DNA-Luftfilter

So, hier mal das Statement vom Entwickler des DNA-Shiver-Filters:

The actual airflow of the filter is 18,4% more than the stock paper filter.
Both filters are tested back to back out of the air box on a rig and the flow is automatically corrected by the computer @ 25 degrees C.
So the stock Shiver paper filter (NEW) has a flow of 135,7 cfm (cubic feet per minute) and the DNA filter 160,6 cfm tested at 1,5 inches of water pressure.
Without any air box mods it is impossible to pass 18% more air into your engine, so don’t worry.
The stock Shiver ECU cannot compensate airflow (currently no other bike can) only air pressure difference, using the 2 MAP sensors located in the air box. So it will adjust the fueling if the pressure in the air box changes because of the elevation or the difference in vacuum (less vacuum) that will occur because you are using a less restrictive air filter.
Of course these fuel changes are small and not more than 3-5% and apply only over 3800 rpm. The area from 0 to 3800 rpm is controlled by the Lambda sensor in a closed loop.
Running a air/fuel ratio test in the past, with the carbureted bikes was very critical, now days with all the fuel injected bikes and the properly designed air boxes it isn’t such an issue and we haven’t seen dramatically lean situations that will harm the engine.
In case it is 100% necessary to adjust the fueling DNA always includes a tech sheet with the filter, not and issue for the Shiver, Dorsoduro.

DNA Filters R&D

(Quelle: http://www.apriliaforum.com)

Hallo Leute,

habe mir den Filter auch direkt bei DNA bestellt, für 67,07€ incl. Fracht.
Schnelle Lieferung und, finde ich, perfekte Verarbeitung. Allerdings lag kein Service Kit bei, dass kostet 11,36€ extra.

jetzt mal ne (vielleicht nicht?) blöde Idee:

Bei meinem vorherigen Mopped gab es von DNA einen "Stage 2" Filter. Das war ein Filter mit entsprechendem Rahmen, der eine komplette Seite des Luftfilterkastens ersetzte. Durch ihn gelangte soviel Luft, dass man den serienmäßgen Ansaugschnorchel hätte zuhalten können und der Motor hätte trotzdem noch mehr Luft als Serie bekommen.

Wie wäre es, wenn man direkt in den Deckel des Luftfilterkastens einen Ausschnitt machen würde und dort einen DNA oder K&N einpasst?
Den normalen Lufteinlass mit Filter könnte man bestehen lassen, der Filter im Deckel wäre zusätzlich.

Das Verbrennungsgemisch könnte durch das Mehr an Luft magerer sein, aber dafür gibts die Möglichkeit, einen Widerstand am Luftsensor im Deckel einzuschleifen. In der Regel nimmt man mangels Kenntnis des Widerstandswerts einen regelbaren wie etwa den Memjet

Thread dazu:
Manipulation Luftsensor

"Quote taken from the web.

The 66% voltage divider works by taking advantage of the most accurate range of the O2 sensor and some simple electronics to allow .750v output from the O2 sensor normally expected at 14.2 AFR to look like .500v to the fuel injections system. By appropriately changing the percentage voltage drops from other AFR's on the narrow band O2 sensor response chart, various fuel ratios can be emulated at by the ECM.

A 60% divider reduces .850v to .500v which can emulate a 13.8:1 fuel ratio.

A 63% divider reduces .820v to .500v which can emulate a 14.0:1 fuel ratio.

A 66% divider reduces .750v to .500v which can emulate a 14.2:1 fuel ratio.

A 70% divider reduces .775v to .500v which can emulate a 14.1:1 fuel ratio.

Entschuldigung!? Was heisst das jetzt!

das mit dem zusätzlichen Filter meinst du sicher nicht?

Das andere soll nur heißen, dass die Motorelektronik offenbar auch die Temperatur der Ansaugluft im Luftfilter berücksichtigt. Der Sensor im Luftfilterkasten lässt sich durch einen Reihenwiderstand manipulieren, so dass er mit eingeschleiftem Widerstand je nach dessen Wert eine niedrigere Lufttemperatur meldet als tatsächlich der Fall wäre. Die Motorsteuerung reagiert auf eine kältere Ansaugluft mit einer Anfettung des Gemischs.

