Der Donner Norditaliens

  • Tach!

    Zitat

    "(...) Bei 8.000/min. stehen sage und schreibe fast 20 PS mehr zur Verfügung als beim bisherigen 1000er V4..."

    MOPF ist doch eine feine Sache! Der Donner Norditaliens>>

    LG

    Claus

    Das Gas ist rechts!

    ... zumindest war es das bisher bei: Hercules MK4 X, Vespa 125 Primavera, Yamaha SR 500, Moto Guzzi V 65, Yamaha TR 1, Ducati 900 SS, Honda CB 250 RS, Aprilia 125 AF1 Sport Pro, Honda NTV 650, Suzuki GSX 750 1AE, Aprilia Mana NA 850, KTM 990 SMT, KTM ADVENTURE 1050, KTM SUPERDUKE 1290 GT, KTM 1290 ADVENTURE S ...

  • Hi,

    guter Artikel und freut mich, dass die Tuono auch im mittleren Drehzahlbereich jetzt mehr Druck hat.
    Ich selber fuhr mal ne 2012er mit APRC Probe und fand sie genau in diesem Drehzahlbereich etwas zu schwach im LANDSTRASSEN-BETRIEB UND FÜHRERSCHEIN-KONFORMENBEREICH!!.
    Die 2012er ist halt eher noch für die Rennstrecke ausgelegt.
    Und ja:

    Ab 7000 U/min ging die Post richtig ab :lol .

    Man läuft :) hin und steigt mit einem :D ab

    egal ob Shiver, Dorsoduro oder Mana ;o)

  • mein händler hat ne 1100er tuono factory als vorführer ;o) habe ihm schon angekündigt, dass wenn das wetter mal schön ist, ich mir die mal für 1..2 stunden hole :D
    laut wie sau ist die auf jeden fall schon mal.. an den testtagen hier letzte woche hatte er die auch da und man hat genau gehört wenn die lief 8o er sagte, die ist mit 107db eingetragen

  • hätte die tuono ein automatikgetriebe

    In der Rennabteilung bastelt man heftig am SEAMLESS-Getriebe, da ist es nur noch eine Frage der Zeit, bis das in die Großserie kommt. Andere Hersteller verpassen ihren Bikes einen Blipper, der auch schon ganz gut funzt.

    LG

    Claus

    Das Gas ist rechts!

    ... zumindest war es das bisher bei: Hercules MK4 X, Vespa 125 Primavera, Yamaha SR 500, Moto Guzzi V 65, Yamaha TR 1, Ducati 900 SS, Honda CB 250 RS, Aprilia 125 AF1 Sport Pro, Honda NTV 650, Suzuki GSX 750 1AE, Aprilia Mana NA 850, KTM 990 SMT, KTM ADVENTURE 1050, KTM SUPERDUKE 1290 GT, KTM 1290 ADVENTURE S ...

    • Offizieller Beitrag

    Servus

    Hier das Video der neuen Tuono

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    und hier der Bericht von 1000 PS

    alles sehr sehr lecker aber meine wird erst ein Jahr

    und einen Geldscheisser habe ich auch nicht also mal abwarten. :]

    Gruß

    Manni

  • Das klingt doch alles richtig gut.
    Sehen wir in Zukunft doch paar mehr italienische Schönheiten auf den Straßen?

    Optisch ist die Factory ja mein absoluter Traum, kann man die auf Soziusbetrieb umbauen?
    Hintere Fußrasten ran und den Sitz von der "normalen"?

  • Tach!

    Da schau her! Net nur das Hubraumplus mit Topabstimmung, nun auch noch die guten PANKL-Pleuel verbaut?! So ist's recht, Herrschaften! :strike

    LG

    Claus

    Das Gas ist rechts!

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  • Sind schon ganz schick, aber warum muss denn die Leistung immer höher werden. Mir würde eine 150 Variante vollkommen reichen. Totaler Unsinn genau wie KTM,BMW usw. Einzig Triumph mit der Speed bleibt auf dem Teppich mit der Leistung. Ich persönlich mag es nicht wenn die Kisten ohne Elektronik kaum beherrschbar sind. Aber es wird ja gekauft, nur nicht von mir, sehe darin überhaupt keinen Sinn mehr!

  • Hier zeigen die Hersteller im Wettbewerb was machbar ist, da was doch immer schon so oder .... :!: Auf dem Teil wäre ich wahrsch. nur auf Angriff gepolt und das muss ich heutzutage nicht mehr (unbedingt) haben.

