Beiträge von SL333

Wenn die Leistung so wie immer ist, kann ein verschmutzter Luftfilter wohl ausgeschlossen werden.

Außer ein Nager o.Ä. hat sich in der Airbox eingenistet.

Eventuell ist das Sprühbild der Einspritzdüse schlecht.

Üblicher Tipp:

Einspritzreiniger in Tank füllen, Motor auf Betriebstemperatur bringen und danach 24h einwirken lassen.

Am Folgetag den Tank leerfahren, eventuell gibt es eine Besserung.

Natürlich kannst Du auch sofort den Tank leer fahren.

Doch ich habe subjektiv bessere Ergebnisse erzielt, wenn die Brühe 24h wirken konnte.

Relativ unwahrscheinlich:

Kette, Bremsen und Räder laufen frei und geschmeidig...

btw:

Selbst wenn der Temp. Sensor der Ansaugluft defekt wäre,

würde ihmo ein derart hoher Spritverbrauch nicht zustande kommen.

Ein K&N Luftfilter kostet 50-60 € und hält ca. 6-8 Jahre.

Dann gibt der Rahmen irgendwann nach.

Reinigungsmittel und Öl on top ca. 20-30 €.

Zudem der Zeitaufwand des Reinigens.

Was hat man davon?

Etwas knackigeres Ansauggeräusch und,

wie schon geschrieben, Leistungszuwachs im homöopatischer Dosis.

Da wechsel ich lieber den Papierfilter, je nach km Leistung, jedes Jahr

und spare dabei noch ein paar Euro.

Um das GoreTex Inlay zu tauschen, muss (wahrscheinlich) der ganze Stiefel auseinandergenommen werden.

Ganz schön viel Arbeit.

Ist halt auch nur eine gelochte Plastikfolie,

die mit der Zeit am Fußrücken oder im Bereich des großen Zehs undicht wird.

Komisch...

Lambdasonde ab und keine Fehlermeldung nach Zündung AN, Systemcheck und Motorstart...

Schuss ins Blaue, nur falls der Motor im LL rund läuft, ansonsten siehe Beitrag über meinem:

LLS hängt oder bekommt falsche Signale vom Lufttemp.Sensor in der Airbox.

Wobei dies dann extrem falsche Signale sein müssten, AT < 0°?

Wenn dieser abgesteckt wird, sollte das ECU zumindest mit einen Normwert zwischen 15-20°C arbeiten.

Theoretisch kann man einzeln mal alle Sensoren abstecken, incl. Lambdasonde,

den Motor starten und sich überraschen lassen.

Das ECU bezieht dann seine Info aus gespeicherten Normwerten und die MKL leuchtet (wahrscheiinlich) auf.

Falls der Motor nach abstecken eines bestimmten Sensors besser startet und rund läuft, Fehler gefunden.

Ja, vereinzelt...

...und Du erinnerst dich nur sehr gut daran, da es eine Ausnahme in der damalige Zeit war.

Doch jetzt werden (fast) jedes Jahr neue Temperaturrekorde gebrochen...

ich schweife ab, Jacken und fehlende Allrounder war das Thema

Da ich puncto Sicherheit keine Abstriche machen möchte, kommt für mich nur Leder in Frage.

Sicherlich, es gibt auch Lederjacken mit Belüftungsmöglichkeiten mittels Zipper,

doch bei AT über 30°C bin ich ebenfalls raus.

Aus diesem Grund hinterfrage ich persönlich aktuell das ganze Mopedgedöns ein wenig.

Für die paar idealen freien Tage in der Übergangszeit ein Moped zu besitzen, mhhh...

In Zukunft werden wir uns wohl mit Wehmut an die Sommer erinnern,

die maximal 30°C warm (heiß) waren.

Wenn Du Falschluft ausschließen kannst...

Bremssenreiniger bei kaltem Motor auf Ansaugseite sprühen, lässt den Motor nicht höher drehen.

