Endlich mal was Neues zur 12er CAPONORD - APRILIA kämpft wohl noch mit dem Verbrauch ...

Moin!

Piff
Ich hätte aber noch mal eine Frage. Hast Du mal getestet, wie sich die Capo beim Bremsen verhält? Mich würde brennend die Neigung zum Steigen, insbesondere bei Vollbremsung, interessieren. Konntest Du diesbezüglich Erfahrungen / Eindrücke sammeln - vergleichend zur DD?

Dank und Gruß,
Olli

Servus Olli,

bin die Caponord und noch 3 weitere Motorräder am Wochenende 1-2.06.2013 auf der Motorrad Roadshow in Grafenbruch bei Frankfurt Probe gefahren, jeweils jedes Moped 20 min.

Zum Aufstellmoment folgendes, hatte bevor ich meine 1200er gekauft hatte das 2011er Model Probe gefahren, diese hatte die Dunlop Sportmax und noch die alten Felgen drauf und Richtig beim starken anbremsen in der Kurve stellt sich das Teil auf. Hatte ich aber bei meiner alten DD 750 auch schon. Gewechselt auf die Bridgestone S16 Pro und weg war es.

Jetzt wieder zur Caponord, diese hat die leichteren Felgen der 1200 er DD (2012) drauf und da merkte ich trotz Dunlop Bereifung kein aufstellen.

Somit hat das Aufstellen in erster Linie etwas mit den Reifen zu tun, die leichtere Felge (geringere Masse) kann dann sogar den schlechten Dunlop noch ausbügeln.

Ein Vollbremsung hatte ich nicht gemacht, bin locker gefahren, mich hat die Schaltung (diese ist weicher als bei der DD) und auch den Leerlauf findet man sofort, interessiert. Genauso der Durchzug, die 3 Modis R,T und S wobei im S-Modus die Gasannahme super ist,
Was wiederrum vom Schreiberling in der Motorrad ganz anders gesehen wird, sehr komisch aber es steht geschrieben.

Das so kritisierte Gewicht (HR), davon merkt man vielleicht etwas beim schieben, beim fahren war da kein Unterschied zur DD.

Hatte mir eben zwischendrin den Bericht in der Motorrad reingezogen, die Duc hat 145 PS im direkten vergleich wäre es schlimm diese nicht zu merken, aber das Gesülze mit dem Drehmomentloch, ich hab das nicht gemerkt wusste aber auch nicht im Hinterkopf das da eins sein soll.

Ich kann nur jedem raten sich seine eigene Meinung zu bilden und weniger drauf zu geben was geschrieben wird, denn man weiß nie welches Ziel der Schreiber verfolgt!

Jungs Probefahren ....

schönen Gruß
Jürgen

Moin!

Vielen Dank für Deinen Testbericht. Ich bin ja immer der Meinung, das Testberichte ein ganz guter Einstieg sind. Dabei bin ich aber nie gefühlsmäßig berührt und nehme jede Info nüchtern auf. Irgendwo muss man ja anfangen und das eine schließt das andere nicht aus. Von daher bin ich natürlich sehr gespannt auf eigene "live" Erfahrungen. Die Sitzprobe war schon mal sehr angenehm.

Meine DD steigt ja im Normalbetrieb auch nicht - allerdings stark bei (simulierten) Notfallbremsungen. Deshalb bin ich unbedingt auf der Suche nach was Neuem bzw. einer Erweiterung;o). Leistung ist für mich, ab 90 PS, eher zweitrangig (obwohl Dein Vergleich zur 12er schon reizt). Für mich steht heute bei der Auswahl moderne (Sicherheits-) Technik, Ergonomie, Zuverlässigkeit, sowie das Handling im Vordergrund. Mal gespannt wo die Reise hingeht.

Zitat von Piff

wobei im S-Modus die Gasannahme super ist,
Was wiederrum vom Schreiberling in der Motorrad ganz anders gesehen wird,

Das könnte daran liegen das wir Aprilias Ride-by-Wire gewöhnt sind und deshalb damit gut zurecht kommen.
Ich fand besonders im S-Modus meine Shiver anfangs auch extrem direkt... aber auch nur weil ich von einer Vergaser-Maschine komme... Inzwischen denke ich, die ZR7 spricht verzögert an... Alles eine Frage des Blickwinkels und der Gewöhnung....

