Shiver Modellpflege Vorschläge ?

Die F 650 unterscheidet sich ja von den 700/800er Varianten auch durch das Motorenkonzept; die 700er von der 800er wiederum in der Ausstattung (Einstiegsvariante).
So viele Modelle in diesem Bereich kann sich ein so großer Hersteller wie BMW leisten; von Aprilia erwarte ich das nicht.

Technisch machbar sind aber heute locker 900er mit > 130Pferdchen und dazu sogar noch richtig Drück aus der Drehzahlmitte. Da ist der 821-Motor schon dicht dran. Stellt euch jetzt mal ne Street Triple mit 800+ ccm oder eine Shiver mit 900ccm und entsprechend Druck vor. Dazu kommt noch, dass die Hersteller bei den großvolumigen Versionen derzeit noch mit Ausstattungsdetails aufwarten, die man für die kleineren gar nicht bekommen kann (semiaktives Fahrwerk, Einarmschwinge, Kurven-ABS etc.).
Wenn solche Optionen auch in der 800er-900er Klasse angeboten werden, wer braucht dann noch 1200+Versionen?

Ich glaub, findige Marketingabteilungen verkaufen die "Kleinen" dann eher als Downsizing-Modelle zum Preis von ner Großen. Gegen das Downsizing hätte ich ja nichts, aber gegen die 15k+ schon

2007 war die Shiver ja im Grunde technisch einigen Mitbewerbern voraus. Vielleicht gibts die ja 2017 dann als E-Bike mit optionalem Flux-Konverter und Akrapovic-Bass-App. (Info an Hersteller: Das war nicht ernst gemeint).

Ich muss mal wieder ne Runde drehen, bin auf Entzug

Sonnige Grüße aus dem Siegerland

Ich missbrauche ja meine Shiver ab und an auch zu Stadtausflügen.

Was mir da im Gegensatz zu allen Überlandausflügen durchaus negativ auffällt, ist das Ruckeln bis ca. 3k. Daran hat auch der DLA- Luffi nichts geändert.

Vielleicht bekommen das die Ingenieure aus Noale beim V2 noch etwas geschmeidiger hin? Ansonsten liegt mir die Charakteristik sehr.

Gruß aus dem Siegerland

Simon
Tja die Seitenteile des Tanks kann man schon zur Diskussion stellen, irgendwie wünschen sich die meisten auch etwas mehr Tankvolumen. KA, wie das dann aussieht, aber wäre eine Aufgabe für die Designer

Die Bremsen sind mir stark genug, und "mehr Höchstgewicht" habe ich nicht verstanden. Oder meinst du mehr "zulässiges Gesamtgewicht"?
Den kleinen Ausgleichsbehälter finde ich eigentlich recht gut versteckt in der Shiver. Bei "Wassermonstern" gefällt mir die Wasserkühlung (links) insgesamt weniger gut als bei der Shiver.

Eine ebene Sitzbank ist fürs zu zweit fahren nicht übel, vom Design her aber gerade nicht hip. Wenn ich mir das Heck der neuen Tuono anschaue oder gar der neuen GSX S1000, gehts für den Sozius noch höher hinaus. Da halte ich die Sitzbank der Shiver noch für nen guten Kompromiss.
Ein wenig tourentauglicher wurde die Nachfolgerin von einigen gewünscht. Neben dem Tankvolumen denke ich jedoch eher an kleine Modifikationen, um das Grunddesign der Shiver nicht zu zerstören. Ein versteckter Kofferhalter wäre mal zeitgemäß.

Eine Alternative wäre natürlich eine Street- neben einer Tourenversion, so wie das Yamaha mit der MT-09 jetzt anbietet. Eine "Streety" mit Stummellenkeroption würde auch deinem Wunsch nach vorderradorientierter Sitzhaltung näherkommen. Ich selbst mag die ergonomische Sitzhaltung eher.

Gruß aus dem Siegerland

Zitat von Ammerländer

Tja da währen wir fast wieder bei dem Thema einer "RSV-750" was Aprilia leider "noch" nicht anbietet... Aber wer kann schon sagen ,was bei denen (AP) in der Schublade vermodert...

