Ergebnis Probefahrt Tuareg 660

Das normale Fahrwerk der Tuareg hat nach meiner Erfahrung einen recht breiten Einstellbereich und lässt richtig eingestellt auch für anspruchsvollen Betrieb kaum Wünsche offen, das lässt sich natürlich in der Kürze einer Testfahrt nicht so leicht feststellen...

Keine Ahnung, was du angestellt hast - aber bei mir schlägt die Touareg (bei 100 Kilo) ganz sicher nicht durch. Immer vorausgesetzt, das Fahrwerk ist auf dein Gewicht eingestellt. Evtl. war dein Testmoped komplett aufgedreht, dann kann das natürlich passieren.

felted Kann einigermassen nachvollziehen was du da sagst ... aber

- ja, die T7 hat eine füllige Kurve des Drehmoments bis ca. 4000 RpM, und die kürzere Endübersetzung tut den Rest,
die Tuareg unruhiger und weniger gleichmässig zu beschreiben finde ich ... "suspekt";
wahrscheinlich ein Blick auf die Einstellungen oder die Map die du gefahren bist könnte Klarheit bringen:
weil wen der Aprilia-Motor eins ist, dann extrem progressiv, ohne On-Off oder "Löcher" ...

- "ungeeignet" für den Offroad bzgl. das Fahrwerk ist auch schon eine starke Aussage; Weich? Ja, auf jedem!
Trotzdem nicht minder effektiv abseits der Strasse als die Basis T7.
Nur die Philosophie ist gänzlich eine andere: weniger Sportgerät, mehr gutmütige Allesschlücker; mit der Tuareg man muss (darf?) nicht schnell sein um egal Was zu überwinden, es reicht drüber zu wollen, und der Rest erledigt sie.
Ich (um die 80-82 kg fahrfertig) habe sie nur bei Sprüngen vom ca. 1 m tiefe, mit Landung auf hartem Boden, zum durchschlagen gebracht.
Und dafür sind die standard Settings der Hydraulik gar nicht eingestellt: da muss mann schon ein Bisschen was drehen.
Du fährst die Extreme die einen besseren Fahrwerk ausweist als di Basis T7, glaube mir:
schon nur mit neue Feder es gibt kaum Was was den Aprilia-Fahrwerk in den Knien zwingen kann oder dir Was vermissen lassen könnte!
Ich hab's gerade gemacht und weiss wovon ich spreche , Aprilia weisst es auch und hat die Rally herausgebracht

Zitat von fedro69

ein Blick auf die Einstellungen oder die Map die du gefahren bist

definitiv, die Maps und die jeweiligen, individuellen Einstellungen machen einen wirklich großen Unterschied, habe ich selbst zu anfangs nicht gedacht.

Bin gerade vor 10 Tage 2500 km durchweg bei >30°C gefahren, auch 8 und mehr Std./Tag, und das war überhaupt kein Problem,
wie keins war die letzte zwei Tage bei 35°C ...

Nur beim reine Stadtfahrten kann unangenehm werden, besonders wenn mann nur 'ne Jeans o.Ä. anhat;
Da ist sie aber wirklich nicht allein unten die Euro5.

Die Wärmeentwicklung ist übrigens nichts besonderes: der Motor ist recht stabil was Temperatur angeht; aber das Ableiten der unterm Tank gesammelte Wärme läuft direkt am Bein längst ...

Ich habe bei meiner die Fake-Lamellen Verkleidung entfernt, so läuft die Hitze besser ab.

Was meinst du mit "Fake-Lamellen Verkleidung"?

Die seitliche Tankverkleidung hat im Kniebereich Lüftungskanäle (bzw "Lamellen"), die aber Attrappe ( bzw "fake") sind, da sie keine Verbindung nach vorne haben. D.h., durch sie kann keine (Kühl-)Luft strömen.

Zitat von felted

Es gibt ja auch keine Alternative.

Kove 800X?

Dann wären's 'gerade mal' 45°C! ... bin mir sicher schon mehr da gehabt zu haben
Aber wie gesagt: nur beim Stop&Go in der Stadt oder wie in Video (habe erst jetzt geguckt) beim stehenbleiben kann lästig werden.

Greenbull
aber so sind die Knie nicht mehr geschützt und warme Luft kann unverhindert vom Kühler drauf strömen ... oder nicht?
und wie hast du sonnst die Plastikbacken befestigt?

So oder so:
ich fahre mit Cargohosen in Canvas und mit die lange Unterwäsche und die Knieschützer ist die Wärme absolut ertragbar mMn.

Für mich war das auch nie ein Problem. Klar, wenn sie im Stau den Lüfter anwirft, kommt da gut warme Luft hoch.

Wer damit aber Probleme hat, soll sich mal mit ner Guzzi in den Stau stellen. Dann weiß man, was "warm" ist.

Habe jedenfalls auch vor bei meiner Tuareg einige hoffentlich wirksame Luftdurchlässe an diesen schwarzen Seitenteilen vor allem rechts anzubringen, ich vergleiche hier am ehesten mit meiner CRF 1000 die offener gestaltet ist und keine spürbare Hitzeabstrahlung hat.

Zitat von fedro69

aber so sind die Knie nicht mehr geschützt und warme Luft kann unverhindert vom Kühler drauf strömen ... oder nicht?
und wie hast du sonnst die Plastikbacken befestigt?

Die Überlegung ist diese, dass die Fakelüftung den Hitzestrom kanalisiert unter der Sitzbank freigibt (und mir die Innenschenkel wegbrennt). Wird diese entfernt, kann Selbige besser entweichen. Diese Erfahrung habe ich letzte Woche ausgiebig testen können und das Ergebnis hat mir sehr gut gefallen, zumal wir am Gardasee stellenweise gut 39° hatten (also am Asphalt noch mehr).

Die Plastikbacken lassen sich dennoch ganz einfach an den vorgesehenen Punkten festmachen, habe keine Probleme festgestellt.

Seit heute Mittag steht die Tuareg beim Händler wegen Ölverlust/Tankgeber und noch ein paar Dingen. Im August habe ich eine 2 Tages Offroad Tour in Slovenien am Programm, da wird meine Theorie dann mit der MX Wäsche getestet. (auf der Dolotour hatte ich eine Lederhose an).

Zitat von Greenbull

Ich habe bei meiner die Fake-Lamellen Verkleidung entfernt, so läuft die Hitze besser ab.

Das wollte ich schon lange hier mal fragen, wie da so die Erfahrungen sind. Hatte da auf YT ein Video gesehen, für mich macht das Sinn.

Andererseits muss ja irgendeine Absicht dahinter stecken, die Luft NICHT direkt hinter dem Kühler entweichen zu lassen?

Zitat von OverflowArea

Absicht dahinter stecken

Optik.

Hat jemand Erfahrung bei der ( Hitzeentwicklung) mit dem Austausch des Motorschutzes

Bin die Tage mal mit Jeans gefahren und wurde direkt gebruztzelt

Der original Motorschutz kapselt ja ganz schön ab , mit den wenigen Luftschlitzen.

Bei der Rally sieht das sehr viel luftiger aus .