ECU-Reset in der Motorraddiagnose verstehen: Zweck, Bedeutung und Risiken

ECU-Reset in der Motorraddiagnose verstehen: Zweck, Bedeutung und Risiken

Da sind Fehler Situationen beschrieben, von denen ich glaube gelesen zu haben . . .

Understanding ECU Reset in Motorcycle Diagnostics: Purpose, Importance

Learn about the role of ECU resets in motorcycle diagnostics, including when to perform it, its benefits, and potential risks. Discover best practices to…

clives.cn

Wenn ich weiss, wie man das Backup erstellt, ergänze ich diesen threat.

Der erste Eindruck von dem M4-EU Motorrad-Diagnosetool OBD2 an der Tuareg ist
eher mau. Man kann zwar verschiedene Teile testen, aber um heraus zu finden, ob
das Rücklicht brennt, brauche ich keinen Tester.

Das M4-EU liegt preislich in der Mitte der Angebote und kann zwischen 140 - 200 €
erworben werden.

Motorcycle Diagnostic Tool

Motorcycle diagnostic tool (M3, M4, M6) for Harley, BMW, Ducati & more. Full-system OBD scanner with live data, 100+ services, 3-yr warranty, free upgrades.

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Das CLIVES Flapship M6 Motorrad-Diagnosetool ist bei ca. 400 € und kann alles was
sie versprechen, inkl. ECU Reset.

CLIVES Flapship M6 Motorcycle Diagnostic Tool For 70+ Motorcycle Brand

Clives M6 Motorcycle Scanner: Supports 70+ brands, battery test & print. Full-system OBD2 diagnostics, read/clean error codes, live data and service functions.

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Oscar23x hat bestätigt, dass das M4-EU an der Shiver das ABS entlüften kann, für die
Tuareg habe ich das nicht gefunden. Ich meine, das das Teil für die Tuareg noch zu wenig
ausgereift ist.

Meine Tuareg hat angeblich einen Fehler an der ECU, den Fehlercode kann ich aber nicht
interpretieren, keine Ahnung welche Code Tabelle da hinterlegt ist (Update gemacht).

Der OBDSTAR iScan Triumph Motorcycle Diagnostic Scanner & Key Programmer scheint
für die Tuareg aktuell die bessere Wahl zu sein. Im AVRider Forum wurde bestätigt, dass
damit auch die Service Anzeige zurück gesetzt werde kann, er hat also auch Zugriff auf
das Dashboard (die ECU in der Lampenmaske).

OBDSTAR iScan Aprilia Motorcycle Tool Support Diagnosis and Key Programming 18 Month Free Update

Meine Frage war:
Comment:

Hello, I cant find a Table to interpret following Erro Codes:
P160862 & P141262 Aprilia Tuareg 660 2021+
Regards Peter Bruggmann

Das ist doch der Hammer, der Support von FXTUL hat mich auf KI verwiesen

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seoschmiede.at

The OBD-II trouble code P141262 is not a standard code and may vary by manufacturer. However, it seems like it could be a combination of a generic code and a manufacturer-specific extension. Typically, OBD-II codes start with a letter followed by four digits, and the first letter indicates the system related to the issue (P for powertrain, B for body, C for chassis, and U for network).

Und nun wieder der Support:

Recommendations:

• Use a diagnostic tool (e.g., Guzzidiag) to read and reset the error code.
• Inspect the battery and wiring connections for looseness or damage.
  

Ob der China Mann das auch aus KI hat?

Unsere Aprilia's benutzen also nicht den Standard OBD Code . . .

Zitat von merlin63

Also doch unlauterer Wettbewerb um Schrauber ohne Werksvertrag (und entsprechende Lizenzgebühren) auszusperren...

Dafür hat VW damals von der EU heftig eins auf die Finger bekommen ...

Nein, da ist ein Ozean voller Fehlercodes:

P141262 site:obd-codes.com at DuckDuckGo

Da kommt man tatsächlich nur mit KI (Künstlicher Intelligenz) weiter.

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seoschmiede.at

Darin die Frage: "Was bedeutet der Aprilia OBD Fehlercode P141262"

Nach langem Warten dann die Antwort:

/***

Der Fehlercode P141262 bei Aprilia-Motorrädern bezieht sich auf ein Problem im Zusammenhang mit dem Sekundärluftsystem. Dieses System wird verwendet, um die Emissionen zu reduzieren, indem zusätzlich Luft in den Abgasstrom geleitet wird, um die Verbrennung zu optimieren und schädliche Emissionen zu verringern.