Jetzt machste aber Fässer auf, Kai

Eine RSV-750 könnte Aprilia kaum noch "Shiver" nennen.

Allerdings haben die Italiener mit dem großen V4 eine sehr saubere Arbeit hingelegt, und mit einer 750 würde man sich von den meisten Konkurrenten deutlich abgrenzen-wenns gelingt.

Beim Thema alternative Motorenkonzepte schielt aber sicher auch jeder Hersteller auf die derzeit wieder erfolgreichen Triple-Motoren. Da hat selbst Aprilia schon Erfahrungen mit gemacht (RS3-Cube).
Findet man mit etwas Recherche, z.B. hier ApriliaR3-Renner

Wer weiß, vielleicht kommt Aprilia auf völlig andere Gedanken, trennt sich von den leider am Markt wenig verbreiteten Shivers, Manas und Dorsos, holt den alten R3-Motor aus dem Keller und springt auf die Triple-Welle auf ? Mit ungewöhnlichen Zündfolgen könnten die sogar interessant klingen...

Nachdenkliche Grüße

Zitat von Kurvensau

Die Nachfolgerin müsste Leistungstechnisch zwischen der alten Shiver und der Tuono liegen
also zwischen 130 und 140 PS

Zitat von Kurvensau

Das Gewicht sollte auf alle Fälle voll getankt zwischen 180 kg und 190 Kg sein
umso leichter desto besser.

Zitat von Kurvensau

Underseat für einen schlanken hintern sehe ich auch aber besser isoliert damit man
nicht das Gefühl hat auf einem Grill zu sitzen.

Zitat von Kurvensau

Auf alle Fälle einstellbare Kupplungs und Bremshebel
Tagfahrlicht, LED Licht und kleine schlanke LED Blinker.

Zitat von Kurvensau

Einstellbares Fahrwerk ( muß nicht Öhlins sein da ich das der Faktory Version zuschreibe )

Zitat von Kurvensau

Preislich zwischen 8500 und 9500,- unbedingt unter 10.000,-

Tja Manni, alles schön und gut, aber meinst Du nicht, dass sich Aprilia mit so einem Feger nicht gewaltig innere Konkurrenz schafft?
Und das für mind. 5000€ weniger als die Tuono?
Auch in Zeiten einer MT-09 sorgen solche Pläne sicher für Köpferauchen bei den Entwicklern.

Underseats finde ich auch immer noch klasse, aber dann bitte nicht nur kühler, sondern auch so kompakt, dass sich Koffer schön schmal anbringen lassen.

Inzwischen ist 2015 schon wieder zur Hälfte rum und ich wäre froh, wenn sich Aprilia zum Thema für 2016 mal aus der Deckung wagt. Auch Markenliebhaber wollen so langsam mal Licht am Horizont sehen, und mit Marketing alleine wird sich der Verkaufstrend kaum umkehren -was denkt ihr?

Gruß aus dem Siegerland, und dazu wünsche ich ein launiges Treffen in Thüringen. Klasse Orga!

Beim Forentreffen bin ich mit der Familie in Italien, aber thx für die Einladung

Als "Aprilia- Mittelklasse" zwischen den 750ern und den 1100er V4-Motoren habe ich bisher die großen V2 mit 125PS Motoren angesehen. Allerdings sind die entweder recht speziell (DD) oder sehr schwer (Capo). Der "Caposport-"Umbau hat die Street- Lücke noch am ehesten gefüllt.

Ich finde, Aprilia bräuchte (technisch gesehen)am ehesten eine neue Motorplattform, auf dessen Basis man die verschiedenen Genres aufbauen kann: sagen wir mal nen ruckelarmen 850er V2 (oder nen 800er R3, s.o.).
Die Street-Variante müsste m.E. gar nicht so weit weg sein vom Shiver Original: klein, hübsch, mal echte 98PS, bissl mehr Tankvolumen und kofferfreundlicher, 200kg, 10.000€
Dazu dann ne kleine Tourervariante: verkleidet, größerer Tank, Hauptständer, längere flache Sitzbank, 220kg, 11000€
Eine Sportvariante: 120-? PS, Sportlenker, feines Fahrwerk, 180kg, 12500€
Ev. ne geländetaugliche Variante mit 19/17 Zoll Speichenrädern als Konkurrenz zur neuen Africa-Twin für 10-11000€
Ev. ne ganz abgespeckte Scrambler-Version mit Speichenrädern unter 9000€