So, jetzt habe ich auch eine zur Probe gefahren...
Leider ging nur eine halbe Stunde (im Rahmen der 25Jahr-Veranstaltung vom Wendel in Kremmen) aber mir hat das genügt um einen ersten Eindruck zu gewinnen. Es war die "Standart"-Version, also die ohne elektronisch einstellbare Federung.
Aufsteigen und Erster Eindruck: Donnerwetter ist die riesig. Die Sitzhöhe im Stand ist für mich grenzwertig. Ergonomie passt sonst super. Langsam durch Kremmen rausgefahren über verschiende Kopfsteinpflaster. Schon hier zeigt sich eine deutlich bessere Handlichkeit als erwartet und ich fand die Sitzbank sehr bequem ohne das mein Popometer abgekoppelt wirkte... Raus aus Kremmen und mal am Draht gezogen... Dem Wunsch des Händler sie nicht über 6000 zu drehen (wegens Einfahren...) konnte ich getrost folgen, für den ersten Versuch locker ausreichend und ohne Probleme sofort in einem Führerschein gefährdenden Bereich. Die Drehmomentdelle zwischen 3000 und 6000 Umdrehungen konnte ich noch nicht ausloten, aber ich hab auch nix an Druck vermisst... Abgebogen in schmale verwinkelte Strassen (gibts in Brandenburg, besonders mit schlechtem Belag). Ich hatte trotz des Serienreifens nie den Eindruck das die Fuhre sich irgend was eigenes sucht oder anders abklappt als von mir vorgesehen. Auch ein Slalom um die Schlaglöcher lässt sich Problemlos absolvieren. Kaum raus aus den Hinterlandwegen wieder aufgezogen zieht sie von unten recht gleichmäßig und vibrationsarm durch. Das sie unter 3000 Umdrehungen nicht mag merkt man nur durch ein Tackern aus der Ecke des Ritzels... Anders als die Shiver hatte ich nicht das Gefühl das sich der Motor gleich aus seiner Halterung rausdreht. Allerdings kann man bei meiner kleinen Shiver schon 500 Umdrehungen früher ans Gas gehen ohne das sie hackt.
Die Scheibe hat bei mir in höchster Position mächtig Windgeräusche an den Helm gebracht. Das wäre wohl das einzige was ich verändern würde. Das Display der Armaturen ist leider auch nicht so schön wie bei der Shiver. Die Uhr z.B. ist Teil des Menüs und somit nur zu sehen wenn man sie einschaltet und der digitale Drehzahlmesser kann von mir nur mit Lesebrille wirklich abgelesen werden. Dafür bleibt die Ganganzeige auf dem Gang stehen wenn man die Kupplung zieht (bei der Shiver sieht man nur noch zwei Striche...).
Ich seh im ersten Versuch meine Annahme bestätigt, das sie ein gutes Tourenbike ist. Vieleicht nicht geeignet um noch die letzte zehntel Sekunde zu reissen, aber sportlich und gleichzeitig komfortabel Touren kann man mit Ihr allemal.

Moin,

ich hänge mich mal dran:
Mich hat sie schlichtweg begeistert. Wie Miele schon schrieb sollten die 6K nicht überschritten werden - für die 30 Minuten völlig i.O. Die V2-Kultur wirkte auf mich homogen und durchweg fahrbar mit Ausnahme des klackerns im niedrigen Drehzahlbereiches. Das Windschild war / ist mit in allen variablen Positionen zu klein (es soll ein größeres geben). Ich hatte mich dann dazu entschlossen es ganz runter zu fahren, so dass ich nur noch die klassischen Windgeräuschen ohne das wummern auf dem Helm zu haben. Der Lenker war mir in der ausgelieferten Version zu nahe am Körper und zwingte mich in ein Hohlkreuz. Das wird auf die Dauer unangenehm - also die Riser lösen und die Kröpfung nach vorne nutzen (muss dann natürlich alles verstellt werden an den Armaturen). Lustig war, dass die Griffheizung nicht funktionierte, die Armatur ist zwar verbaut, aber in der 'normalen' Ausstattung sind die Griffe extra (so der Händler). Tracktionskontrolle und ABS regeln wesentlich feinfühliger als bei meiner 750er DD (dezent auf weichem Untergrund probiert).
Fazit: Das ganze Bike wirkte als Neuauflage durchaus ausgewogen, Feinarbeiten liegen noch im Detail - ich kann verstehen warum GS, V-Stroms, Crosstourer & Co so gut ankommen. Sie hat mich verleitet zum reisen und nicht zum rasen. Wirkte die ganze Zeit gutmütig und parierte allen meinen Wünschen! Ist es nicht das was auf einer Tour gesucht wird?

Ach ja, noch ein Spielerchen: Unter dem Soziussitz befindet sich ein USB-Adapter. Es soll eine APP geben mit der man Schräglage und Co auswerten kann - das ganze kann man dann in der Nachbearbeitung mit einer GoPro o.ä. übereinanderlegen - für alle die es brauchen....

