Hi Leute, der erste Capo Test im neuen Jahr: adventure vs. GS vs. Capo. Wer gewinnt? Klar oder?
Und es bewahrheitet sich mal wieder, Qualifier und Hauptständer runter schmeißen! Auch wenn das sicher nicht zum Handling Sieg reichen würde...
Hi Leute, der erste Capo Test im neuen Jahr: adventure vs. GS vs. Capo. Wer gewinnt? Klar oder?
Und es bewahrheitet sich mal wieder, Qualifier und Hauptständer runter schmeißen! Auch wenn das sicher nicht zum Handling Sieg reichen würde...
Und hier für die "Such-Faulen" der Link dazu
Also am erstaunlichsten finde ich den Gewichtsvergleich:
Capo: 258,9kg, BMW: 258,5kg, KTM: 252,6kg
klingen im Vergleich doch anders, als wie vor nem Jahr.
@ SN:
Das ist wirklich ein krasser Unterschied. Bislang waren es offiziell ca. 265 kg, auch bei unserem Sponsor.
In der Zusammenfassung steht:
Aprilia Caponord TP
Hubraum: 1197 ccm
Leistung: 125 PS bei 8250/min
Gewicht: 249,5 kg vollgetankt
Preis: ab 17 490 Franken
Verkehrsabgabe: 60 bis 340 Fr./Jahr
Wie denn jetzt?
LG
Claus
PS: Dinoz, hast Du eine LKW-Waage in der Nähe?
@ HR: die Daten sind eigene (ehrliche) Messwerte:
Messwerte
Aprilia
BMW
KTM
Testverbrauch (sportl. Fahrweise)
8,0 L
5,8 L
7,15 L
Theoret. Reichweite
300 km
344 km
321 km
Gewicht (inkl. Koffer/Zubehör)
258,9 kg
258,5 kg
252,6 kg
Daraus result. max. Zuladung
201,1 kg
191,5 kg
187,4 kg
Ja gut der hohe Verbrauch wird leider so bestätigt^^
@ SN:
Ja, habe ich gesehen - umso erstaunlicher finde ich den Wert von 249,5 kg in der kleinen Zusammenfassung unten im Text, immerhin steht da auch "vollgetankt" dran. Im ALPENMASTERS wog sie vollgetankt ohne Koffer 255 kg. Ob die beiden Koffer zusammen nur 3,9 kg wiegen?
Edit: Der Unterschied beim Wartungsaufwand ist ja auch heftig:
CN: 21,3 Std. (!)
BMW: 6,49 Std.
KTM: 6,75 Std.
LG
Claus
und bei mobile steht schon die erste für unter 10 k€ drin
Der Wartungsaufwand ist ja derbe , schon einer Angaben was die jeweiligen Service kosten?
Musste noch warten 1000er ist bei mir für lau
Kann auch 21 Zeiteinheiten sein... Glaube nicht, das die Capo zur Inspektion 3 Tage eingereicht werden muss...
Dinoz
Sent from far away using NSA monitored technique
@ Dinoz:
Damit ist der Wartungsaufwand für 50.000 km gemeint - kommt mir etwas spanisch vor, dass BMW und KTM da soviel weniger haben ...
LG
Claus
Für 50.000 km 7 Stunden? OK an die Ventile der BMW kommt man leichter dran, aber die KTM? Also das halte ich bei ähnlichen Serviceintervallen für unwahrscheinlich. Bei der km Leistung sind wohl bei allen dreien zwei mal die Ventile dran...
Fahrwerke sind sicher auch dran, alle Flüssigkeiten inklusive Gabel etc.
21h für 5 Inspek.tionen scheint realistischer.
3xgroß
2xklein
Das entscheidende ist der Absatz finde ich:
Die Zukunft fährt sich genial
So weit, so gut - jetzt, nach 2000 Kilometern, stellen wir die entscheidende Frage: Lassen diese Technologieträger die konventionellen Töffmodelle wirklich steinalt aussehen? Ja, denn sie passen Federung in Millisekunden dynamisch an die jeweilige Fahrsituation an und erleichtern so zum Beispiel das Umlegen des Motorrads in schnellen Wechselkurven oder das Abkippen in enge Serpentinen. Die gewählte Linie geht mit den smarten Bikes einfach spielerischer von der Hand. Und es ist schon ein geniales Erlebnis, wenn man spürt, wie sich die Smartbikes per Knopfdruck vom athletischen Asphaltjäger zur kernigen Pistensau oder zum Lastesel verwandeln. Sie sind gut zu den Menschen, denn sie lassen sie Spass haben, ohne sie zu entmündigen, und helfen ihnen sogar dabei, das Unvermeidliche zu meistern, das sie unterwegs manchmal bedroht. All das macht diese neue Töffgeneration zu einem bisher ungekannten, spassigen und interessanten Erlebnis.
@ Ingo:
Jepp - was glaubste, warum ich die ganze Zeit auf eine 850/900er TUAREG mit ADD geil(t)e Wir werden ja alle nicht jünger!
