Liebe Mitglieder: ich möchte an dieser Stelle auf ein neues Projekt von mir aufmerksam machen: www.japan-stromer.de bietet allen Fans der neuen Honda WN7 eine Plattform.
Dabei handelt es sich um das erste größere Elektromotorrad von Honda. Vielleicht finden das einige doch interessant und wollen dieser Technologie eine Chance geben.
Die gewohnte Forensoftware und mich gibt's mit dazu ;-)
Euer Admin Markus
Mein Barebone hat zwischenzeitlich ausgedient.
Windowsfreie Zone jetzt mit dem Apple Mini Mac.
Habe sämtliche für mich wichtige Dateien aus dem Barebone einfach auf den Mini Mac übertragen können.
Und falls es keine Updates mehr für den Mini Mac geben sollte, wieder zurück zu Linux.
o.k.
Wieder etwas gelernt.
Wahrscheinlich überflüssige Frage, dennoch:
Für was braucht ihr die ABE in Schriftform?
Auf jedem homologiertem Aftermarket ESD ist doch eine E-Nummer,
die bestätigt, dass mit dem ESD legal auf der Straße gefahren werden darf.
Mein TÜVler wollte für den Arrow ESD an der DD900 keine schriftliche ABE sehen.
Genauso wenig die Polizisten bei einer Kontrolle, die ich hatte.
Einzig, es wurde mit der Taschenlampe überprüft, ob der DB Killer montiert war.
Meines Wissens können beide Organe online die E-Nummer auf Richtigkeit überprüfen.
Ihmo würde eine Anfrage beim Hersteller selbst schneller zum Ziel führen.
Und falls dieser die Anfrage verneint oder nicht beantwortet wird, Bingo,
hier dem Forum mitteilen und anderen damit helfen.
Die fehlende Qualitätssicherung, und das bei einem deutschen Hersteller
...aber nicht in D produziert 
Ihmo, das einzige was dauerhaft Strom zieht, auch bei Zündung AUS, ist der Transponder Empfänger im Zündschloss.
Dieser muss ja zwingend immer AN sein, da sonst den Zündschlüssel beim Einstecken nicht erkannt wird.
Der Ruhestrom wird wahrscheinlich wenige mAh sein, doch auf Dauer reicht das aus, um auch die vollste Batterie leer zu saugen.
In den KTM Foren bist Du sicherlich auch unterwegs.
Wenn man das so liest, scheinst Du nicht der Einzige mit diesem Problem zu sein.
Von erste Baureihe mit falschem Öl befüllt, 10W40 statt 15W50
bis seit der Austauschmotor eingebaut wurde, keine Probleme mehr.
Ein interessanter Ansatz war noch, falscher Ölfilter verbaut bzw. Bypass an diesem defekt.
Anscheinend sieht der Ölfilter dann ungewöhnlich "gefaltet und verdreht" aus.
Bonne chance.
Die steht auch ganz oben auf meiner Wunschliste.
Lass mal von Dir hören, wenn Du sie gefahren bist.
Dito.
Falls nicht möglich, Schelle und Krümmeranschluss lösen und Krümmer neu ausrichten.
Die Viskosität von 10W50 ist etwas dünnflüssiger.
Somit das bessere Winteröl, damit nach dem Kaltstart und Temperaturen < 10°C der Motor etwas schneller durchölt wird.
15W50 sollte aber auch kein Problem sein, wenn der Motor anständig warm gefahren wird (15-20 km).
Einzig, ein etwas höherer Ölverbrauch könnte die Folge sein.
Schaden wird es dem Motor auf keinen Fall.
Falls Du aber wirklich den Winter durchfahren willst, würde ich jedoch die Werkstatt bitten das 10W50 einzufüllen.
Bei meiner DD900 habe ich damals einfach passende Silikonstopfen in die beiden Öffnungen des Heckrahmens gesteckt
und den Rest der Öffnungen zum Sattel hin mit Panzertape verschlossen.
Bis zum Verkauf meiner DD900 mit ca. 12.000 km, war die OEM Kette noch nahezu wie neu.
Allerdings habe ich kurz nach dem Kauf des neuen Mopeds einen Kettenöler montiert.
Wie prüfe ich jetzt, ob die Kartuschen von meinem Flickset noch funktionieren?
Höchstwahrscheinlich wie bei einer Airbagweste.
Kartusche nach Kauf wiegen.
Laut Google sind 16 Gramm CO2 enthalten + Gewicht der Kartusche.
Weicht der gemessene Wert zu weit nach unten ab = Kartusche für die Tonne.
Kann dich aber beruhigen, meine Helite Kartuschen haben auch nach Jahren das aufgedruckte Gewicht.
Günstig und gut, Petroleum.
Riecht zwar ein wenig,
doch nach einer gewissen Einwirkzeit wird der Schmutz gut gelöst, ohne den Lack anzugreifen.
Eignet sich auch hervorragend, auf einen Lappen aufgetragen, um die Kette zu reinigen.
Diesel geht auch, riecht jedoch noch strenger.
Also wenn ab Werk oder vom Händler beim finalen Zusammenbau ein Kettendurchang von 48mm von der Kette bis zur Schwinge eingestellt wird (s. Bild in Post# 13, exemplarisch an einer DesertX), dann ist die Kette zu straff und es wundert nicht, dass sie sich übermäßig längt...
???
Du selbst hast doch dieses Bild eingestellt...
Wenn man mit dieser Methode die 48 mm misst, ist die Kette alllerdings zu stramm eingestellt.
Da man damit indirekt die Kette auch nach unten drückt.
Falls diese Messmethode verwendet werden sollte, die eindeutig schneller als mit dem Meterstab ist,
dann bitte zuerst nach Handbuch Kettendurchhang auf 48 mm einstellen (Kette nur nach oben drücken)
und erst danach passendes Klötzchen oder whatever zwischen Schwinge und Kette klemmen.
Dieses Klötzchen müsste dann eine Dicke von 48 mm + X mm haben, wahrscheinlich 65 mm oder mehr.
Am besten ein breiteres Kantholz, besser etwas aus Metall, daß satt auf der Kette über 2 Glieder aufliegt.
Laut Benly aus dem apriliaforum.com
Kette wenige mm von der Schwinge entfernt beim Hochdrücken auf dem Seitenständer, alles i.O.
Kette berührt die Schwinge, Kettendurchhang zu groß.
Ist bei meinem Einzylinder genauso und schnell gecheckt.
Evtl. nur dieses Problem, je nachdem wie lange die Tuareg in der Werkstatt stand.
Weiter oben, dem Link folgend, steht auch etwas von einem neuen Update für das Dashboard.
Und diesem Post incl. Link glaubst du nicht...
Keine große Hilfe, doch es scheint komplizierter zu sein
Im Mahle Aftermarket Katalog ist kein Ölfilter für die Tuareg 660 gelistet.
Doch auf dieser Seite werden gleich 2 verschiedene Mahle Filter als passend für die Tuareg 660 angeboten.
Dito ![:]](https://www.aprilia-shiver.de/images/smilies/pleased.gif "Nicken"){kind=small}
Sehe ich genau so.
