Wollte nur mal kurz nachfragen ob jemand schon mehr über das Projekt Capo V4 weiß? Bzw. ob es wirklich realisiert wird.
Ist nur eine Idee seitens der Zeitschrift Motorrad. Aprilia hat ja dieses Jahr von der Tuono eine etwas tourenorientierte Version aufgelegt, so dass damit wahrscheinlich die Hoffnung einer Caponord V4 gestorben ist.
Gruß
Stephan
Hallo
ich habe mich am Samstag mit meinen aprilia Händler unterhalten und kann nur das bestätigen was Stefan geschrieben hat.
Lt. Händler ist ein Capo Nachfolger von aprilia nicht geplant. Der HDL mein, das der Piaggio Konzen evtl. die Adventure Bikes durch Moto Guzzi zukünftig stärke bedient.
(Neuen Modellen und Motorkonzepte ).
Die Idee finde ich persönlich sehr spannend.
Ansonsten ist noch eine kleine "echte" Tuono 660 factory mit ca. 100 bis 105 PS lt. Händler geplant.
Soll nächstes Jahr auf den Markt kommen und evtl. dieses Jahr auf der EICMA vorgestellt werden.
Lg Claudio
Interesant wäre es schon. Dürfte dann aber gern "hübscher" aussehen.
Ich glaube aber, dass die Aprilia in dem Segment mit KTM, Duc und natürlich BMW unter gehen würde - so wie damals die Capo eigtl auch...
Wenn man dann auch noch in den Preisregionen der Konkurrenten liegt, wird es wohl auch schwer Kundschaft von der Konkurrenz abzuwerben.
Mir ist dieses Segment ehrlich gesagt auch zu teuer.
Was ich richtig cool fände, wäre vlt eine kleine Capo mit dem 660er Motor - in Richtung kleiner Versys, nur in schöner.
Oder der neuen kleinen Tiger Sport - die gefällt mir auch richtig gut.
Zu V4:
Wenn man dann auch noch in den Preisregionen der Konkurrenten liegt, wird es wohl auch schwer Kundschaft von der Konkurrenz abzuwerben.
Sehe ich auch so. Die 660er Tuareg liegt für mein Empfinden schon preislich zu hoch.
.
Zu kleine Capo':
Was ich richtig cool fände, wäre vlt eine kleine Capo mit dem 660er Motor
Da wird sich Aprilia wohl kein Konkurrenz-Modell zur Tuareg hinstellen.
Zudem was soll da groß anders sein? Alu- statt Speichenräder?
Klar an der Optik (Tuareg gefällt mir deutlich weniger als eine Capo') könnte man was machen.
Aber sonst?
Das wäre der Nachfolger für die Jungs aus dem CT / CR-Forum.Die suchen nämlich ein Moped mit V4,so wie ,,Ihre''alte CT ! Dann noch Kardan und DCT,da könnten bestimmt einige schwach werden !
Zudem was soll da groß anders sein? Alu- statt Speichenräder?
Klar an der Optik (Tuareg gefällt mir deutlich weniger als eine Capo') könnte man was machen.
Aber sonst?
die kleine Versys und die Tiger Sport sind ja eigtl eher Onroad Tourer - wie z.b. auch eine F900XR, Tracer Modelle usw usw...
In der Klasse wäre ne Aprilia schon geil. Ein kleineres, leichtes und wendiges Etwas mit bequemer Sitzposition und Kofferoptionen usw...
Die Touareg, auch wenn sie wohl gute OnRoad Eigenschaften hat, ist für mich eine andere Kategorie. Tenere lässt grüßen. Da dürfte es die Touareg nicht allzu leicht haben dagegen anzustinken.
Bezüglich Konkurrenzmodell - da hat Aprilia in RS und Tuono zwei recht ähnliche Bikes am Start, vorallem weil die RS keine "wirkliche" Supersportler ist.
Ich denke das Segment dürfte bei Moto Guzzi besser aufgehoben sein.
Die V85TT geht schon in die Richtung und die kommenden V100 passt mir da ebenfalls recht gut ins Bild.
Gut, keine HighEnd Mördergranaten aber sicher nicht ungeschickt für's Tourer Segment platziert.
Gruß
Thomas
Bevor ich nach der Capo geschaut habe, hatte ich mich (von wegen Rente) nach einer Guzzi umgeschaut. Konnte mich aber nicht durchsetzen. Kommentar zur Guzzi Norge: Da hast Du noch 15 Jahre Zeit. Ausserdem ist die hässlich. Kommentar zur Stelvio: iiiiiihhhhhh ist die hässlich. So bin ich bei der Capo gelandet. Die ist gut gelungen und hat gefallen. Ausserdem ist man dann nicht einer von 500 GS - Fahrern auf der B500 
. Philmuc hat Recht. Der Preis für die GS ist mir zu hoch. Bei Preis/Leistung ist man mit der Capo wirklich besser bedient. Wenn da nicht der Krach wäre...
