Hallo!
Ich lass das Thema wieder aufleben.
Ich hab auch das 15er Ritzl montiert. Man fährt dann lt. Navi 6-7km/h langsamer als angezeigt.
Hab dann auch noch den Speedohealter verbaut und eingestellt. -11,2% einstellen und die km/h passen mit dem Navi 100% zusammen. Getestet hab ich zwischen 0 und 140km/h.
Mfg
Michi
Hallo!
Habe auch das 15er Ritzel verbaut und kann es nur empfehlen, macht ne ganze Ecke mehr Spaß.
Wo hast Du denn den Speedohealter her?
Und kannst Du den Einbau etwas genauer beschreiben oder etwa Photos einstellen?
Vielen Dank und freundlicher Gruß Heijo
Hallo!
Also ich hab dem Speedohealter vom Impoteur in Österreich. Da du aus Deutschland bist schau auf die Homepage von denen da findest du Händler. Kostet tut das Ding in Europa egal wo 79€ lt. hersteller.
Einbau ist nicht ganz so einfach ist aber in 1,5Std erledigt.
Der Geschwindigkeitssensor sitzt auf der rechten Seite direkt unter der Federbeinbefestigung (siehe Foto)
- ich habe zeurst die Sicherungsschraube vom Geschwindigkeitssensor entfert damit man ihn verdrehen kann
- dann kommt man mit einem flachen langen Schraubendreher zur Klammer damit man den Stecker runterziehen kann. wer das geschafft hat hat 60% erledigt. 
sch..... arbeit echt.
- dann muss man die Kabel am Stecker freilegen (war nur mit Isoband umwickelt)
- das mittlere kabel ist das signalkabel dieses müsst ihr durchtrennen und dann lt. einbauanleitung von speedohealter verbinden. löten und dann mit schrufschlauch isolieren ist meienr meinung nach am besten. es ist zwar montagematerial dabei aber naja muss jeder selberentscheiden.
- dann alles wieder zusammenstecken und den sensor festschrauben.
- dann den kabelbaum verlegen. masse direkt von der batterie nehmen und plus von einem kabel das beim zündungeinschalten dann dauerhaft 12V hat. lässt sich mit dem multimeter leicht finden.
- dann den speedohealter inbetrieb nehmen. bei einem 15er ritzl ist der faktor -11,2 der eingegeben werden muss. näheres ind er anleitung vom speedohealter.
-alles schön befestigen und viell. mit nem navi oder ähnlichem test fahren. bei mir passt es bestens.
hoff ich konnte damit wem helfen. mehr Fotos hab ich leider nicht gemacht.
mfg
Michi
Ich hab das Kabel vom Speedohealer seit ein paar Tagen drin, mitlerweile hab ich Übung darin den Stecker rauszubekommen. Kleiner Tipp noch: mit ner umgebogenen Büroklammer kann man die Terminals aus dem Stecker rauszubekommen. Auf der Kontaktseite sind oberhalb und unterhalb der Kontaktöffnungen noch kleinere Löcher. Einfach die beiden Enden einer umgebogenen Büroklammer oder anderen dünnen Draht in die beiden Löcher drucken, dadurch wird das Terminal gelockert und kann am Kabel aus dem Stecker gezogen werden.
Das ist ganz nützlich wenn man +5V und Masse auf die Kabel aufspleissen will ohne sie durchzutrennen, man kann den Schrumpfschlauch einfach über das Terminal schieben.
Ich hab das Ritzel jetzt noch nicht drin. Kann mir einer ein paar Hinweise geben wie man die Kette am besten vom alten runter bekommt?
Falls ich meine DD doch behalte würde mich wirklich der Mehrverbrauch mit dem 15er Ritzel interessieren. Da ich definitiv weitere Touren machen werde, wäre das 15er Ritzel mit dem ganzen Gepäck wirklich gut. Allerdings ist auch die Reichweite auf Reisen sehr wichtig.
Ich bitte also die Fahrer der 15er Ritzel mehr zu diesem Thema zu schreiben.