    Nachts is es näher als übern Berg ! ;o)

  • Hier zeigen die Hersteller im Wettbewerb was machbar ist, da was doch immer schon so oder .... :!: Auf dem Teil wäre ich wahrsch. nur auf Angriff gepolt und das muss ich heutzutage nicht mehr (unbedingt) haben.

    Das mag ja sein aber wo will man das ausfahren? Mit diesen 45er kannst du nur auf der Renne Dampf ablassen mit Klicks wohl bemerkt weil ein reiner Straßenreifen das nicht mehr kann!

  • Träumen darf ja noch erlaubt sein

    Fein, das ich nicht länger alleine davon träume. Von mir aus auch noch mit ADD. :thumbup:

    @ yamraptor:

    Niemand braucht auf der Straße soviel Leistung. Aber wenn man sie sich leisten will? Freut den Hersteller.

    Wenn allerdings die notwendigen Fahrhelferlein wie Wheeliekontrolle und Traktionshilfe eingreifen (und das tun sie ohne Slicks auf den rotten Straßen oft genug!), haben die Teile ohnehin nie die angegebene Papierleistung an der Kette. Ich hatte mich z.B. gewundert, dass mir die 'Beaster' in meiner KTM-Ortsgruppe nie weggefahren sind (die SMT hat bekanntlich "nur" 116 PS OHNE Helferlein), da hieß es in den Pausen dann immer: "Mann, was grätscht mir oft die Elektronik rein, das nervt ja schon"! Sie auszuschalten traute man sich aber nicht ... =)

    LG

    Claus

    Das Gas ist rechts!

    ... zumindest war es das bisher bei: Hercules MK4 X, Vespa 125 Primavera, Yamaha SR 500, Moto Guzzi V 65, Yamaha TR 1, Ducati 900 SS, Honda CB 250 RS, Aprilia 125 AF1 Sport Pro, Honda NTV 650, Suzuki GSX 750 1AE, Aprilia Mana NA 850, KTM 990 SMT, KTM ADVENTURE 1050, KTM SUPERDUKE 1290 GT, KTM 1290 ADVENTURE S ...

  • Das ADD habe ich mal bewusst nicht in den "Shivertraum" aufgenommen, denn das würde den Preis auf weit über 10k € treiben.

    Angesichts der MT-Erfolge für 7-10k € würde eine Shiver für 12k € vielleicht auch wieder zum Ladenhüter.
    Ein ADD optional anbieten wäre allerdings eine sinnvolle Sache. Das Prinzip optionaler feiner Fahrwerkskomponenten hat sich ja nicht nur bei der Streety oder diversen Katis bewährt.

    Ich persönlich würde auch nur wechseln, wenn ich wieder gut 300km Reichweite hätte. Am Sonntag im Mittelgebirge so oft nach erreichbaren Tankstellen Ausschau zu halten, nervt mich sehr. Tja, und da die Shiver ein so schönes knackiges, aber dadurch gepäckträgerunfreundliches Heck hat (was auch gerne so bleiben soll), fände ich einen soliden Kofferhalter (bzw. ein für 2x10kg Hartschalenkoffer ausgelegtes Heck) für ein WE zu zweit oder länger als Solofahrer durchaus hilfreich.
    Dafür würde ich sogar die hübschen Underseatauspuffe opfern, was sicher hilft, Gewicht einzusparen.

    Vielleicht machen wir mal nen Thread auf für eine Forum-Wunsch-Shiver :jester ?

  • Ein ADD optional anbieten wäre allerdings eine sinnvolle Sache.

    Auf jeden Fall. Allerdings dürfte DVT dann auch flachfallen, denn die kostet richtig - DUCATI plant, soweit ich weiß, aus Kostengründen keinen Einsatz in den kleinen Modellen.

    LG

    Claus

    Das Gas ist rechts!

    ... zumindest war es das bisher bei: Hercules MK4 X, Vespa 125 Primavera, Yamaha SR 500, Moto Guzzi V 65, Yamaha TR 1, Ducati 900 SS, Honda CB 250 RS, Aprilia 125 AF1 Sport Pro, Honda NTV 650, Suzuki GSX 750 1AE, Aprilia Mana NA 850, KTM 990 SMT, KTM ADVENTURE 1050, KTM SUPERDUKE 1290 GT, KTM 1290 ADVENTURE S ...

  • Auf jeden Fall. Allerdings dürfte DVT dann auch flachfallen, denn die kostet richtig - DUCATI plant, soweit ich weiß, aus Kostengründen keinen Einsatz in den kleinen Modellen.

