Probefahrt mit KTM Supermoto 990 R, Husqvarna Nuda 900R und Triumph Tiger 800XC

@Claus: keine Sorge, dass Du das mit den PowerBlades (als Erster) genannt hattest, habe ich nicht überlesen
Merci für die Links. Ich habe einen Teil schon durchforstet.
Durch Herumsuchen habe ich u.a. das hier gefunden - so sieht das Ganze dann offensichtlich aus: http://www.ktmteamwest.com/website/index.…nder&Itemid=496

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PS: Ob das bei APRILIA mal jemand wachrüttelt, dass hier im Forum so heftig über Alternativen diskutiert wird?

Gute Frage. Wünschenswert wäre es für die Aprilia-Kunden, dass sich da was tut, auch was die Kundenbetreuung seitens Piaggio Deutschland angeht. Aber nicht ohne Grund berichte ich hier so intensiv von meinen Erfahrungen (Thread neverending story), nämlich in der Hoffnung, dass es wenigstens vielleicht irgendwann einem anderen Kunden was bringt...

Und ich bin ja echt froh, dass mich hier noch keiner gesteinigt hat, nachdem ich KTM, Husqvarna und sonstige Nicht-Aprilia-Motorräder in die Runde werfe und doch recht konkret mit Wechsel-Gedanken spiele. Es ist schön, dass ihr mich derart mit Euren Meinungen, Erfahrungen usw. unterstützt
Apropo gesteinigt, da fällt mir doch grad was ein... einfach nur so geil http://www.youtube.com/watch?v=m-9DW32rdHg

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hast Dich schonmal schlau gemacht, im KTM Forum usw.? Nicht das Dir noch schlimmeres bevor steht! was ja kaum denkbar ist, .......

@thomas: ja, ich bin dabei und klicker' mich etwas durch. Und habe z.B. schon festgestellt, dass es Probleme gab mit Feuchtigkeit im Tacho (Undichtigkeit), insbesondere offensichtlich bei den ersten SM-Modellen...

Ich denke, ich vermittele jetzt nicht unbedingt den Eindruck der blauäugigen Vorstellung, dass es bei KTM (oder bei einer anderen Marke - noch ist nichts entschieden!) keine Probleme oder Mängel gibt... dass dies überall so ist, ist mir durchaus bewusst nach 15 Jahren Motorradfahren und einem möglicherweise gewissen, vorhandenen Interesse am Thema.
Das Motorrad wird heutzutage wohl einfach mehr am Kunden getestet, weil es günstiger zu sein scheint (Stichwort Kinderkrankheiten, erste Modellreihe, usw.). Und auch bei einer Marke wie BMW gehen z.B. mal zu Anfangszeiten einige Motoren der S 1000 RR in Rauch auf (millimeterweißer Abrieb an der Nockenwelle, vermutlich zu weiches Material, dadurch entsprechend viele Späne, somit Lager- und Motorschäden). Ist aber auch die Frage, wie sehr manches überhaupt an die breite Masse/Öffentlichkeit gelangt...

Ich habe vorgestern mit meinem Schrauber des Vertrauens eine gute halbe Stunde lang telefoniert. Das ist ein freier Schrauber, der wie sagt man so schön, alten und eventuell eher aussterbenden Garde (äußerst kompetent, ehrlich, fair und bei dem nicht das Geldverdienen im Vordergrund steht sondern ein zufriedener Kunde). Meine Landstraßen-Gixxe kam nach Garantie-Ablauf zu ihm und meine abgemeldete Rennsemmel-Gixxe sowieso.
Von einer KTM mit kleinem Motor, also die ganzen Enduro- und Crossermaschinchen, hätte er mir abgeraten, O-Ton "da müsstest Du etwas Leidensfähigkeit mitbringen". Die Motoren sind wartungsintensiv und anfällig. Bei den großen KTM-Bikes sieht er keine besonderen Probleme.
Ohne dass ich annähernd was gesagt habe, hat er von sich aus gemeint, dass er mir noch sehr die Triumph Tiger empfehlen kann. Er hat mehrere Tiger-Kunden und konnte sich entsprechend schon ein qualitatives und fahrtechnisches Bild machen. Einer davon hat 20.000 km in recht kurzer Zeit runtergespult, null Problem bisher.

Die Beantwortung einer Anfrage seitens eines weiteren, sehr kompetenten Schraubers, den ich seit ein paar Jahren kenne, steht noch aus (zig Jahre Erfahrung Suzuki, Honda, Yamaha, KTM und querbeet).

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den groessten Vorteil hat die ktm zur dd meiner Ansicht nach beim Fahrwerk. das buegelt schlechte strassen einfach tausend mal besser weg. die Bremse ist der zweite Punkt. Dafür ist sie auch 4 Riesen teurer.