Dann eigentlich nur noch ein defekter Sensor,

der falsche Werte an des ECU liefert und zu einem abgemagertem Gemisch führt.

Gehirnfurz bzw. reine Theorie, jedoch schnell umsetzbar:

Da das System evtl. noch keine Erfahrung mit diesen hohen AT gesammelt hat.

System Reset durch Abklemmen der Batterie, danach Zündung AN, Starterknopf etwas länger drücken,

damit das ganze System stromlos ist, Zündung AUS!, Batterie wieder anklemmen.

Danach Drosselklappen anlernen, schadet nicht, wird jedoch eher als Voodoo angesehen.

Gasgriff ganz aufdrehen und halten, Zündung AN, Systemcheck komplett abwarten!, Zündung AUS,

erst jetzt wieder den Gasgriff loslassen.

Danach den Motor, ohne den Gasgriff zu berühren!, starten.

Auch wenn Du mehrere Versuche brauchst, nie den Gasgriff berühren.

Den Motor anschließend im hoffentlcih stabilem LL laufen lassen,

bis der Lüfter anspringt und dann noch 1Minute länger oder bis der Lüfter wieder ausgeht.

Damit hast Du den LLS kallibriert und starten bei diesen AT sollte nun problemlos möglich sein.

Erst im Winter bei AT unter 10 Grad könnte es wieder Probleme geben.

Die damals neue DD900 wurde mit 12.000 km verkauft.

Aber dieses sporadische auftretende gefühlte Durchrutschen der Kupplung

bei höheren Drehzahlen und beherztem Angasen, hatte ich, seit der Motor eingefahren war, auch.

Damals schob ich es auf das ATC, welches allerdings immer auf den niedrigstem Stufe 1 eingestellt war.

Denn einen kurzzeitigen, heftigeren Anstieg der Drehzahl, wenn es passierte, konnte ich nie feststellen.

Einlaufspuren am Korb sind normal und führen ihmo lediglich zu schlechtem Auffinden von N.

btw: Damit hatte ich nie Probleme und dank Motul 5100 immer butterweiches Schalten.

Dass die Reiblammellen dadurch später anliegen, halte ich für unwahrscheinlich.

Habe ich zwar selbst nie ausprobiert:

Versuchsweise das ATC auf gerader Strecke mal ausschalten wäre mein Tipp.

Anleitung Enuma Schraubschloß

Das gute an diesem System ist, dass eigentlich nicht zu stramm vernieten werden kann.

Zitat von Sandman

Enuma mit Schraubschloß.

Ihmo bester Kettenhersteller und das Schraubschloß schlägt die Endloskette.

Je nachdem bei welchem Lieferanten man die Endloskette bestellt,

hatte ich schon, dass die Vernietung zu stramm war und so einen schnelleren Verschleiß begünstigte.

Beim Schraubschloß kann das nicht passieren.

Trotzdem sollte man beim Kettenwechsel immer die Schwinge ausbauen,

um die (Nadel-) Lager zu reinigen und schmieren.

Wurde bestimmt schon erwähnt, dennoch, Silentritzel schonen die Kette beim Abrollen.

Hier war die Fehlerquelle anscheinend eine defekte Zündkerze...

Dorsoduro 750 Probleme mit Gasannahme

Doch auch die im Fred angesprochenen schwache Batterie oder Wasser im Sprit klingt plausibel.

Meine DD 900 ist zwar schon lange verkauft,

doch ich wunderte mich schon damals über KFR Berichte bei der DD900.

Dieses kannte ich nicht, auch nicht bei 30 km/h durch Ortschaften.

Gut, nicht von Anfang an, aber das verschwand dann nach 1.500-2.000 km von allein.

irgendwo im Forum habe ich es mal beschrieben.

Eventuell liegt es auch an einer zu locker eingestellten Kette.

Oder aber, man ist noch nie bis in den Begenzer gefahren,

was ich, nach der Einfahrphase des öfteren gemacht habe.

btw:

Blitzer lösen erst aus, wenn die Geschwindigkeit nach einem geeichten Tacho überschritten wird.