LG
Claus
In der Klasse bin ich mal gespannt wer sich als erster traut das umzusetzen. Oder sie lassen es ganz um den Abstand zu den großen sicher zu stellen.
Oder sie lassen es ganz um den Abstand zu den großen sicher zu stellen.
Möglich - war ja am Anfang mit dem ABS das gleiche Spiel. Heute findet man es in 125er KTMs oder 250er HONDAs. Im Grunde geht's bei den Mopeds ja auch um Alleinstellungsmerkmale, das ADD böte AP da so einiges an Potential für die neue Mittelklasse (so sie denn jemals kommt).
LG
Claus
Glaub ich nicht, denke der finanzielle Unterschied wird nicht groß genug sein. Wer das bezahlen kann, 40 aufwärts, wird eine dicke kaufen und keine kleine. Und eine dicke macht auch mehr Sinn, allein das Drehmoment ist schon eine Kaufentscheidung der großen 1200. Früher war noch ein Grund für die Kleine das Handling aber mit der neuen Capo,GS,KTM kann man das auch vergessen, die neuen Fahrwerke sind einfach genial geworden und machen auch so große Reisedampfer zum Fahrrad und das wird jeder bestätigen der sie schon mal gefahren ist. Ich mache jede Wette, das jeder die hier eine Shiver oder DD fährt, nach einer Einwöchigen Testfahrt die Shiver oder DD sofort stehen lässt und sich einer der drei Kandidaten zulegt wenn es finanziell möglich wäre.
Glaub ich nicht, denke der finanzielle Unterschied wird nicht groß genug sein.
Hm, die BMW F700/800 hat seit letztem Jahr ESA - ist m.E. nur noch ein kleiner Schritt bis zum DYNAMIC-ESA. Was hat denn BMW zu Beginn für das ABS aufgerufen? Schlappe 1.980 DM! Heute ist sowas onboard - die Masse macht's billiger.
sich einer der drei Kandidaten zulegt wenn es finanziell möglich wäre.
DER entscheidende Faktor für den Fehlstart der CN. Gut, Du bekommst sie momentan fast "nachgeschmissen", aber was hat ein Händler davon? Er möchte ja auch leben. Insofern hätte eine günstigere "Mini-CN" ihre Berechtigung (schau Dir mal an, wie sich die 821er HYPERSTRADA in Italien verkauft - Waahnsinn!).
LG
Claus
Hi, also ich muss da irgendwie euch beiden Recht geben (Yamraptor und HR). Ich behaupte einfach mal dass ein Großteil der Mopedfahrer mittlerweile sich im Alter von 40+ befinden. Die meisten sind ja Wiedereinsteiger oder haben jetzt dass Geld dazu den Schein zu machen. Die drei Enduros kosten ja im Schnitt 16.000€ aufwärts. (also mit elektronischen Fahrwerken). Da ist doch für einige eine Menge Geld ist, sind solche kleine Versionen doch attraktiver, da sie ja 4-6.000€ günstiger sind (Altersgruppe 30+). Zudem kann es sein dass ein solcher Besitzer sich dann später doch evtl. dann eine große Maschine zulegt.
Da hast du sicher recht, es ist verdammt viel Geld und das muss man erst mal ansparen. Aber wenn es da ist gibt man es auch aus denn ab 40+ kommt die Zeit sich Träume zu erfüllen und da bleibt dann auch nicht mehr so viel Zeit das man das noch kann. Ich will ja nicht sagen das mit 40+ das Leben schon vorbei ist aber jeder weiß der 40+ ist wie die Zeit rennt .
Laos mittlerweile ist Man(n) doch teilweise bis 60 fit . Mien Vater hat den Mopedschein auch erst mit 55 Jahren nachgemacht. Er fährt aber keine 1200er sonder ne 250 Vespa GTS . War aber auch schon bis Runter zu den Appeninnen . Wie schon gesagt machne könne und wollen sich so nen Traum noch könne für so viel Geld und die anderen kaufen sich halt dann das kleinere Modell . Aber wie das jetzt prozentual aussieht, weiß ich nicht .
Ich mache jede Wette, das jeder die hier eine Shiver oder DD fährt, nach einer Einwöchigen Testfahrt die Shiver oder DD sofort stehen lässt und sich einer der drei Kandidaten zulegt wenn es finanziell möglich
Da würdest Du verlieren. Ich bin Gelegenheitsfahrer (Sonntagsfahrer) und komm mit der Optik und Verkleidung überhaupt nicht klar.
Ich will ja nicht sagen das mit 40+ das Leben schon vorbei ist
Danke
Aber zurück zum Thema, ich denke erstens gibt es auch psychologisch ne Grenze bei 10000 Euro, und zweitens muß ich Karmas und Shivernaked
zustimmen, nicht jeder will und braucht nen Reisedampfer, auch wenn die alle auch sehr sportlich bewegt werden können.