Danke
Hmm, keine Erfahrung oder ist euch der Verbrauch so sehr egal??? Na ja ...
Ich hoffe ihr könnt mir bei einer anderen Sache weiterhelfen die auch etwas mit Übersetzung zu tun hat und ich deswegen kein neuen Thema eröffne.
Macht man das hintere Ritzel größer wird die Beschleunigung besser ... so weit so gut.
Ein 180/55 Hinterreifen entspricht 55% von 180 mm = 99 mm Höhe
Ein 190/55 Hinterreifen entspricht 55% von 190 mm = 104,5 mm Höhe
Ein 190/50 Hinterreifen entspricht 50% von 190 mm = 95 mm Höhe
Nun die Quizfrage ... muss die Höhe des Reifens höher oder niedriger sein um eine bessere Beschleunigung zu erhalten??? Ich meine kleiner ... oder?
Ich hab meine Dorso von 16:46 auf 15:48 übersetzt und mein Verbrauch liegt bei guten 8 Litern bei sportlicher Fahrweise. Hab vorher leider nie drauf geachtet . . . Ich habs nicht am Tacho abgelesen sondern über Einfüllmenge und gefahrene Kilometer gemessen.
Also für lange Touren ist eine kürzere Übersetzung einfach nur unsinn da man sich konstant in höheren Drehzahlbereichen aufhält und somit mehr verbraucht. Meine Dorso fährt jetzt max 185 kmh, dann macht Sie zu. (Hab den Speedohealer auch verbaut.)
Eine kürzere Übersetzung macht wirklich nur Sinn um möglichst schnell auf hohe Geschwindigkeiten zu kommen, also zum heizen. Zum Touren ist das widersinnig.
MfG
Warum sollte die kürzere Übersetzung für Touren nicht brauchbar sein? Ich weiss ja nicht wie du touren fährst aber ich bewege mich bei Motorradtouren in der Regel im Bereich 80-120 km/h. Die Dorso sieht auf ner Tour den 6. Gang sowieso nie also ist die kürzere Übersetzung doch gar kein Problem.
Zugegeben, vielleicht muss man hier und da mal öfter schalten aber wen juckt das denn? Ich denk mal das spielt eher in der Innenstadt ne Rolle weil der erste Gang nicht mehr so weit nutzbar ist wie vorher.
Beim Tourenfahren sucht man sich ja ausserdem in der Regel schöne, kurvige Strecken raus, da kommt die kürzere Übersetzung beim Rausbeschleunigen aus den Kurven erst so richtig zu Geltung. Ich werd über Pfingsten in die Vogesen fahren und hoffe dass ich vorher noch Zeit hab das Ritzel zu wechseln.
Genau das denke ich auch, ich möchte beim Touren nicht rasen aber mit dem ganzen Gepäck ist es schon besser wenn man einfacher aus engen kurven beschleunigen kann und nicht immer in den ersten zurück muss. Den 6. Gang habe ich auch bei meinen 3 Wochen Italien kaum gebraucht.
Deswegen auch meine Frage zu dem Hinterreifen, evtl. würde es mir schon genügen da ich dadurch ja auch die Übersetzung ändern kann.
Man Schaltet viel mehr als sonst, dadurch hat man auch den hang zum höherdrehen. Wenn ich toure fahre ich im Schnitt 120-130kmh, da dreh ich im sechsten auf 6000-7000 Umdrehungen was zu höheren Verbrauch führt als vorher.
Mir ist aufgefallen das ich gerade die "gewohnten" Geschwindigkeiten wie zb. 50,80,120 immer sehr hochtourig fahre. Ich weiß nicht wies bei anderen ist. Mir persönlich ist der Verbrauch nicht sooo wichtig da ich mein Moped als Spassgerät ansehe und es schließlich auch wusste das durch die Veränderung der Übersetzung der Verbrauch steigen muss.
Vorne und Hinten zu ändern ist schon krass aber macht echt Laune, und weil mans weiß dreht man sowieso nur am Hahn 
was nicht gut für für die Brieftasche ist.
