Liebe Mitglieder: ich möchte an dieser Stelle auf ein neues Projekt von mir aufmerksam machen: www.japan-stromer.de bietet allen Fans der neuen Honda WN7 eine Plattform.
Dabei handelt es sich um das erste größere Elektromotorrad von Honda. Vielleicht finden das einige doch interessant und wollen dieser Technologie eine Chance geben.
Die gewohnte Forensoftware und mich gibt's mit dazu ;-)
Euer Admin Markus
Die Dämpfung funktioniert im Grunde genommen wie die Scheibenbremsen: wandelt Kinetische Energie in Wärme;
daher ist es normal: die interne Temperatur kann kurzzeitig weit über 100°C gehen, auch in der Gabel 80°C und mehr sind durchaus üblich.
Das ist der Grund warum bei der Federbeine Stickstoff benutzt wird: um zu vermeiden dass mit unausweichliche Reste von Fett und Öl das Ganze dank Sauerstoff und Hitze nicht ggf. explodiert!
Die Gabel steht direkt im Fahrtwind und kann besser abkühlen, aber das Federbein muss länger mit der Wärme hadern ...
Beim Ein- und Ausfedern wird das Öl ständig durch die kleinen Öffnungen des Dämpfers gepresst und auch die reibenden Dichtungen tragen ihren Teil zur Temp. bei. Das ist nicht unbedingt ein Grund zur Sorge, wobei warmes (heißes) Öl auch etwas anderes Fließverhalten hat und sich die Dämpfung dadurch verändert. Ist das Einstellrad direkt mit dem Federbein verbunden und in Alu ausgeführt übernimmt das rasch die Temp des Dämpfers, zumal die zentralen Federbeine nicht so gut im Fahrtwind liegen wie die Gabel.
Was bedeutet denn Ölverstellung statt mechanisch? Soweit mir bekannt sind die meisten Dämpfer immer mechanisch, also durch Veränderung des Strömungsquerschnitts, einstellbar.
P.S.
Die Vorspannung wenn auch Hydraulisch funktioniert komplett separat von eigentlichen Dämpfer
Aber mit dem Verstellrad hinten änderst du doch nur die Federvorspannung, oder? Funktioniert das denn hydraulisch?
Nächstes Mal aber eher bei Compression und Rebound etwas drehen lieber als die Vorladung zu erhöhen: die ist da eigentlich nur um den Negativ Federwege einzustellen.
Welle und Löcher sind Arbeit für die Hydraulik, nicht für die Feder.
Rebound ist Zugstufe, oder? Kann man bei dem Federbein nicht einstellen, leider.
Ja ... echt? Der Stelvio hat hinten nur die Vorladung?
Das Fahrwerk der Stelvio ist wirklich hart an der Grenze der Fahrbarkeit, sofern man "richtig" Motorrad fährt und nicht nur 100 geradeaus auf der Autobahn. Ein guter Kumpel fährt ne MT09 im kopmpletten Serien Setup. Wär ich nicht so alt und zumindest ein wenig vernünftig und würde dem stumpf hinter her fahren, wär ich schon 5 mal in die Pampa geflogen.
Gerade in schnellen Kurven mit leichten Bodenwellen wird die Fuhre hinten echt ungemütlich. Zum Glück hat sie gute Bremsen und man fängt das alles irgendwie wieder ein, bevor es in die Rabatten geht. Da haben sie scheinbar das billigste Zeug gekauft, dass sie gefunden haben. Übrigens sitzt ab Modelljahr 2025 hinten ein deutlich besseres Federbein drinne, zwar auch nicht voll einstellbar, aber nicht permanent überfordert.
Die Stelvio hat ein sch..... billig - Fahrwerk.
Hättest Du Mal schön die Capo' behalten. 
Krass!
die Gabel hat nur in den rechten Holm einen Dämpfer!
Links ist nur eine Feder drin!?!
Das Layout hatte ich auf meine Wind 600 von 1988! bei moderne Motorräder kannte nur die CRF 250/300 Rally so konfiguriert ...
Da wurden aber ganz dicke Rotstriche gezogen!
Die Caponord mit ADD hat auch nur links einen Dämpfer, rechts ist im Prinzip auch nur eine Feder.
irre! ich dachte nicht sei so verbreitet die Lösung ...
Fahrwerk kann man leicht ändern
Deswegen kommt dieses Jahr wahrscheinlich ein komplettes Wilbers Fahrwerk in meine Shiver900 
Krass!
die Gabel hat nur in den rechten Holm einen Dämpfer!
Links ist nur eine Feder drin!?!
Ich glaube das ist das, was ich in der Shiver Gabel gefunden
habe. Das zeigt auch Wendel so.
Nein,
dort wird exemplarisch einen Holm gezeigt, aber die Kartusche ist mit zwei Nummern aufgeführt: 9 und 10 für links und rechts
(Gabel Showa: 6-7, Gabel Marzocchi 13 und 14)
