sisisisisisisi - no!

hallo zusammen,

massimo, danke für die links. zu der letzten option: wo hast du das bild meiner gs her?
das mit dem 15er ritzel mach ich auf jeden fall. hab mit kollegen gesprochen, die damit, auch bei anderen maschinen, sehr gute/wirksame erfahrungen gemacht haben. da der montierte kettensatz eh noch vom vorbesitzer, also nicht mehr neu ist, werd ich den mit dem 15er fertigfahren, sofern er von der länge her passt.

hat jemand bereits erfahrung mit dem rexxer? ist es möglich, das teil irgendwo zu leihen? wenn ich das richtig verstehe, braucht man das eig. nur 1x um das optimale mapping aufzuspielen(?)

hab ausserdem noch ne frage zu den fussrasten - wie es scheint, sind die von der gt innerhalb der 750er familie am niedrgsten montiert(?) weiss jemand, ob die von der dd (12er und/oder 750er) passen? if so, braucht man dann auch neue schalt-/bremshebel?

fragen über fragen - man kommt ja schon garnicht mehr zu fahren...

nabend zusammen!
hab das 15er ritzel soeben montiert - ich möchte sagen, dass ich mein baby kaum wiedererkenne, aber ich kenne sie ja eh noch kaum! die ist wie ausgewechselt. leider war meine hausstrecke einf. zu nass, um wirklich was sagen zu können aber morgen geht es (endlich) richtung turin, da kann sie zeigen, was sie drauf hat. und das "vs" eine ktm lc4 und eine 12er gs... bin gerade aber extrem optimistisch - die hübsche fühlt sich klasse an! mit "schuld" ist auch die 25mm lenkererhöhung, die praktisch eine supermoto ergonomie herzaubert.
möchte an der stelle, sofern nicht eh bereits bekannt, zwei links teilen, die bei der (nachahmenswerten) maßnahme sehr hilfreich waren:

zum einen eine super anleitung:
http://www.apriliaforum.com/forums/showthr…h-sprocket-swap
ich habs leider nicht ganz "tropfenfrei" geschafft, aber kupplung entlüften ist bei der shiver nicht wirklich schwer.
der clou ist, nur die untere kupplungszylinderschraube zu lösen, damit bleibt das system dicht. man muss nur die leitung anlösen, damit man an die dahinterliegende schraube kommt. dabei sind mir zwei, drei tropfen ausgelaufen, hab dann eben sicherheitshalber die kupplung entlüftet.

zum zweiten ein sehr ausgefuchster moppedheber:
http://www.becker-technik.de/Motorbike-Lift…fter_sport.html
ich habs zwar mit nem ganz normalen geschafft, werde mir o.g. aber sehr wahrscheinl. zulegen, da er viel sicherer ist, wenn man mal alleine schraubt.

also. morgen nochmal alles checken und dann kanns losgehen!! danke für die vielen tipps bisher, bin ausserdem gerade mit fa. mende im kontakt, davon später mehr! schönen abend!

nein, leider noch nicht. den rüste ich umgehend nach. da wir in der gruppe fahren, werden wir alle zu schnell, oder, äh, nein, nat. korrekt fahren die beschleunigte km-alterung nehm ich solang in kauf.
weisst du, bzw. jemand, wo man den kaufen kann?

'allo susammen, bin zurück aus dem val d'aosta. wo fang ich an? das fazit fällt nicht eindeutig aus, d.h. einzelne wertungen schon, aber wo licht ist, ist immer auch schatten. aber immer der reihe nach:

1. tag anfahrt bis nach andermatt. ab der schweiz runter von der bahn und rauf auf die pässe. (die 12er gs war am anf. noch nicht dabei, sondern ist erst abends dazugestossen.) und kaum auf der landstrasse, hatte diva nr. 1 ihren auftritt. diva nr. 1? ja, genau - die ktm lc4!! da hat sich doch die standgasschraube vom vergaser wegvibriert (und mir schön gegens visier geflogen...) und somit ging nix mehr. 1:0 aprilia! zum glück mussten wir nicht den adac rufen, da ein paar sehr nette ktm experten zufällig in einem cafe in der nähe saßen und das problem innerhalb einer 1/2 std. gelöst hatten. weiter gings - 2:0 aprilia! denn aufgrund des streckenprofils (mittlere bis enge bögen - keine hyperengen spitzkehren) konnte ich die kati ganz gut hinter mir halten. geniale runde, wenns auch am abend n bisschen nass aufer strasse war. on the fly in den regenmodus gewechselt und später wieder zurück - funzt.