Mit dem LKW werde ich, auf der Autobahn, erst ab 86 km/h geblitzt,

was bei einem normalen, ungeeichten Tacho etwa 92-93 km/h entspricht.

Somit löst ein Blitzer auf einer 70 km/h Strecke erst bei 82-83 km/h aus.

Ergo, 10 km/h "schneller" ist nie ein Problem, selbst in 30-er Zonen.

Bzw. selbst wenn man dort mit 42 km/h geblitzt würde,

kommt i.d.R. nichts, da davon wieder 3 km/h abgezogen werden

und man so wieder unterhalb der Schwelle liegt.

Woher ich das weiß,

oft genug ausprobiert (allein 4 feste Blitzer auf den Weg zur Arbeit) und

ca. 3 Millionen km Straßenerfahrung seit Führerscheinerwerb.

Nachtrag:

Die Geschwindigkeitsanzeige des Handy Navis zeigt i.d.R. die realen (geeichten) km/h an.

Manche Geschwindigkeitsanzeigetafel in Otschaften übrigens auch, aber nicht alle.

Zitat von oscar23x

Dieses ganze schwarz/weiß denken zerstört jegliche Technologieoffenheit...

Technologieoffenheit klingt für mich leider so, wie das oft verwendete "Alternative Wahrheiten" .

Und ja, Arbeitsplätze gehen hopps und neue, in anderen Bereichen, entstehen.

Immer schön flexibel bleiben.

Um ein weiteres, neuerdings gebräuchliches Wort zu bemühen.

Am Wesen von Deutschland wird zwar nicht die Welt genesen, doch die friday for future Kids liegen nicht wirklich falsch.

Auch wenn deren Klebeaktionen etwas über das Ziel hinausschießen.

Und auch klar, Klimawandel gab es schon immer, jedoch nicht so rasant wie in den letzten Dekaden.

Dass man was ändern/bewirken kann zeigt doch eindrucksvoll die Ozonloch Debatte in den Neunzigern.

Zitat von Scotty57

Wenn ein Elektromoped 400km schafft ohne 2 tonnen zu wiegen, dann werden wir wahrscheinlich eine rasante Veränderung sehen.

Mhhh, habe ich den Link nicht hier aus dem Forum...

Gibbet schon, 235 kg fahrbereit

btw:

Dieses Werbebanner von Temu hier im Forum verleitet einfach zum Kauf...

Mein Barebone hat zwischenzeitlich ausgedient.

Windowsfreie Zone jetzt mit dem Apple Mini Mac.

Habe sämtliche für mich wichtige Dateien aus dem Barebone einfach auf den Mini Mac übertragen können.

Und falls es keine Updates mehr für den Mini Mac geben sollte, wieder zurück zu Linux.

o.k.

Wieder etwas gelernt.

Wahrscheinlich überflüssige Frage, dennoch:

Für was braucht ihr die ABE in Schriftform?

Auf jedem homologiertem Aftermarket ESD ist doch eine E-Nummer,

die bestätigt, dass mit dem ESD legal auf der Straße gefahren werden darf.

Mein TÜVler wollte für den Arrow ESD an der DD900 keine schriftliche ABE sehen.

Genauso wenig die Polizisten bei einer Kontrolle, die ich hatte.

Einzig, es wurde mit der Taschenlampe überprüft, ob der DB Killer montiert war.

Meines Wissens können beide Organe online die E-Nummer auf Richtigkeit überprüfen.

Ihmo würde eine Anfrage beim Hersteller selbst schneller zum Ziel führen.

Und falls dieser die Anfrage verneint oder nicht beantwortet wird, Bingo,

hier dem Forum mitteilen und anderen damit helfen.

Zitat von Bruggma

Die fehlende Qualitätssicherung, und das bei einem deutschen Hersteller

...aber nicht in D produziert