Der spezifische Fehlercode P141262 kann auf Folgendes hinweisen:

Sekundärluftsystemfehler: Es könnte ein Problem mit dem Sekundärluftkompressor oder den zugehörigen Komponenten geben, das die Funktion des Systems beeinträchtigt.

Undichte Schläuche oder Verbindungen: Risse oder Löcher in den Schläuchen, die Luft in das System leiten, können dazu führen, dass der Luftstrom nicht korrekt ist.

Defekte Ventile: Die Ventile, die das Sekundärluftsystem steuern, könnten nicht richtig funktionieren, was zu einem Fehler im System führen kann.

Fehlerhafte Sensoren: Sensoren, die den Luftstrom oder den Druck im Sekundärluftsystem überwachen, könnten fehlerhafte Werte liefern, die den Fehlercode auslösen.

Um den genauen Grund für den Fehlercode zu ermitteln und das Problem zu beheben, ist es ratsam, das Fahrzeug von einem qualifizierten Mechaniker oder einer Fachwerkstatt überprüfen zu lassen. Eine umfassende Diagnose kann helfen, die genaue Ursache zu identifizieren und die notwendigen Reparaturen vorzunehmen.

***/

Ich habe jetzt ziemlich viel Aufwand betrieben, um das System kennen zu lernen.
Was ich gelernt habe, die lesen aus und interpretieren dann, die Guzzi Diag sowie
das Schwester Produkt kennen unsere ECU immer noch nicht. Irgendwie bin ich
zurück auf Null, es ist alles wie damals, beim PC 01 . . .

Es schrauben 100 Leute an einer möglichen Lösung, aber keiner kennt den anderen . . .

Nachtrag: Die Tuareg ist jetzt einige Monate gestanden, die Batterie wurde mehrfach
geladen und in der Garage ist es kalt. Ich bin sicher, wenn sie wieder etwas Sonne
sieht und sie etwas Auslauf hatte, verliert der Fehler Speicher seine Phobien.

Irgendwie geht das in Richtung Esoterik, glaube es oder glaube es nicht . . .

Keine Ahnung wo FXTUL diese Fehler gefunden hat und woher die sogenannte
KI (Künstliche Intelligenz) die Fehler Beschreibungen gezaubert hat.

Viele kennen ja den Spruch mit misst und mist. Also bin ich zurück auf 1, und
habe mit der preiswerten Handy App, OBD Auto Doctor, die ECU ausgelesen.

Die hat keinen Fehler gefunden, dann habe ich mit OBD Autodoctor den
Fehlerspeicher gelöscht, das habe ich mit FXTUL schon 3x gemacht.

FXTUL zeigt jetzt noch den Fehler Code, aber nicht mehr rot. Mit der Guzzi
Diag rp. IAW Diag komme ich nicht weiter. Diese erkennen ein IMU3 Ecu,
haben aber keine Treiber. Bei Tune ECU das selbe . . .

Ich versuche es noch mit OBDSTAR iScan, falls das auch nicht klappt gebe
ich auf.

Danke, das ist vermutlich die TuneEcu für Aprilia, da bleibe ich dran!

Das Tool Kit das Philmuc gefunden hat hat es in sich.

UpMap Aprilia Tuareg 660 completo di cavo diagnosi OBD

UpMap Tuareg 660 è il dispositivo che ti permette di rimappare la centralina della tua Aprilia in modo autonomo è senza margine di errore con le mappe GRT!

www.aspecialparts.com

Damit kann man zum Beispiel mit einem gedrosselten Moped zum Ring fahren,
dort macht man es auf, fährt den Track und bevor man wieder auf die Strasse
geht, spielt man das gedrosselte Map wieder auf.

Geliefert werden 2 Maps, einmal Original und einmal ein getuntes. Damit wäre
die Frage zum Backup beantwortet. Dann kann man eigentlich mit allem "spielen",
schön wäre dann noch ein Prüfstand und eine geheizte Garage.

419 Euro plus MwSt. sind sicher angemessen, leider wird die VIN bei der ersten
Benutzung verdrahtet. Das heisst, € 419 pro Bike.

Werbung:

Einfach, schnell, sicher!

Das T800+ von UpMap Tuareg 660 ist das Gerät, mit dem Sie die Steuereinheit Ihrer Aprilia selbstständig und ohne Fehlertoleranz neu zuordnen können. Sobald alles mit der Diagnosebuchse verbunden ist, müssen Sie nur noch den Anweisungen Ihres Mobiltelefons folgen, das Sie nach der Verbindung über Bluetooth Schritt für Schritt mit der Anwendung begleitet, die Sie aus Ihrem Store heruntergeladen haben.