    Der Testastretta ist zur Zeit sicher zu kostspielig, würde aber einschlagen wie eine Bombe, wenn Aprilia das hinbekommen würde.
    Das DVT ist in meinen Augen derzeit DIE Innovation im Motorenbau (abgesehen vom E-Bike mit 300km Reichweite).
    Die variable Ventilsteuerung bringt Ruhe und Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, sowie Power bei höheren.
    Wenn das stabil läuft, gewinnt der Motor deutlich an Laufkultur und Spritzigkeit bei sogar geringerem Verbrauch.

    Das konnte bisher weder Turbo noch Kompressor bieten.

    Sicher hat Aprilia ausreichend Möglichkeiten, einen würdigen Shiver-Nachfolger ohne DVT zu bauen (siehe Motor-Charakteristik der neuen Tuono).
    War ja auch nur ein Traum :peace

    • Offizieller Beitrag

    Wir schweifen zwar vom Thema (Der Donner Norditaliens) ab, aber

    Vielleicht wäre ja auch ne 900er Shiver mit DVT-Steuerung a la Multistrada, nem Verbrauch von 4l, 200kg Fahrgewicht und 110-120 PS machbar? :bier
    Mit dezentem Kofferhalter, bitte :abfeiern

    Träumen darf ja noch erlaubt sein =)


    Ein Freund von mir hat seit ein paar Wochen eine Ducati Hyperstrada

    • 821ccm
    • 110PS
    • 204 kg (Gewicht fahrfertig)
    • Tankinhalt 16l



    und er sagt: Die macht einfach nur Spaß :D
    An der Maschine hab ich die dezenten Kofferhalter gesehen.
    Hab im Netz diese Seite mit Fotosgefunden.

  • Tach!

    Die hat mir keinen rechten Spaß gemacht - ausser, sie haben mittlerweile die seltsame Abstimmung geändert: hinten bockelhart, vorne viel zu weich (darf man gleich wieder in Federelemente investieren), zudem ist die eingeschränkte Schräglagenfreiheit durch den Hauptständer ein Witz. Der Motor ist ziemlich auf Attacke ausgelegt, dass muss man mögen.

    LG

    Claus

    Das Gas ist rechts!

    ... zumindest war es das bisher bei: Hercules MK4 X, Vespa 125 Primavera, Yamaha SR 500, Moto Guzzi V 65, Yamaha TR 1, Ducati 900 SS, Honda CB 250 RS, Aprilia 125 AF1 Sport Pro, Honda NTV 650, Suzuki GSX 750 1AE, Aprilia Mana NA 850, KTM 990 SMT, KTM ADVENTURE 1050, KTM SUPERDUKE 1290 GT, KTM 1290 ADVENTURE S ...

  • Ein Freund von mir hat seit ein paar Wochen eine Ducati Hyperstrada
    821ccm110PS 204 kg (Gewicht fahrfertig) Tankinhalt 16l

    und er sagt: Die macht einfach nur Spaß
    An der Maschine hab ich die dezenten Kofferhalter gesehen.

    :offtopic

    Das mit der weichen Gabel und der harten Federung hinten ist bei der HM offenbar immer noch so, wie bei vielen Supermotos. Soll wohl zum typischen Fahrgefühl beitragen; 8o8o
    ich mag es nicht so. Dazu brauchte ich sogar etwas Eingewöhnung bei der Shiver.

    Bei den SM's gefällt mir auch die aggressive Optik nicht so. Ich mag schon lieber Strassenmotorräder, die (optisch) nicht so hoch bauen.

    Der Motor der 821 Ducs gibt aber sicher einen Wink zur nächsten Entwicklungsstufe der Shiver. Obwohl die 821 sicher schon in der Käuferschaft der 1200er wildert, denn die verlieren damit einfach an Reiz, nicht zuletzt durch den günstigeren Preis. Allerdings ist Ducati aktuell mit ner 75PS-Scrambler sehr erfolgreich, und da läge die 750 Shiver gut dazwischen. Für mich ganz persönlich (fahre erst n halbes Jahr Shiver) gibt es wirklich nicht viel, was ich wirklich verändert haben müsste- fürs Solofahren.

    Bei der Hypermotard verstehe ich die Unterschiede bei den Verbrauchsdaten nicht. Zwischen 4,5 und 7,2l habe ich gefunden. Eine SM kam für mich auch wegen zu kleiner Reichweite nicht in Frage.
    Ich will locker 300km fahren können, ob mit Navi oder ohne. Auf Mittelgebirgsstrassen am Wochenende oder zur Flucht vor schlechtem Wetter in den französischen Seealpen. Die 3kg Mehrgewicht Sprit sind's mir immer wert. :thumbup:

    Einmal editiert, zuletzt von Feinmetall (30. April 2015 um 00:06)