Tuono 660 Übersetzung

Hallo Markus,

erstmal Gratulation zum schönen Moped.

Und jetzt im Ernst:gerade neu und schon unzufrieden?Und was soll denn die Änderung genau bewirken?Verhindert die Änderung das KFR,was viele hier im Forum bei ihren Mopeds bemängeln.

Hallo Markus,

Nur zu meinem Verständnis, hat die Tuono Auch dieses Problem mit dem langsam fahren, sprich das der Gasgriff beim auf und zu machen nicht sehr feinfühlig ist ?

Würde mich einfach sehr interessieren weil diese Problematik ja auch bei der DD 900 so ist.

Zum Thema Übersetzung kann ich dich durchaus verstehen, denn ein kürzere Übersetzung macht bei vielen Mopeds meiner Meinung nach Sinn und mehr Spaß wenn sie schneller beschleunigt.

Endgeschwindigkeit ist mir fast egal da ich persönlich den schnellen Sprint auf der Landstraße auch bevorzuge.

Aber das sieht bekanntlich ja jeder anders.😉

Hey Markus, wenn gewünscht können wir uns ja mal irgendwo treffen. Wäre nicht abgeneigt mir die Tuono in Augenschein zu nehmen und dir meine DD900 vorzuführen. Wenn Wetter passt, gerne auch auf eine Runde ins Sauerland. Da habe ich eine Strecke ausgeknobelt, die ich seit Jahren als Tourguide anbiete (privat). Von Herten aus ist alles im nördlichen Ruhrgebiet/Münsterland schnell erreichbar.

Zitat von sv1000

Fahre die Dorso meistens im Tour Modus! Sport ist mir zu aggressiv! Was aber bei der Tuono nicht so ist! Sie spricht selbst im Individual oder time attack Modus für 95 PS ziemlich schwach an unter 4/5000 Touren ist Sie im Gegensatz zur Dorso etwas schlapp. ( trotz nur 660 CCM) u. 67 NM. Evtl. Hätten die besser den V2 darein gebaut. Gruß Markus

Gerade wegen "nur" 660ccm... Für Druck von unten heraus ist fast immer der Hubraum pro Zylinder oder beinahe noch wichtiger der Querschnitt des Zylinders das entscheidende Kriterium. Das kann man mit entsprechend kurzer Übersetzung zwar etwas ausgleichen, aber am Ende braucht es bei geringerem Hubraum eben mehr Hübe um Leistung zu erzeugen, was dann auch mehr Drehzahl bedeutet.

Moin Moin,

das die tuono 660 untenraus gefühlt schlechter geht wie die DD750/900 stimmt. Bin die Tuono probefahren und das "Loch" untenraus ist definitiv da. Leider bin ich dann die 1100er noch Probe gefahren, und was soll ich sagen,meine Dorso fehlt mir schon ein wenig.

Na ja, Dorso und Shiver hatten als 750er schon eine traumhaft gerade Leistungskurve damals. Wie es bei der 900er ist weiß ich allerdings nicht. Aber schon die 750 blieben da deutlich unter ihren Möglichkeiten zugunsten der guten Leistungsentfaltung.

Stimmt, hat eine schöne Leistungsentfaltung.

Aber einen "Sprung" im Drehmoment merkt man an der 750 schon erst ab 5500rpm so richtig.

Ab da macht das Moped so richtig Spaß.

Sieht man auch schön hier im Leistungsdiagramm: Shiver Alpenmasters Test bei 1000ps

Hatte mal die Moto Guzzi V85TT als Ersatzfahrzeug.

Da hat es dort schon wieder aufgehört, war eine ganz andere Erfahrung....muss man sich umstellen, ist aber auch ein gechilltes Moped.

Hatte auch was

Gruß

Thomas

Dann sag ich mal so, man merkt es

Dass es dir nicht die Arme raus reisst wie damals bei einer Yamaha rd500 2-takter (von nix auf Wahnsinn) oder den ersten Turbo Motoren in den Autos ist klar.

Gruss

Thomas

Moin,

Ohne daß ich die 660er schon Mal gefahren bin, ist mir aber eines klar das unten sie rum nicht so gut geht wie DD 900.

Ist ja eben auch ein anderes Motorkonzept und ca. 250 ccm mehr Hubraum.

Die DD 900 zieht ja Recht gut gleichmäßig nach oben, das macht schon Spaß und ist auf Landstraßen eigentlich genau das Richtige.

Ich stelle mir die 660 ähnlich vor wie meine GSX, da ist es unten rum bis 6000 ok und ab 8000 geht es bis 11.500 richtig ordentlich zu Sache 😁 Da ist man im 2. Gang schon bei 120 - 130 Sachen unterwegs.

Beides macht auf ihre Art ordentlich Spaß und ist halt Geschmackssache ✌️

Moin,

die 660er sind einfach ein anderes Konzept als die Tuono Factory. Wobei die Frage ist, welche Factory Du meinst: V2 oder V4. Ich besitze die V2 (nackt und angezogen) und bin alle V4-Versionen gefahren. Das waren zu ihren Zeiten absolute Powerbikes für entsprechende Fahrer und Rennstreckenausflüge.

Die 660er sollen dagegen die breite Masse ansprechen mit wenig Gewicht, Handlichkeit und eine guten Fahrbarkeit mit einer gleichmäßigen und auch von Anfängern gut beherrschbaren Fahrbarkeit. Die sind also auf gutmütig getrimmt. Das gilt für die RS 660 genauso wie für die Tuono 660. Bin auch schon beide gefahren, um Utes Frage zu beantworten..