Vorteile von UpMap

Benutzerfreundlichkeit: UpMap Aprilia Tuareg wurde speziell dafür entwickelt, dass jeder die Steuereinheit seiner Aprilia selbstständig neu zuordnen kann.
Kartenvielfalt: Wenn Sie den UpMap Store besuchen, finden Sie sicher die Konfiguration Ihrer Aprilia und müssen nur die Karte für Ihre Konfiguration herunterladen.
Unterstützung: Der Kundendienst steht Ihnen jederzeit zur Lösung aller Probleme zur Verfügung und bietet diesen Service kostenlos an.

Für meine Anwendung bin ich vermutlich mit OBDSTAR iScan Piaggio unterstützt APRILIA/DERBI/GILERA/MOTO GUZZI/PIAGGIO/VESPA
besser bedient. Der Preis ist vergleichbar, da Piaggo mit EOBD (European On Board Diagnostic) arbeitet, müsste auch die 50 €
preiswertere Variante passen. EOBD bedeutet, wenn an der ersten Stelle des Codes eine Eins Statt Null ist, sind das Hersteller
spezifische Codes.

OBDSTAR iScan Piaggio Motorcycle Diagnostic Scanner & Key Programmer

OBDSTAR iScan Piaggio unterstützt APRILIA/DERBI/GILERA/MOTO GUZZI/PIAGGIO/VESPA für automatisches Scannen, VIN-Erkennung, Programmierung und Codierung von Steuergeräten, ECU-Einstellung, Instrumentencodierung, Reifendrucküberwachungssystem, Zurücksetzen der Wartungsleuchte, CO-Anpassung, Leerlaufdrehzahlanpassung, Zurücksetzen des A/F-Werts, Einstellung des ABS-Steuergeräts, EOL-Modus, Zurücksetzen des Getriebespeichers, Löschen des Computerspeichers und Schlüsselprogrammierung usw.

Mehrsprachig.
18 Monate kostenloses Update

Ich muss mal darüber schlafen, eigentlich möchte ich Gibraltar umrunden, wenn das aber so weiter schifft, wer weiss . . .

Nachtrag: Dank der überarbeiteten Beschreibung zur Guzzi Diag, Danke, müsste ich der auch noch einmal eine Chance
geben. Ich habe gesehen, wo ich Fehler gemacht habe, aber ehrlich, selbst für einen gestanden Zeilen Codierer ist die
Guzzi Diag schon ein wenig obsolet.

Zur Info: FXTUL hat sich nach meiner Kritik gemeldet.
Sachlich, angenehm, sie wollen das Problem lösen!

Geht doch, auch aus China, da werden einige mit ihren
Servicewüsten auflaufen . . .

Zur Info: (Übersetzt von Google Übersetzer)

Hallo Tom (der Mann von FXTUL)

Ich kann das System tatsächlich nach dem Drücken der Eingabetaste verwenden, wenn die ECU unbekannt ist.
Die Diagnose läuft, sogar auf Deutsch. Ich erhielt ausserdem eine echte Fehlermeldung: Die Tankanzeige ist nicht
angeschlossen. Nicht gefunden habe ich, wo ich den Service Intervall zurücksetzen kann.

Deine Ingenieure werden den Bug beim nächsten Update korrigieren und ich werde im Forum über die gute
Lösung informieren.

Herzlichen Dank und gute Geschäfte, Peter

Zusammenfassung:
Für +- € 140 ist das ein gutes Tool.

Überrascht hat mich, das es den vorher schon im Display bemerkten Fehler
an der Tankanzeige direkt im Bereich Display angezeigt wurde.

Ich werde mich noch ein wenig mit der Anwendung beschäftigen, das ist bestimmt noch mehr versteckt.

Nachtrag:
Das FXTUL M4-EU Motorcycle Diagnostic Tool OBD2 Code Reader Scan Tool kennt Shiver 750 & Tuareg 660.
(Bei der Tuareg muss man mit der aktuellen Version Enter drücken, wenn die ECU nicht erkannt wird.

Zitat von bronco

Vom Service her kann man denen volle Punktzahl geben, flott und engagiert.

Den Eindruck hatte ich auch.

Trotzt Update konnte ich die Service Anzeige an der Tuareg nicht zurück setzen.

Sind jetzt die Tuareg oder andere 660er auch dabei?