Beiträge von billy

Würde ich mit einem anderen Anhänger auch nicht machen. Das Reaktionsfenster wird verdammt klein. Man sollte halt wissen was man da macht und ob es vom Hersteller eine Angabe einer Höchstgeschwindigkeit gibt. Ansonsten wird es am Ende sehr Kostenintensiv. Und ob es den großen Zeitgewinn bringt, bezweifel ich.

Einfach mal in die Papiere vom Anhänger schauen. Oftmals ist da eine Höchstgeschwindigkeit eingetragen.

Bei meinen Wohnwagen steht die Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h im CoC (unabhängig von 100er Zulassung). Damit sind für mich die 130 km/h passe, jetzt mal unabhängig vom Gewicht.

Die Box ist mit dem Kabel verheiratet, keine Steckkontakte !!

Ansonsten kannst Du in Rohr bestimmt einen Vergleich machen. derjens und ich nebeneinander und Du siehst keinen Unterschied.

Vielleicht mache ich noch eins.

Ich gehe davon aus das die Steuerungs- und Überwachungselektronik dort verbaut ist und man ist platzmässig nicht so eingeschränkt. Sie ist im Kabel direkt eingebaut.

Es ist auch schwer zu sagen welche Auflagen umgesetzt werden mussten um die Freigabe zu bekommen.

Ich habe mir die LED's mal gegönnt. Platz ist ja genug an der Capo.

Einbau kein Problem, nur mit der Elektronik Box brauch man noch zusätzlichen Platz.(Größe 60 mm x 30 mm x15 mm.)

Licht ist schon deutlich heller, nicht zu vergleichen mit vorher.

Die LED wird über den Kühlkörper aktiv gekühlt (Lüfter).

Hier mal ein aktuelles Beispiel. Da sieht man wie lang so etwas dauert und das ist ein Teil der Bremse.

"..... dass die Verantwortlichen bei BMW bereits vor zwei Jahren von den defekten Bauteilen erfuhren, wie die amerikanische Nachrichtenagentur Bloomberg News schreibt."

Artikel

Hast Du mal ein paar Bilder vom Schwimmer? Würde mich mal interessieren wie die Teile aussehen.

Hatte jetzt auch das Vergnügen mit der Auspuffklappe. Zuhause das ganze mal etwas genauer angesehen.

Klappe funktioniert und der Selbsttest läuft auch durch. Position "Auf" fährt an und dann zurück auf "Zu". Hier fing dann das große zittern an. Akktuator aufgemacht und festgestellt das das Poti sich sehr leicht bewegen läßt.

Habe dann die Motorplatte ausgebaut. Die Nieten mit einem kleinen Bohrer angebohrt. Der Rest ging dann relativ einfach, mit einem kleinen Schrauberdreher ab. Die 3 Pin's habe ich stehen lassen, dienen jetzt nur zur Führung.

Das Poti mit etwas Klebeband fixiert und mit einer Schraube etwas Druck aufgebaut.

Die Rückseite mit Deckaseal abgedichtet, wieder eingebaut und funktioniert. Angelernt habe ich nichts.

P.S.: Der Motor wird durch den Deckel geklemmt, daher habe ich da auf eine Fixierung verzichtet.

P.S.S: Falls jemand einen defekten Aktuator hat und ihn wegwerfen will. Einfach mal melden. Würde ihn nehmen.

erledigt !!

Ich packe den Helm / die Helme ins Topcase.

Hast Du schon mal bei Royal Enfield o. Kawasaki nachgeschaut ? z.B Z 900RS

Hatte ich auch erst gedacht, aber wir müssen das bei Neuprojekten beachten und die ersten Kunden haben das in Ihren Anfragen als Anforderung definiert.

In Asien oder wo auch immer wird weiter produziert, keine Frage, aber es wird nicht mehr nur der Preis entscheidend sein.

Ja, durch die niedriger Drehzahl.

Zitat von miele

.....

Bleibt anzumerken, das die Kraftfahrzeugbranche schon recht lange sehr international aufgestellt ist und ein Großteil der Teile deshalb irgendwo auf der Welt produziert wird......

Das Bild dreht sich gerade, wenn auch nur langsam, denn der CO2 Fußabdruck rückt immer mehr in den Vordergrund. Das Betrifft das Material und die ganze Lieferkette der Teile.

Bei den Kunden rückt das immer nehr in den Vordergrund.

Das ist die indische Variante, Sitzkissen drauf und schon hast Du Platz für 3.

Das Ventil hat mehrere Funktionen. Ab Euro 4 geht die ganze Be- bzw. Entlüftung über den Aktivkohlfilter.

In dem geschlossenen System erzeugt die Kraftstoffpume im Betrieb einen Unterdruck im Tank. Dieser wird über den Aktivkohlefilter Richtung Tank ausgeglichen. Daher öffnet das Ventil einfach / leicht. Meistens nur eine Membran ohne Feder.

Überdruck wird über die gleiche Leitung über den Aktivkohlefilter abgebaut. Hier ist meistens eine Feder verbaut um ein höheres Druchniveau wie bei der Belüftung zu haben.

Kraftstoff sollte nicht in den Filter kommen. Da sollte das Ventil sperren. Wird meistens über eine Schwimmerlösung realisiert.

Ich schau morgen mal nach, vielleicht finde ich ein Schnittbild von einem ähnlichen Ventil.

P.S.: Der Siedebereich von Kraftstoff liegt zwischen ca. 45°C - ca 60°C.

Nicht ganz. Der filtert die Kohlenwasserstoffe und das wird dann wieder der Verbrennung zugeführt. (geschlossenes System, Anschluss am Luftfilter / Drosselklappe.)

Mittlerweile zählt das zur Emissionseinstufung dazu. Ist ab e4 notwendig.

Guck mal hier.