Tach!
Ich finde, das hat einen eigenen Fred verdient! Also hier nochmal zum Mitschreiben: 133 PS und 123 Nm by DZT:
Im Top-Test hatte die CAPO 121 PS und 108 Nm gedrückt. Hier glänzt sie mit DD 1200-Werten. Saubere Arbeit, die Herren!!
LG
Claus
Tach!
Ich finde, das hat einen eigenen Fred verdient! Also hier nochmal zum Mitschreiben: 133 PS und 123 Nm by DZT:
Im Top-Test hatte die CAPO 121 PS und 108 Nm gedrückt. Hier glänzt sie mit DD 1200-Werten. Saubere Arbeit, die Herren!!
LG
Claus
Super Werte, vor allem beim Drehmoment. Da liegt sie ja sogar über den Werten der DD.
Kann mir auch einer folgenden Satz erklären?:
ZitatAchtung: Beide Fahrzeuge können durch das ATC und ABS nicht so einfach auf einem Leistungsprüfstand gemessen und abgestimmt werden.
Wollen die damit ihre (möglicherweise) geschönten Diagramme rechtfertigen oder war denen wirklich nicht bewusst, dass man ABS und ATC ganz simpel abschalten (= 100 % deaktivieren) kann?
Das ist wirklich ein schöner Leistungsgewinn. Sauber !!!
Warum können die das nicht ab Werk ? Das sind doch nur Kennfelder in der ECU... (nur rhetorisch gemeint)
@ murcielago:
Wie ich gehört habe, gehen manche Systeme auf dem Messstand in den Fehlermodus, weil sich das Vorderrad nicht mitdreht - selbst, wenn man die Schlupfregelung/ABS vorher abschaltet. Dann gab es Fälle, wo Motorräder "erkannt haben", dass sie auf einem Prüfstand stehen und haben auf spezielles Abgasprüfungskennfeld geschaltet: click>>
@ Ammerländer:
Haben wir quasi den ganzen letzten Winter diskutiert. Die aktuelle Serienabstimmung dürfte - nach den feuchtfröhlichen Vortests - die "Spritsparvariante" sein. Ich denke, die Jungs von DZT haben nun das ursprüngliche Potential des Motors wieder hergestellt. Was die CN damit verbraucht, wird leider nicht verraten. Andere Tuner empfanden früher schon den Motor der DDicken als recht schwierigen Kandidaten, um bei einem Powerplus den Verbrauch zu senken.
LG
Claus
Ein Gutes hat das ja...
Damit werden Arbeitsplätze für die Tuner geschaffen.
Ich hab mal bei Konstantin (Fa.Smaltmoto) in Peine Kontakt aufgenommen.
Er hat vor , mit einem ansässigen Aprilia-Vertieb div. Modelle mit feinen Leckereien zu versehen. u.a. Powercommander und Autotune , sowie modifizierte Mapping für div. AP-Modelle ... lecker lecker
Ich hab schon mal eine Anfrage zu den Kosten für meine Kleine 750 gemacht, aber da warte ich noch auf die Antwort.
Meine alte Dicke hatte Konstantin schon in den Fingern gehabt...hatte sich gelohnt... ähnlich wie bei der Capo war der Leistungsunterschied bei meiner Tuono gewachsen.
Was mich persönlich stört ist das er die Arbeit anderer schlecht macht. Was will er damit erreichen?
Für mich macht es eine Firma irgendwie unsynpatchisch.
Aber ancheinend haben sie es nötig.
Wer? Smaltmoto ?
Der DZT...musst halt bissi auf seiner Seite lesen.
Tach!
Och, Sticheleien beleben das Geschäft - wie wehrt man sich am besten? NACHLEGEN! Mal abwarten, vielleicht nimmt alpha-Technik ja die Herausforderung an und bringt einen RB für die CN.
Klappt ja auch für andere Modelle: Performance Controller, Power Commander und Rapid-Bike - ein Vergleichstest>>
LG
Claus
hm, ob die auch was für die Shiver haben?
@ pot:
Jepp: click>>
Allerdings bezweifle ich im Fall der SHIVER eine ähnliche Erstarkung wie bei der CN - diese haben sie imho im Grunde wieder auf den Stand vor dem "Diät-Mapping" zurückgeholt.
Bissi Kurvenglätten, mehr wird bei der Bella nicht drin sein, da der Motor der SHIVER für seinen Hubraum als V2 leistungstechnisch mit einer Literleistung von 126 PS schon recht weit oben angesiedelt ist. Stärkere 750er-V2 - wie die DUC 748 - machen das dank Riesenventilen (bis zu 36 mm) und kurzen Hüben über die Drehzahl (bis zu 11.500 rpm), da hisst die SHIVER längst die weiße Fahne ...
LG
Claus
8-12Ps/NM hat Smaltmoto schon bei verschiedenen Shiver mit PC5 und Autotune auf dem Dynojet nachweislich rausgekitzelt.
Die soll wohl miserabele Maps haben.
Kostenpunkt für das Große Paket ab 850€
850 Taler!? :eek:
Die Kohlen würde ich aber lieber in ein Fahrwerk investieren.
Fahrwerk??? Du meinst ADD downgrade...
Dinoz
Der mit der Schwatten tanzt.
@ Dinoz: ich meine er hat dies auf die Shiver bezogen, nicht auf die Capo
@ Dinoz: ich meine er hat dies auf die Shiver bezogen, nicht auf die Capo
So isses, bezog sich auf den Post von Ammerländer.
Na dann zustimm...
Dinoz
Der mit der Schwatten tanzt.
8-12Ps/NM hat Smaltmoto schon bei verschiedenen Shiver mit PC5 und Autotune auf dem Dynojet nachweislich rausgekitzelt
Bei allem nötigen Respekt für das Tuning über die Gemischbildung, halte ich 8-12 PS bei der SHIVER per PC nicht für möglich, niemals. Dass DZT 133kommanochwas PS aus der CN rausgekitzelt hat, sehe ich als absolut möglich an, zumal AP die Hardware des DD-Motors für die CN optimiert hat. Aus 'ner MILLE holste auch ordentlich was.
Aber aus dem SHIVER-Motor? *hüstel* Da wäre das Erreichen der Prospektleistung schon ein Wunder (ähnlich dem 112 PS-Werksmapping, das immer in der Schublade blieb)! Sämtliche REXXER/PC & Co. blieben das schuldig. Deren "Traumergebnisse" für den 750er-Motor wurden hier im Forum schon öfters feilgeboten - eine entsprechende Leistungskurve ist bislang aber noch nie aufgetaucht. Auch nicht von SMALTMOTO. Ehrlich gesagt wären die doch mit dem Klammerbeutel gepudert, wenn sie so ein Paket geschnürt, es aber nie kommuniziert hätten.
LG
Claus
ich hab auch nie behauptet , das von Original 95Ps auf 107Ps gepimpt wurde.
aber ich vertraue ihm .
Es wurde lediglich das Bike von schlechten Originalmap (gemessen 81-86 PS )auf das Maximum (echte 95PS+-2) sauber hochgezogen.
Dafür wurde auch der Verbrauch und der Lauf optimiert.
Was nichts Neues ist....