmetria del cilindro di 11,5° e la loro alzata imposta dalla camma è di 8,3 mm, mentre le valvole di scarico hanno diametro di 30 mm, un’inclinazione sempre rispetto all’asse di simmetria del cilindro di 12,5° e la loro alzata è pari a 7,15 mm. Lo stelo delle valvole ha un diametro di 5 mm..."
... also 36er-Einlass und 30er-Auslass, Ventilschaftdurchmesser 5 mm. Gar nicht übel (die NUDA hat übrigens "nur" Einlassventil 33 mm Auslassventil von 28,5 mm).
Bohrung × Hub liegen aktuell bei der SHIVER bei 92 × 56,4 mm - da ginge m.E. ein 98er Kolben (mit entsprechenden Zylindern) rein (so ein Zufall, die alte 1000er CAPO hatte 98 mm Bohrung!), macht 850 ccm mit fetten Ventilen? Da geht was!
Oder anders herum: den 12er-Motor runterbüchsen. 92 x 67,9 ergeben 898 ccm Hubraum (Oops, TDM 900-Werte! "67,9 mm Hub" ist bei DUCATI übrigens ein beliebter Wert, Stichwort: MULTISTRADA ...)
*küchenphilosophenmodusaus*
DUCATI hat immer wieder mit den Hubräumen gespielt - bis sie gemerkt haben, was die Kunden wünschen. Ich sage es mal in kurz: D-R-U-C-K. Der 12er-Motor hat aber zuviel davon (Danke, guzzimax!) und sein Ruf als Säufer ist in der Szene zementiert ...
Was sitzen da für Ingenieure in Noale? Sitzen da überhaupt noch welche herum?
LG
Claus
Edit: @ Basstronaut - Du schreibst "(...) Und nackte 1200er haben schon ihre Daseinsberechtigung. Siehe BMW." Ich sage: die BMW-Sekte ist kein Maßstab für APRILIA, die kriegst Du nie als Kunde weggelockt - man muss sich schon an den großen italienischen V2 orientieren (und ich wiederhol's nochmal): MONSTER 1100 läuft nicht gut, DUC STREETFIGHTER läuft nicht gut, GUZZI GRISO 8 V und 1200 SPORT laufen gar nicht, MOTO MORINI ist im Vorhof zur Hölle. Große Japsen-V2 wie die SV 1000 oder die französiche VOXAN sind dort bereits angekommen. Liest Du keine Meldungen aus der Szene?