Muss eben jeder selbst wissen, wenn ich aber länger Strecken bewältigen möchte, dies auch möglichst preisgünstig gestalten will sollte mans lassen. Ab 130 dreht die Kiste wie sau . . .
Bis dahin kann man natürlich auch relativ Spritsparend fahren.
MfG
Also werde ich es lieber lassen, als Spaßgerät wäre es mir auch egal aber bei einer Reise achte ich schon auf die Brieftasche ... so wie Du es geschrieben hast.
Also werde ich wohl nur die geringe Änderung über den Reifen wählen ... nur wie war das nochmal??? Muss der Reifendurchmesser größer oder kleiner sein um eine bessere Beschleunigung zu erhalten?
müsste das nicht total marginal sein mit dem reifen? nen zehntel mehr auf der geraden zur nächsten kurve? reicht es da nicht einfach einen gang runterschalten und gut?
von der logik müsste soweit ich jetzt nicht einen denkfehler habe der grosse reifen schneller sein
Kann man das nicht mit einer Drehscheibe vergleichen? Dreht die Scheibe konstant mit einer Geschwindigkeit müsste sich die Scheibe quasi an der äußersten Stelle schneller drehen als in inneren, oder? Demnach müsstest du bei einem größeren Reifendurchmesser eine höhere Beschleunigung haben als bei einem Kleineren.
Dragster haben nicht umsonst so riesige Hinterlatschen. Trecker brauchen auch riesige Hinterreifen um Lasten zu "beschleunigen". So würd ichs erklären. . .
MfG
Na klar ist es extrem gering ... da ich aber den 190er Reifen auf der 6J Felge genial finde und ihn weiterhin fahren möchte bleibt mir nur die Wahl zwischen 50 oder 55. Also möchte ich doch wenigstens zu gunsten der Beschleunigung die Entscheidung treffen.
Den ersten 190er Reifen hat mir mein Händler ohne zu Fragen montiert, da aber zwischen dem 50 und dem 55 20€ liegen würde ich es schon gerne wissen.
Also ihr meint 55 ... ich bitte um weitere Meinungen.
Vielen lieben Dank
Wie ihr bestimmt schon gelesen habt bin ich einer anderen Meinung, da ein kleinerer Reifen in der gleichen Zeit doch mehr Umdrehungen macht und somit doch besser beschleunigt, oder????
nimm den 55er zu gunsten eines tacken mehr handlichkeit, sagt man zu mindest.
:denk190/ 55er odr 50er? Soweit ich weiß ist nur der 50er freigegeben.Ist zu mindest bei der Shiver so.DD weiß ich nicht,ab Werk war da glaub ich nur der 180er freigegeben.Was die Reifenhersteller jetzt so frei gegeben haben weiß ich da jetzt auch nicht.Kann man ja aber nachlesen.
Sorry, ich wollte hier in dem Thema nicht über Reifen schreiben. Bitte wieder zurück zur Übersetzung durch die Reifengröße, um die Freigabe kümmere ich mich später und soweit ich weiß gibt es für die Dorsoduro eh keine.
Ich wär auch nach wie vor dankbar für Hinweise bzgl. Ritzelumbau. Kann man das Ritzel überhaupt wechseln ohne die Kette zu trennen? Muss ich die Kette vom Kettenblatt holen oder reicht es den Spanner komplett zurück zu stellen?
Es wird genügen den Kettenspanner und das Hinterrad zu lösen, dann Hinterrad vor schieben und die Kette vom hinteren Ritzel nehmen.
Dann hast Du bestimmt auch für vorne genug Platz / Kettenlänge.
@ Tiberius: Ritzelwechsel ist auf jeden Fall ohne das Trennen der Kette möglich. Mal die Suche benutzen, ist schon(ich glaube sogar bebildert) beschrieben worden.
@ Köcky: 55er ist höher und hat somit einen größeren Umfang, d.h. es wird mehr Weg pro Umdrehung zurückgelegt. Also logischerweise eine höhere Geschwindigkeit und eine SCHLECHTERE Beschleunigung!!
Gruß Hotte
