Vorne rechts unter der Kunststoffabdeckung des "Bugspoilers" ist eine weitere Abdeckung. Da passt der Stellmotor der Auspuffklappe genau rein. Falsch einbauen geht da nicht.
Sind die Züge komplett lose oder noch im Stellmotor eingehängt?
Gruß
Stephan
Habe die Überschrift erweitert, denn so war sie so nichtssagend.
1) Klappe geht erst bei 4000 1/min auf und solange du nicht dauernd oberhalb, bzw > 6000 1/min drehst,
sollte das auch vom Gegendruck her kein Problem machen.
2) Stellmotor steht i.d.R. bei etwa 2 Uhr. So lange er nicht geöffnet wurde, sollte die Position immer noch stimmen.
Erst mal ohne die Züge mehrfach Zündung anmachen. Meist findet er dann seine Position. Eventuell muß der Stellmotor wieder neu kalibriert werden.
3) bei einer Lärmkontrolle hast du trotzdem den Schwarzen Kater gezogen
4) fast neue original Züge hätte ich noch hier liegen - waren nur drauf von Werkstatt bis nach Hause
Die Klappe hat eine Feder. Wenn der Zug kaputt ist (wie es bei mir war, gelängt), dann steht die Klappe auf und das Ding macht einen ziemlichen Lärm. Man muss da wohl ständig dahinter bleiben und schmieren, wenn das funktionieren soll. Eine echte Fehlkonstruktion. Mit geöffneter Klappe und ohne Resonator hatte sie subjektiv gefühlt weniger Druck. Ich habe mich entschieden, die Klappe maulend zu pflegen, weil leise. jeje67 hat sie rausgeschmissen. Vielleicht komme ich auch noch dahin.
Ich traue mir nicht zu, zu beurteilen, ob der Staudruck einer halb geschlossenen Klappe nicht doch den Motor schädigt. Ich finde, es gibt 2 Alternativen:
1/ Wie jeje67 einen GPR oder Arrow ESD (der ohne Klappe) und die Züge einfach aushängen
2/ Wie ich, dauernd mit der Ölkanne und dem Kupferspray hinterher laufen.
Oder du besorgst dir die richtigen Züge und probierst es einfach aus🙃
Es gibt auch genügend Capos, bei denen die Klappe ohne Murren funktioniert, auch ohne fetten oder ähnliches.
Meine läuft seit über 50tkm ohne irgendwas. Und ich pflege daran nix…
Toitoitoi dass es so bleibt
Auch wenn ich kein Fachmann bin, denke ich dass eine dauerhaft geschlossen oder nur teilweise geöffnete Klappe zu Problemen führen kann. Staudruck, Temperaturentwicklung, etc.
Ich hatte es mal kurze Zeit, dass die Klappe fest hing und sich nicht geöffnet hat. Die Leistungsentfaltung des Motors war auch völlig anders, wirkte sehr gequält und nicht wie 1200 Kubik und 125 PS.
Gruß
Stephan
Hab ebenfalls auf nen GPR EVO Titanium (bei Amazon um unglaubliche 201,77 ergattert) gewechselt und bin absolut zufrieden damit. Für mein subjektives Empfinden sogar leiser als mein Originaltopf mit kaputter Klappe..... 
Klappeneliminator Healtech verbaut.
Ich vermute mal, dauerhaft mit ganz geschlossener Klappe zu fahren würde der Maschine auch nicht besonders gut tun, oder ?
wie Stephan schon schrieb, kommt es zu zu großem Gegendruck, was wieder höhere Temperaturen zur Folge hat.
Das geht auf die Dichtungen, schlimmsten Falls bis in den Zylinderkopf. Auch könnte im Worst Case der Krümmer reißen. 
2/ Wie ich, dauernd mit der Ölkanne und dem Kupferspray hinterher laufen.
wenn, wie bei mir der Fall war, die Klappe im heißen Zustand innen klemmt, nutzt dir das Ölkännchen auch nix mehr 
Klappeneliminator Healtech verbaut.
wundere mich immer wieder, warum alle Welt meint, man muß einen ESE verbauen, wenn die Klappe weg ist.
Solange der Aktuator mit ausgehängten Zügen noch seine Arbeit verrichtet, sprich die Endpositionen anfährt,
brauch man keinen Eliminator. Der Aktuator fährt die Positionen real ab, der Eliminator simuliert sie nur.
Sind für mich 50 rausgeschmissene Euro ohne Mehrwert.
Der Aktuator muß in seltenen Fällen auch mal angelernt werden. Ob das mit dem Eliminator auch funktioniert ? 
Das war mein Wissen aus der Abgasanlagenentwicklung, der ich mittlerweile den Rücken gekehrt habe.
Alles anzeigenwie Stephan schon schrieb, kommt es zu zu großem Gegendruck, was wieder höhere Temperaturen zur Folge hat.
Das geht auf die Dichtungen, schlimmsten Falls bis in den Zylinderkopf. Auch könnte im Worst Case der Krümmer reißen.
wenn, wie bei mir der Fall war, die Klappe im heißen Zustand innen klemmt, nutzt dir das Ölkännchen auch nix mehr
wundere mich immer wieder, warum alle Welt meint, man muß einen ESE verbauen, wenn die Klappe weg ist.
Solange der Aktuator mit ausgehängten Zügen noch seine Arbeit verrichtet, sprich die Endpositionen anfährt,
brauch man keinen Eliminator. Der Aktuator fährt die Positionen real ab, der Eliminator simuliert sie nur.
Sind für mich 50 rausgeschmissene Euro ohne Mehrwert.
Der Aktuator muß in seltenen Fällen auch mal angelernt werden. Ob das mit dem Eliminator auch funktioniert ?
Das war mein Wissen aus der Abgasanlagenentwicklung, der ich mittlerweile den Rücken gekehrt habe.
Habe ihn deswegen verbaut, weil ich ihn schon gekauft hatte, nachdem mir bewusst wurde (gefragt habe), dass er nicht unbedingt vonnöten ist..... 
Zurücksenden und Portokosten dafür ....... hat sich quasi nicht gerechnet.....
wenn, wie bei mir der Fall war, die Klappe im heißen Zustand innen klemmt, nutzt dir das Ölkännchen auch nix mehr
Dann ist der Auspuff kaputt. Wie hast Du rausgefunden, dass die &*$$% Klappe nur bei hoher Temperatur geklemmt hat?
ganz einfach.
Wenn sie heiß war, hatte der Aktuator bei Neustart nicht mehr gedreht und es kam die übliche Fehlermeldung