am nächsten morgen fahr ich meine hübsche dann aus der hotel-tiefgarage zur tanke gegenüber, um die kettenspannung zu korrigieren - job done - starterknopf - "klack!" hab hier im forum bereits darüber gelesen und mir schwante übles. es war an dem morgen nahezu frostig frisch, daher dachte ich gleich - batterie. naja, war jedenfalls ein super 1. eindruck für den 12er gs fahrer, der, neu hinzugekommen, meine neue maschine noch nie gesehen hatte.. wir also die maschine angeschoben - motor läuft - auf gehts! (2:1 aprilia)

dann folgte eine der schönsten motorradrunden, die ich bisher erlebt hab. keine chance für gs (naja, der kollege hats ehrlich gesagt nicht wirkl. versucht) oder die kati - bergwertung zwar knapp, aber gewonnen!! nicht das jemand denkt, wir wären wie die bekloppten gekachelt - die shiver macht praktisch in jedem geschwindigkeitsbreich mit abstand am meisten spass!!! urbequem, quirlig (dank 15er ritzel), handlich, und betörend im auftritt (akra und optik) - blöd war nur das anschieben nach den pausen/tanken... (3:2 aprilia)

gegen nachmittag kamen wir dann bei einer schrauberwerkstatt vorbei und haben auf gut glück wegen einer neuen batterie angefragt. der meister hat gleich einen losgeschickt, eine neue zu holen. als die endlich da war, hat sich jedoch herausgestellt, dass es nicht daran lag. suuuper. allerdings hatte der gute mann wohl wirklich ahnung von der materie und hat sich zielsicher gleich den anlasser, bzw. den kabelkontakt angeschaut. und siehe da, flugrost! gibt eig. gleich zwei gegentore, weil elektrikmurks UND rost: die zwei "erz"-vorurteile im doppelpack... rost abgeschliffen, polfett, starterknopf - wrrruummm! (3:3) anyway - wenn bei jemandem in zukunft dieser schaden auftritt: vorne zwischen bugspoiler und vorderem zylinder sitzt der anlasser. und direkt in der spritzwasser-haupt-aufschlagsfläche vom vorderrad sitzt der kabelkontakt. geniale konstruktion. also den kontakt mal checken und ggflls, reinigen&neu isolieren. kann man auch prophylaktisch machen.
alle beteiligen jedenfalls heilfroh, 10,- eusen trinkgeld und weiter gings. endlich wieder surfen und abends dann in einem sahne hotel am hang vor aosta übernachtet.

so, letztes kapitel. klappe nächster morgen. ich zur maschine - hinterreifen total platt. oje.... aber wieder glück gehabt. 200m die strasse runter war ein "gommista" also ein (auto-)reifenhändler. der hatte zwar nicht den richtigen, hat mich aber nochmal voll aufgepumpt und runter nach aosta eskortiert zu einem michelin service. der angel st war leider nicht mehr zu retten (aufgeschlitzt) aber auch eh nicht mehr neu, daher - wat solls. dort wurde dann ein pilot power 2ct aufgezogen (180 statt vorher 190 - ich versteh eh nicht, was ein 190er an der shiver verloren hat...)
und weiter gings. traumrunde über den gr. st. bernhard - das ganze nach ein paar unschönen rutschern hinten aber eher gemütl. war aber voll ok! das letzte kapitel beschliesst sich mit leergefahrenem tank (80km keine tankstelle auf der bahn sind für jede tankreserve zu viel...) - trotzdem, aprilia: wie wärs mal mit ner ganz normalen tankanzeige? anyway - spritholen, tanken, heimfahrt. über die letzte zwangspause war aber niemand wirklich traurig, da die zwei tage intensiv-tour ganz schön anstrengend gewesen waren. meine shiver war aber bis zum schluss bequem, mir gings danach besser als mit der gs. (4:4 nach verlängerung)

aalso, grosses fazit. das mit dem reifen war ich am ehesten selber schuld. die sahen, als ich die shiver gekauft hab, eig. noch ganz passabel aus, haben aber während der tour rasant abgebaut. der elektrikmurks geht klar auf die shiver - ärgerlich. aber. die fahrleistungen, das fahrgefühl, das erlebnis - ganz ehrlich - ein tag shiver war besser als viele auf der gs(!) ich hab gestern nacht noch das 46er kettenrad bestellt. die kette verträgt das 15er näml. bestens und höchstgeschwindigkeit war bei mir nie ein thema. wenns aufer bahn für 140 konstant mit reservern
reicht, dann, tja, reichts. der durchzug kann aber immernoch besser sein, die gs hat mich ein, zwei mal ziemlich hergebrannt. und auf einem kurzen abschnitt 45° + fahrradwegbreite + spitzkehren war die kati nat. auf und davon.
an sonsten, also für 95% streckenprofil in den alpen ist die shiver goldrichtig. mal sehen, ob ich bei gelegenheit noch ein paar kohlefaserteile dranschraube....

hellou, 46er kettenrad ist endlich da (wird nat. alles dann für den tüv zurückgebaut..). hat jemand tipps bezügl. einbau? ist es richtig, dass das kettenrad samt ruckdämpfer lediglich in die vorgesehenen öffnungen in der nabe gesteckt wird?
wie kann man dann ein verkanten beim ein-/ausbau verhindern? gibts nochwas zu beachten? nm werte? danke vorab!