Nun ist eine Anfettung bei kalter Luft sinnvoll, aber auch bei erheblich mehr Lufteinlass. Deshalb der Eingriff in den Sensor, wenn man einen zusätzlichen Filter einbaute.

Oder so ähnlich, ich hab die Weisheit auch nicht gefressen. Aus den entsprechenden Threads im englischsprachen Forum ergibt sich der Rest.

mit O2-Sensor ist in der Zeichnung aber die Lambdasonde gemeint...
misst ja den Restsauerstoff im Abgas. Ich hab mir nicht die Mühe gemacht den ganzen Thread im Link durchzulesen, aber es sieht so aus, als ob da einer die Messwerte der Lambdasonde faken will während andere an der Ansauglufttemp. drehen wollen. Wie auch immer, die Idee, der Steuerung ein etwas zu mageres Gemisch vorzugaukeln hat einen gewissen Charme. Die beste Leistung gibt es nicht bei Lambda 1 14,7/1 Luft zu Kraftstoff, sondern eher etwas fetter so bei 13,5/1. Der Kat arbeitet nur bei Lambda 1 am besten.
Nur mit einem Spannungsteiler an der Lambdasonde geht das nicht. Ich weiss jetzt nicht, ob unsere Moppeds eine Breitband-Sonde haben (teuer und braucht spezielle Auswertelektronik) oder eine normal Schmalbandsonde (hier springt die Ausgangsspannung zwischen 0 und ca 0.8V wenn Lambda 1 erreicht oder überschritten wird).
Sollte eine Schmalbandsonde verbaut sein, würde die Spannung nur zwischen 0 und z.B. 0,6V, je nach Spannungsteiler, springen aber immer noch bei Lambda 1. Da die Lambdasonde aber die gemessene Spannung generiert und auch kaum Strom fließt, weiss ich nicht ob man überhaupt noch ein Signal bekommt.
Eine Breitbandsonde ist äußerst unlinear im Ausgangssignal und braucht deshalb eine spezielle Auswerteelekronik um ein brauchbares Signal zu bekommen. Dafür bekommt man dann aber auch ein Signal für alle Lambdawerte und nicht nur die Information "Über 1 oder unter 1".
Wenn man also die Lambdawerte leicht verschieben will, so muss man das nach der Auswerteelektronik machen und nicht direkt an der Lambdasonde.
Über die Ansauglufttemperatur einen Kaltstart zu simulieren halte ich für nicht sinnvoll, allerdings glaube ich auch nicht, dass hierfür der Ansaugluft-Sensor verwendet wird. Dafür gibt es Temperatursensoren mit Kühlkreislauf zur Kaltstarterkennung. Der Ansauglufttemp.-Sensor wird eher für die Berechnung der Luftdichte verwendet, kalte Luft ist dichter und beinhaltet mehr Sauerstoff, also muss ich mehr Kraftstoff einspritzen.

Hi Andi,
hört sich ja super an was du da schreibst.
Wollte mal wissen, wie es für einen absoluten Laien ist wie ich es bin den Luftfilter selbst zu verbauen.
Kann es ein Laie, wie lange dauert es, oder soll er es besser vom Freundlichen machen lassen?
Liebe Grüße Jürgen

Mach mich nur Geil!
Bin jetzt zwar nicht einer der grundsätzlich überall Sportluftfilter draufknallen muss, wenn sich aber was zum positiven ändert, sollte ich mir das schwer überlegen!

Sammelbestellung?

Oh ja,bin dabei.
Macht unds der Mo ein Angebot?

Shiver-Blitz: Fahr doch mal auf einen Leistungsprüfstand, würde mich wirklich brennend interessieren, ob da ein kleiner Unterschied zur Serie ist mit Akras und Luftfilter!

hab nur eine minimale Änderung gespürt.

Ich grübele an einer kostengünstigeren Lösung mit höherem Luftdurchsatz:
Austausch des herkömmlichen Luftfiltergehäusedeckels gegen einen Originaldeckel (11 Euro) mit eingebautem DNA oder K&N (ab 35 Euro).
So läge der Filtereinsatz direkt über den Drosselklappeneinlässen.
Der originale Filter kann drin bleiben, das wäre dann eh egal.