Zitat von Hirnretter

Hier nochmal die Kurven zum Vergleich (rote Linien): Plateau bei der DD, Delle bei der CN - und das wollt ihr nicht spüren? Popometer kaputt?

Wenn man mal den Bericht über die Capo liest, ist das anscheinend aber auch nicht allen Fahrern aufgefallen. Wahrscheinlich erst den akribischen Fahrern auf dem Ausdruck des Teststandes.

...Er schiebt fast gleichmäßig und gut kontrollierbar über das ganze Drehzahlband...
Zitat http://www.motorradonline.de/einzeltest/fah…1200-abs/449459

Zitat von Franko

Wenn man mal den Bericht über die Capo liest, ist das anscheinend aber auch nicht allen Fahrern aufgefallen. ...

nein, sowas faellt nur "echten fans" einer marke auf. kann man ja auch jedes wochenende beobachten, wenn z.b. bvb fans im station in fcb montur erscheinen, deren lieder singen und sie anfeuern - echte fans eben!
es kann aber nat. auch sein, dass die drehmomentkurve des eig. bikes so manch anderes plateau order gar tal des fahrers ausgleichen muss.....

Außerdem bleibt´s nicht so, meine Meinung, es wird ein update geben...

.......das hört sich doch toll an
und von Durchzugsschwäche (Drehmomentdelle ) stellen sie auch nichts fest,im Gegenteil

http://www.1000ps.at/testbericht-23…nduro_Vergleich

Wieder so ein Test den eigentlich keiner braucht. Schaut euch nur mal die Spritverbräuche an ! Da kann ich nur lachen und da muss ich mir echt die Frage stellen wie die den ganzen Tag unterwegs sind. Über was reden wir hier, Reiseenduro oder? Und mit so einem Teil bist du die meiste Zeit doch nicht im Rennstreckenmodus unterwegs. Also meine GS fahr ich auch flott und brauch mich nicht vor anderen verstecken aber solch Verbräuche hatte ich noch nie. ich hab ja den direkten Vergleich zwischen GS und der Explorer von Triumph. Die Triumph hatte ich 2 Wochen zur Probefahrt und die GS besitze ich ja mittlerweile aber so einen hohe Verbrauch wie dort angegeben hatte ich noch nie. Und von daher kann man das auch nicht als Realistisch ansehen.

Ich habe ja auch viel von diesen Test gehalten in der Vergangenheit. Ich war ein Frischling und hatte keine Ahnung, da kommen solche Sachen wie gerufen. Aber jetzt mit ein paar Jahren Erfahrung kannst du diese Dinge echt vergessen.
Der einzige Test der zählt ist:

Drauf setzten Probefahren und auf Dein Herz oder Kopf hören und dann passt das! So mache ich das mittlerweile und bin bisher gut damit gefahren.

Bisher habe ich 4000 Kilometer gefahren mit der GS und im Schnitt liege ich bei 4,8 Liter! Und das die Aprilia oder Honda 9 braucht glaub ich im Leben nicht! Mit einer Reiseenduro die 1200m3 hat fährt man doch ehr im mittleren Drehzahlband wo das Drehmoment ansteht anstatt es die bis in den Begrenzer zu jagen. Und genau das machen die Tester doch da, und das ist in keinsterweise realistisch oder ?

Servus,

da kann ich nur zustimmen, die Tests können höchstens für eine grobe Richtung was taugen,
wie ich die Caponord Probe gefahren bin war es ja auch so, drauf gesetzt und aus allen Lagen beschleunigt, wieder abgebremst und das gleich von vorn.

Da jetzt von einem realistischen Verbrauch zu sprechen ?

Jetzt kommt bestiimt wieder ein Schlauer und meint ist ja bei jedem getesteten Motorrad gleich und man sieht die einzelnen Differenzen,
das stimmt zwar aber in der Praxis sieht es anderes aus.

Bei der 1200er DD kann man das schön sehen, Autobahn Geschwindigkeit 170- 210 Km da gehen 9,5 Liter durch,auf der Landstraße zügiges fahren, liegt man bei 6,8 bis 7,5 Liter.

Zur Caponord:
Was das Drehmomentloch betrifft, liegen bei 4200 U/min 95 Nm und bei 5000 U/min fällt es auf ca 85 Nm, heißt über einen Bereich von 800 U/min.
Jetzt die Frage, wieviel zeit braucht es um die Drehzahl um 800 zu erhöhen ?
Wenn man sich die Kurve in der Leitung (PS) anschaut ist für mich ein Stragnation aber keine Delle zu sehen.

Das Loch ist auf dem Papier da, will ich garnicht weg disskutieren, aber merken tut das keiner ! Außer halt ......

......nein

das nervt

Hat eigentlich jemand aus dem Forum eine CN gekauft ?