Wenn für diese Preise innovatives LED-Licht/Navioptionen und die gewohnte Qualität (mit Sound, Gitter, ABS etc.)geboten würden, sähe ich Absatzpotential. Aufgrund der vielen Beiträge zum Thema und der schwierigen Zugänglichkeit wäre auch ein automatischer Ventilspielausgleich mal ne feine Sache.

Ob nochmal eine Supermoto oder ein Automatikantrieb angeboten werden?

Grüße aus dem Siegerland

Bin letztes WE endlich mal auf ner längeren Tour zu zweit gewesen.

Dazu musste ich erstmal die Kofferhalter anbauen lassen für die 22l Koffer (Bilder stelle ich mal in den Fred dafür ein).

Anständige, dezente Kofferhalter bleiben für mich ein absolutes Muss für die Modellpflege. Selbst wenn ein stabileres Rahmenheck dafür 2kg schwerer wäre. Übrigens bauen die Akras so schmal, dass die Koffer sicher ausreichend Abstand zu ihnen haben. Underseats und Koffer müssen also kein Widerspruch sein.
Die Ergonomie passte auch zu zweit; da war ich für meine Sozia angenehm überrascht. Gilt auch für die Federung. Die Shiver ist zwar keine Sänfte, aber überfordert waren die Dämpfer nie.
Nervig fand ich die fricklige Höheneinstellung für das Abblendlicht. Die Plastikschraube konnte ich nur mit ner Spitzzange verstellen. Ist nur ein Detail, aber das geht besser.
Ob jetzt mit meinen Akras oder den originalen Schalldämpfern: Macht keinen Spaß, das Mopi um Mitternacht in nem Wohngebiet zu rangieren. Der Auspuff muss einfach leiser werden. Von mir aus mit Klappe bei 6K, wer's denn braucht...
Das Konstantfahrruckeln bei 3K sollte mit der Mopf verbessert werden. Der Motor ist zwar kein japanischer V4, aber auch im V2-Vergleich geht da noch einiges.

Auf den Strässschen im Harz reichte die Leistung auch für zwei. Trotzdem wären so an die 100PS und etwas mehr an Drehmoment hier recht nett gewesen. Ein wenig mehr (echte) Leistung darfs also durchaus sein.
Bei guter Tankstellendichte ist das Tankvolumen kein Problem. Bei relativ kalter Witterung stieg der Verbrauch aber auf 5,5-6l/100 km. Da ging die Warnlampe schonmal nach 180km an. Übrigens passten dann nach weiteren 30km ganze 13,2 Liter Sprit ins Fass. Ich kann immer noch nicht glauben, dass da 15l reinpassen. Wie dem auch sei, sollten es m.M. nach echte 17l sein oder gerne auch ein Literchen weniger Verbrauch.

Die Anfahrt bei Regen hat die Shiver unbeschadet überstanden. Die Lithium-Batterie mag Kälte nicht gerne, trotzdem ist das Motorrad auch bei 0 Grad spontan angesprungen. So solls sein.

Auch völlig ohne Modellpflege hatten wir eine Menge Spaß. Die Shiver hat schon jetzt keine wirklichen Schwächen und ist, mit Koffern, auch für etwas fernere Landstraßen-Räuberei zu zweit zu gebrauchen.

Gruß aus dem Siegerland

So langsam werden wieder Zutaten für die Gerüchteküche gesammelt.