Zur Belebung der Diskussion hole ich die alten Concept-Fotos aus 2014 raus.
4Vun hatte das schon 2014 angedacht....
>https://www.motoblog.it/galler…da-caponord-e-tuono/img/2 und weiter
Ich habe jahrelang V4 von Honda gefahren. Das sind tolle Motoren und jedenfalls besser und interessanter als jeder Reihenvierzylinder - Föhn von Yamaha oder Kawa. Gerade weil ich V4 kenne, hat mich die Ducati Multistrada V4 nie interessiert. Das ruckelt nicht, das ist linear etc. Ok, halt ein eBike. 
Da gab es nur den Moment mit dem verhassten V-TEC von Honda: Ich bin hinter den anderen her gehetzt und habe entgegen meiner Gewohnheit am Kurvenausgang heftig beschleunigt, damit ich nachkomme. Und dann kommt das Mistding in den V-TEC und hebt das Vorderrad. Das war kein schöner Moment. Mein Duc hatte dagegen V2 - Charakter UND war dosierbar. Und die Capo ist halt eine Sänfte. Ok, eine schnelle Sänfte, wenn man will. Aber der V2 macht es einfach. V4 ist dagegen langweilig und wird vor allem wegen neuer Lärm- und Umweltregeln eingeführt.
Nun musste ich in meinem Leben soviel Fliegen, da macht V2 oder V4 keinen Unterschied mehr an meiner desaströsen Umweltbilanz 
Also der V4 in meiner Tuono ist vieles, aber wirklich nicht langweilig 
.
Gruß
Stephan
In den V-TEC und hebt das Vorderrad
Ich habe vor der Shiver900 auch eine Crossrunner mit V-Tec gehabt und habe das nie geschafft 
V4 ist dagegen langweilig und wird vor allem wegen neuer Lärm- und Umweltregeln eingeführt.
Das mag ich bezweifeln.Wenn ein ehemaliger Weltmarktführer wie Honda den genau aus diesen Gründen vom Markt nimmt wird das seine Gründe haben ![:]](https://www.aprilia-shiver.de/images/smilies/pleased.gif "Nicken"){kind=small}
Ich mag alles was ein V-Motor hat
Reihe und auch Boxer sind für mich zwar auch gute Motoren aber die Emotion hält sich in Grenzen
Ich habe jahrelang V4 von Honda gefahren. Das sind tolle Motoren und jedenfalls besser und interessanter als jeder Reihenvierzylinder - Föhn von Yamaha oder Kawa. Gerade weil ich V4 kenne, hat mich die Ducati Multistrada V4 nie interessiert. Das ruckelt nicht, das ist linear etc. Ok, halt ein eBike.
Da gab es nur den Moment mit dem verhassten V-TEC von Honda: Ich bin hinter den anderen her gehetzt und habe entgegen meiner Gewohnheit am Kurvenausgang heftig beschleunigt, damit ich nachkomme. Und dann kommt das Mistding in den V-TEC und hebt das Vorderrad. Das war kein schöner Moment. Mein Duc hatte dagegen V2 - Charakter UND war dosierbar. Und die Capo ist halt eine Sänfte. Ok, eine schnelle Sänfte, wenn man will. Aber der V2 macht es einfach. V4 ist dagegen langweilig und wird vor allem wegen neuer Lärm- und Umweltregeln eingeführt.
Nun musste ich in meinem Leben soviel Fliegen, da macht V2 oder V4 keinen Unterschied mehr an meiner desaströsen Umweltbilanz
Hallo Scotty57,
jeder hat seine eignende Meinung und favorisiert seine eignende individuellen Motorenkonzepte.
Das ist auch gut so, so hätten wir evtl. alle ein "Einheitsbrei" der Motorenkonzepte.
Jedoch kann nur bestätigen was Stefan SL 1975 geschrieben hat, das der V4 Motor der Tuono NICHT langweilig ist und mich mutmaßen lässt, das du dieses noch nicht gefahren bist.
Beste Grüße
Claudio
Also der V4 in meiner Tuono ist vieles, aber wirklich nicht langweilig
SL 1975 geschrieben hat, das der V4 Motor der Tuono langweilig ist
Wer hat denn jetzt recht ? Langweilig oder nicht
Sorry, natürlich NICHT langweilig.
Danke für den Tipp
Lg
Claudio
Danke für den Tipp
Gerne,denn langweilig konnte ich mir auch nicht vorstellen 
Claudio, Du kannst über "bearbeiten" das nicht einfügen.