Ähm, also ich komme nicht auf 4 Riesen teuerer sondern auf 2,5 Riesen teurer.
Mein bisheriger AP-Händler bietet offiziell die DD 750 ABS 2012/2013-Modell für 9.000 Euro an (die DD 1200 ABS für 12.000 Euro). Die KTM 990 SM-R ABS 2012 kostet offiziell 11.500 Euro.

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Wegen des Motors braucht sich die DD nicht zu verstecken. Den Leistungsunterschied kompensiert der Fahrer spielend wenn man nicht gerade auf der Rennstrecke ist.

Nein, verstecken muss sich die DD 750 ganz sicher nicht! Das ist hier ja auch nicht annähernd der Grund meiner Wechsel-Gedanken!
Und ja, grundsätzlich kommt es IMMER auf den Fahrer an. Und es macht nichts mehr Spaß, als mit einer Kleinen die Großen nass machen Wer mich ein bisschen kennt, weiß, dass genau das schon immer meine Grundeinstellung war und sicher auch immer bleiben wird. Und wenn man sich den Verlauf meiner Motorräder anschaut, spiegelt sich das darin auch wieder. Ich wollte mich immer nur langsam steigern (würde es auch heute nicht anders machen) und das war mitunter auch der Grund, warum ich die DD 750 und nicht die 1200 genommen habe.

Aber es ist dennoch nicht so, dass die Power überhaupt keine Rolle spielt. Bei der DD ist es teilweise so, dass ich den Hahn komplett aufreiße (ist ja das Schöne bei ihr, dass man das problemlos volle Kanne machen kann) und die Gänge "durchhaue", damit das geht, was ich in dem Moment möchte.
Es kommt nun mal auch immer darauf an, was man gewohnt ist und wie man fährt. Und nein, dazu muss man meiner Ansicht nach weder jenseits der 150 km/h unterwegs sein noch auf der Rennstrecke fahren. Und was man tatsächlich auf einer Rennstrecke fährt, weiß ich ein klein wenig aus eigener Erfahrung (dieses Jahr 7. Kringel-Saison). Und dass Rennstrecke nochmal eine ganz andere Welt als Landstraße ist, dürfte der bestätigen können, der ebenfalls diese Erfahrung hat.

Nun ja, und die KTM gibt's halt nun mal nicht als 750. Und die 690 Einzylinder scheidet einfach aus, weil sie nicht tourentauglich ist. Ein schönes Gerät für die Hausstrecke, aber das ist nicht das Einzige, was meine Ansprüche sind.

Köcky: die 800er GS ist bei den jetzigen Überlegungen noch nicht in mein Visier gerückt und ich bin sie auch noch nie gefahren. Damit wäre ich dann halt dann doch bei der klassischen Reiseenduro (auch wenn die 800er GS als die sportlichste der GS-Familie gilt). Mmh, ich glaube, dafür ist es irgendwie noch einen Tick zu früh und irgendwie habe ich halt doch Bock auf was "Besonderes" und auch auf was, das nicht unbedingt an jeder Ecke zu finden ist

Wenn in Richtung GS (was ich mir durchaus irgendwann sehr gut vorstellen kann), dann wäre es bei mir vermutlich am ehesten die 1200er (die bin ich vor ca. 4 Jahren Probe gefahren) bzw. ich würde dann sicher auch den Unterschied zwischen der 1200er und 800er testen wollen.

Stefan: mein Bauchgefühl sagt zur Zeit (immer noch) die KTM.
Hier war ich mir nach der Probefahrt nur nicht 100%ig sicher, was die Gasannahme/Ruppigkeit angeht. Wobei ich für mich relativ sicher bin, dass ich das auch ohne Hilfsmittel gebacken bekommen würde. Sowas ist einfach auch Gewohnheit und Übungssache. Und gewisse Herausforderungen beim Fahren schrecken mich nicht ab - im Gegenteil, sowas kann einen fahrerisch auch nur weiterbringen (was mir persönlich ziemlich wichtig ist). Aber mit den einfachen und günstigen Möglichkeiten, die es ja gibt und die tatsächlich gut funktionieren, ist dieser Punkt an der KTM auch kein Thema mehr.
Was den Bericht angeht: eine eventuelle Option, die ich vorerst aber nicht weiterverfolge, da ich momentan genug andere Dinge um die Ohren habe und ich mich zunächst darauf konzentrieren muss.

Andere DD?
Nein, ich denke, das ist eher erledigt. Denn dazu weiß ich mittlerweile einfach zu viel über diese italienische Qualität, diverse Konstruktionen an dem Motorrad, den Umgang mit Kunden/Problemen seitens Aprilia/Piaggio, ... mal ehrlich, ich wäre doch blöd, wenn ich mich trotz dieser negativen Erfahrungen wieder genau dafür entscheiden würde.
Rein fahrtechnisch steht es absolut außer Frage, dass die DD unheimlich viel Laune macht und ein Motorrad nach meinem Geschmack ist (insbesondere seitdem ich den Michelin Pilot Power 2CT und hinten den 190er drauf habe).