Tach!
Eins vorweg: die bereits hier heiß diskutierte Ursache für den Motorschaden (Kolbenbolzen hinten oval, Pleuelauge mit deutlichen Laufspuren) steht immer noch nicht fest. Die Kurbelwelle geht zur Begutachtung ins APRILIA-Werk. Ursache könnte laut Stellungnahme des Importeurs die Verwendung einer falschen Ölviskosität sein, denn der Motor hatte zeitweise auch Startprobleme, was angeblich auch durch eine nichtpassende Ölviskosität verursacht worden sein kann. Die Lagerspiele der Hauptlager befinden sich am Ende der Betriebstoleranz. Interessant: die Öldruck-Kontroll-Leuchte flackerte hin und wieder, OBWOHL der Ölstand korrekt war. Ach ja: eine neue KW kostet "nur" € 630 (verpresst, keine Reparaturmöglichkeit).
Ansonsten ist zu vermelden, dass alle Auslassventile und drei Einlassventile undicht sind, was zwar die Beschleunigungswerte etwas verschlechterte, der Durchzug blieb aber gleich gut (sogar einen Hauch besser). Kompression dennoch auf hohem Niveau, anfangs beide 13.5, zum Abschluss hinten ca. 12.3, vorne ca. 12.7 (sieht in der Grafik allerdings genau andersherum aus). Schuld am Kompressionsunterschied soll eine fehlerhafte Kolbenringmontage hinten sein, ich nehme an NACH dem Wiederzusammenbau nach KW-Tausch. Die Leistung lag in der Abschlussmessung um ein PS (59 bei 8200) höher. Ventilführungen und -schäfte kaum Verschleiß, Nockenwellenlager und -profile in gutem Zustand. Kaum Verschleiß zeigen die Zylinderlaufbahnen, Kolben sind aber am Ende der Betriebstoleranz.
Die Druckfeder der beweglichen Abtriebscheibe ist zu kurz, die Führungsschuhe der Antriebsscheibe weisen zuviel Spiel auf. Die Riemenscheiben weisen deutliche Vertiefungen auf, der Innendurchmesser der beweglichen Riemenscheibe befindet sich an der Verschleißgrenze. Die Beläge der Fliehkraftkupplung sind tadellos!
An Rahmen und Motorgehäuse ist stellenweise Lack abgeplatzt ( ich weiß, wie die Hiwis den Dampfstrahler draufhalten!), ansonsten ordentlicher Zustand von Anbauteilen, Schwinge und Fahrwerk. Die hintere Bremsscheibe ist verschlissen, die Beläge der Feststellbremse auch, angeblich ist jemand mit angezogener Handbremse gefahren!). Die vorderen Bremsscheiben und Beläge wurden bei 37.741 km gewechselt, Scheiben rubbelten. (Da die Testmaschine kein ABS hatte, gibt es im Text keine Stellungnahme zu den Problemchen einiger Fahrer, die sich telefonisch in der Redaktion gemeldet hatten, so wie ich auch - daher weiß ich davon).
Sonst war nur der Spaß mit dem hängenden Gaszug zu regeln (Rückrufaktion), eine Krümmerdichtung machte schlapp und der klemmende Blinkerschalter musste getauscht werden.
Reifen wie gehabt: Qualifier nicht empfehlenswert, Roadsmart, Metzeler Z6 Interact oder Pirelli Diablo Strada sind die bessere Wahl (bekanntlicher Weise fahre ich Pirelli, m.E. der Hammerreifen für die MANA).
Kosten pro Kilometer: 15,9 Cent ohne WV, 24,9 mit WV.
Die Lesererfahrungen sind absolut positiv, niemand ist entäuscht (auch ich nicht, *g*), das Konzept begeistert. Schade, ohne die Pleuellagersache wäre die MANA unter den Top Ten in der Dauertestwertung.
LG
Claus
PS: Hehe, wie ist der Test überschrieben?
manamana - MyVideo
Mana-Mana ... badibidibbi...