Hauptargument für eine Modellpflege ist in meinen Augen die Euro 4 Norm, da ab 2017 überhaupt keine Mopis mehr ohne E4 neu verkauft werden dürfen.
Da meckere nochmal jemand über die EU, von wegen Bananennorm und sowas

Ich habe Gerüchte gehört über einen 900er V2(der wohl wie bei Ducati die Leistungseinbußen durch größeren Hubraum kaschiert), und, man höre und staune, als Alternative nen kleinen V4 (da hatte Kai vielleicht nen guten Riecher). Beide Motoren sind ausgereift, und der V4 ja auch vergleichsweise leicht...
Von nem 3Zylinder Reihenmotor (Cube, 2003) habe ich nichts mehr gehört.

Wie dem auch sei, vielleicht gibt es auf den Mopimessen Ende 2016 in Köln oder Mailand doch ne positive Überraschung

Gruß aus dem Siegerland

Mir fällt doch noch ein Wunsch ein für die Modellpflege:

Einen Bordcomputer, wo letztendlich der Fahrer entscheidet, ob man mit dem Mopi weiterfahren will, und nicht die Elektronik.

Bin das zweite Mal für dieses Jahr liegen geblieben, und beide Male hätte eine Weiterfahrt nicht geschadet.

Ich habe ja nichts gegen den Hinweis, dass man eine Werkstatt aufsuchen sollte. Stehen zu bleiben allerdings nervt.

Vielleicht bieten die OBD mit der Euro 4 bessere Möglichkeiten.

Gruß aus dem donnergrollenden Siegerland

Im heutigen Editorial der "Motorrad" vermutet der Chefredakteur, dass der "...finanzkräftige Piaggio-Konzern sicher einen großen Plan für Aprilia hat..."

Mir stellt sich die Frage, ob dieser solches nur aufgrund von Beobachtungen drucken lässt, oder ob er über Insiderinfos verfügt?

Nach Mailand ist's mir zu weit, aber Köln werde ich mal anvisieren im Herbst...

Gruß aus dem Siegerland

Die Rahmendaten der neuen 900er stehen ja inzwischen.

Ich hätte mir die Neue gerne eben auf der Dortmunder Messe angeschaut, nur war die leider nicht da

Nen Auslieferungstermin gebe es offiziell auch noch nicht.

Ich hätte gerne gewusst, was Aprilia sich zum Thema Koffer mit der neuen überlegt hat. Auch das Display hätte ich gerne mal gesehen...

Wilbers legt das neue LDC-Nivomat-Federbein nicht direkt für die neuen Mopis auf. Bei Interesse soll man sich dort aber gerne melden.

Ich habe nun mal feine Barracuda-LED Blinkerchen in Aktion gesehen, aber -sry- ,an die hellen Kellermänner kommen die von der Helligkeit sicher nicht dran. Wir hatten die Diskussion ja gerade im Thema Lauflichtblinker, da lasse ich jetzt erstmal lieber die Finger davon. Die will ich erst mal in hell sehen.

Mal aufgesessen auf Vergleich-Nakeds gefällt mir die neue 765er Streety (Design naja ok) und die 821er Monster ganz gut, ergonomisch auch ne 800er BMW oder ne 650er Honda. Das Designs der aktuellen MT09- ist mir zu schrill (mit Ausnahme der XSR) , ähnlich die KTMs, auch wenn die 1090 immerhin noch ohne das Insektengesicht auskommt.
650er Kawa, 650er SV und 750 er Suzi gefallen mir einfach nicht. Vieles davon (auch MT07) kaum soziatauglich.
Afrikatwin, Multistrada und Tracer sind vielleicht fernreisetauglicher, aber ich mag mich an die Plastikwand a la GS vor der Nase nicht mehr gewöhnen.

Wenn ich die Fremdfabrikate mal mit meiner 750er vergleiche, steht die Shiver aber immer noch sehr, sehr gut da. Alleine eine hydraulische Kupplung hat kaum ein Mopi dieser Klasse, nichtmal ne Tuono 1100 aus gleichem Hause. Und das Design: viele Aussteller trauen sich nicht mal, ihre Mopis mit hässlichen Originalpötten aufzustellen. Viele stehen direkt mit Akras und sonstigem Zubehörkrams da.

Auch wenn ich die 900er noch nicht gesehen und keinen Test gelesen habe, es könnte sich um eine gelungene Modellpflege handeln.

Etwas mehr Sonne, bitte