Honda...

Da haben die Werkstätten in Deutschland ordentlich was zu tun. 2577 Stück. Mir ist es ein Rätsel wie so etwas passieren kann, vor allem, weil der Motor in seinem Grundaufbau recht alt ist. Die 650er 4 Zylinder verbrauchen auch Öl, aber nicht in denen Dimensionen.

Zitat von Ingo11

Mir ist es ein Rätsel wie so etwas passieren kann, vor allem, weil der Motor in seinem Grundaufbau recht alt ist.

Ich habe mir einen Einhell Akku-Schlagschrauber mit grossem Akkupack gekauft.
Getestet, läuft, abgelegt. Beim ersten Einsatz festgestellt, dass die Nuss nicht in
die Aufnahme passt. Nuss mit einer anderen 1/2" Aufnahme getestet, passt.

Das war über die Feiertage, seither sind die Aktionen alle verschwunden, und die
die noch erhältlich sind, einen 100er teurer.

Ich bin ein absoluter Einhell Fan, wie so etwas passieren kann ist mir ein Rätsel.

Zitat von Bruggma

Ich habe mir einen Einhell Akku-Schlagschrauber mit grossem Akkupack gekauft.

Was hat das mit den Honda-Motoren zu tun ?

Mir fehlt der Zusammenhang.

Wie auch immer, eine derartige Belastung der Händler kann bei Aprilia nicht passieren... Bei den Verkaufszahlen.

Ja, hier ist der Verbrauch von ein paar hundert ml eine Katastrophe. Bei den alten Fahrzeugen war man glücklich, wenn es dabei blieb.

Bei meinem Kia Sportage von 2007 stand in der Anleitung: bis 1l pro 1000Km, bei hoher Belastung wie Hängerbetrieb bis zu 1,5l.

Meine alten Moppeds waren auch durchaus bei einem halben Liter +. Bei meiner CB750 Hornet hatte ich schon Angst, dass sich Sprit im Öl sammelt, weil es kaum weniger wird.

Zitat von meier13

Bei meinem Kia Sportage von 2007 stand in der Anleitung: bis 1l pro 1000Km, bei hoher Belastung wie Hängerbetrieb bis zu 1,5l.

Die Hersteller schreiben das regelmäßig in ihre Betriebsanleitungen um sich vor der Verantwortung zu drücken. Es gibt Gerichtsurteile die einen so hohen Ölverbrauch als Sachmangel ansehen, egal was in der BDA steht.
Ist ja kein 2-Takter...

Zitat von alex279

Die Hersteller schreiben das regelmäßig in ihre Betriebsanleitungen um sich vor der Verantwortung zu drücken. Es gibt Gerichtsurteile die einen so hohen Ölverbrauch als Sachmangel ansehen, egal was in der BDA steht.

Kann sein aber bis zu den strengen Abgasnormen in der EU waren Verbräuche von 0,5 bis 1 Liter Standard. Erst mit den strengen Abgasnormen musste der Ölverbrauch reduziert werden und ist sicher auch durch bessere Produktionsverfahren, Passungen etc deutlich reduziert worden.

Zitat von meier13

aber bis zu den strengen Abgasnormen in der EU waren Verbräuche von 0,5 bis 1 Liter Standard

Selbst damals war das nicht Standard. Mein Ascona C/CC hat nicht so viel Öl verbrannt, das war ein 85er.

Sein Vorgänger, ebenfalls ein Ascona C/CC, 83er, hat zwar soviel Öl verbraucht, allerdings nur bis die Ventilschaftdichtungen erneuert waren... bis dahin hatte ich immer eine Flasche Motoröl dabei

Zitat von wollewedel

Mir fehlt der Zusammenhang.

Die fehlende Qualitätssicherung, und das bei einem deutschen Hersteller

Zitat von Bruggma

Die fehlende Qualitätssicherung, und das bei einem deutschen Hersteller

...aber nicht in D produziert

Zurück zu Honda. Das Problem entstand durch die Kolben eines Zulieferers. Honda baut die Kolben, wie andere Hersteller auch, nicht selbst.

Qualitätsprobleme wie dieses sind leider keine Seltenheit. Manchmal ist es Preisdruck seitens des Fahrzeugherstellers, manchmal die Umstellung von Materialien beim Zulieferer.

Wenn alles optimal zusammenspielt, haben Motoren heutzutage eigentlich keinen nennenswerten Ölverbrauch mehr. Spätestens nach der Einlaufphase sitzt alles wie es soll und es ist gut. Wir leben ja nicht mehr in den 80er oder 90er.

Meine 750er Shiver GT hat jetzt über 45.000 Kilometer runter und obwohl ich zwischenzeitlich ordentlich am Kabel ziehe, keinen Ölverbrauch.

Honda hatte schon bei den sc59 Probleme mit erhöhtem Ölverbrauch, ist also nichts neues.

Zitat von Felice

Wenn alles optimal zusammenspielt, haben Motoren heutzutage eigentlich keinen nennenswerten Ölverbrauch mehr.

Das wäre schön. Da kenne ich aber aktuelle Fälle (BMW S1000XR, Ducati Monster, Audi A4,....). Gerade heutzutage wo in der Motorenfertigung stochastisch toleriert wird ist das Ergebnis Zufall.

Früher wurden die Kolben und Zylinder vermessen und der Monteur hat eine Auswahl für den Zusammenbau getroffen. Heute werden die Teile zusammengebaut wie sie gerade kommen. Die Einzelteile werden nur für sich betrachtet und kontrolliert Wenn sich jedes Teil in seinen vorgeschriebenen Toleranzen bewegt ist alles OK. Das kann aber auch bedeuten, dass ein Zylinder, der in der oberen Durchmessertoleranz liegt, mit einem Kolben der unteren Durchmessertoleranz verheiratet wird.

Alle 500 km in die Honda-Werkstatt: Motorschäden drohen auch bei der CBR 600 RR https://share.google/QrCU4vOWU5HGQxfMt

Nächster Rückruf bei Honda: CBR 650 R mit Kabelbaum-Problem https://share.google/zQ2LqfennZbyp4Syu

Das hat bei Honda auch schon besser funktioniert.

Tja, die Einsparungen machen auch bei Top-Sellern kein halt. Wir können uns noch an unseren "Oldies" erfreuen.
Die aktuellen Sparmaßnahmen werden wohl auch zu weiteren Absatzverlusten führen.