Konstantfahrruckeln 2020 ??

@benwolf warst du bei dem in Monsenheim? Am Telefon wirkten die sehr kompetent und nett. Zur Arbeit kann ich noch nix sagen, Termin für die 20tkm ist erst am 15.06.

Hab mir als Ersatzfahrzeug mal die 900DD geben lassen, bin mal gespannt ob es da Unterschiede gibt, und wenn ja wie gravierend die sind.

Grüße

Du kannst die Lambda Sonde auch selbst pruefen mit meinem Multimeter.

Erst mal optisch, ist das Schutzrohr verrust, Ablagerungen zu sehen oder irgentwelche Beschaedigungen? Wenn alles nein dann das Multimeter gegen Masse an die Sonde anschliessen. (rot des MM parallel an die Signalleitung der LS angelegt; das schwarze Kabel vom MM als Masse ans Motorhehaeuse). MM auf 1 - 2 V und nach dem Einschalten der Zuendung bei kaltem Motor sollte da eine Grundspannung von 450 mV anliegen. Wenn der Motor warm wird dann soll der Messwert zwischen 0.1 und 0,9 Volt liegen.

Lambdasonden gehen eher selten defekt. Sie werden im Alter träge also reagieren verspätet.

Lambdasonden werden jedoch gerne ausgewechselt wenn ein Fehler abgelegt wurde. Ist somit durch die Werkstatt auch gut zu erklären. Dieser Fehler ist aber erst durch einen anderen ursächlich Fehler bzw. Defekt - z.B. defekte Zündspule - ausgelöst worden. Na ja, die Werke will ja auch was verdienen.

Vielleicht hilft dir auch ein "O2 Eliminator" oder "Motocorsaro O2 Optimierer" weiter. Kommt aus England und ist in der Bucht zu finden.

Gruß

Rob

Hey @benwolf .

So wie du es beschreibst hast du wirklich mehr Ruckeln als andere. Lass dich nicht beirren von Aussagen wie "das muss so bei V2" oder ähnlichem abgewiegel. Das ist totaler Blödsinn! Keiner der nicht mit deiner Maschiene gefahren ist kann einen Vergleich zu einer anderen Maschiene ziehen. Das sind also alles nur Vermutungen die andere hier anstellen können!

Also das deine Maschiene besser läuft wenn du die Sonden abziehst deutet darauf hin das wirklich die Lambdaregelung daran schuld ist. Ob jetzt durch defekt oder Baubedingt gilt es herauszufinden. Bei abgezogenen Sonden werden in der ECU Ersatzwerte genommen und eben nicht mehr nachgeregelt. Klar kommt irgendwann eine Fehlermeldung. Aber bis auf die Fehlermeldung selbst ist daran nichts schlimm für den Motor. Diese soll dem ahnungslosen ja melden das etwas nicht so funktioniert wie vorgesehen wenn er es nicht von allein merkt. Und da keiner die Abgase einatmet und sagt... jo dat is zu Fett... wird die Funktion eben überwacht. Hintergrund ist das die Abgasnorm evtl nicht eingehalten wird... Steuerhinterziehung usw.. bla bla.

Die idee eine ander Sonde zu versuchen klingt erstmal gut. Aber nicht auf verdacht eine neue. Sonde prüfen mit Multimeter ist nicht die ideale Methode. Dazu braucht es eher ein Osyloskop.

Da hilft wirklich nur Werkstatt oder quertausch mit einer anderen Maschiene. Evtl kennst du jemanden.?.

Zum Thema O2 Optimiser. Habe über den Winter selbst so einen Versuch gestartet. Grundsätzlich geht es und das Geruckel wird etwas weniger! ABER! Meine lief im Kaltstart dermaßen Fett das sie schlechter angesprungen ist, gestunken hat und mir sogar ab und an beim losfahren ausging/abgesoffen ist. Das das totale Knete für den Kat ist brauch ich glaube nicht zu erwähnen. Ein Problem eingedämmt und damit ein anderes hervorgerufen. Und die Sorge damit erwischt zu werden. Danke, lieber nicht. Meine Hoffnung war durch dezent Fetteres Gemisch das ruckeln zu minimieren. Habe auch nur dezent Richtung fetter gestellt und trotzdem Sprang sie schon bescheidener an. Und perfekt lief sie dann warm immer noch nicht. Zum Glück habe ich selbst gelötet und nur 12€ unkosten gehabt. Aber für 200€ hätt ich mir sowas nie geholt.

Ob eleminatoren funktionieren kann ich nicht sagen, aber grundsätzlich ist es auch Steuerhinterziehung. Wird sich wohl wie abgezogene Sonden verhalten, aber ohne das ne Fehlermeldung kommt.

Gruß Christian

Nabend,

bin auch ein geplagter mit dem KFR meiner Diva, so dass ich fast vor dem Verkauf stehe. Wo zieht Ihr den Stecker ab ? Direkt an der Sonde oder wo ? Will das morgen spaßeshalber mal testen.

Danach entscheide ich wie es weitergeht...

LG

Hey Bartimaus

Ja ist die einfachste Stelle. Guckst an den Sonden und verfolgst die Kabel. Guck aber das die abgezogenen Stecker nicht direkt an den heißen Auspuff kommen können oder sonstwo wo sie schaden nehmen können. Und du bekommst dann nen Fehler ins ECU. Müsstest also was zum auslesen/löschen parat haben. Sonst wird wohl die Fehlerlampe an bleiben, selbst wenn du die Sonden wieder ansteckst.

Gruß Christian

Moin Christian,

danke für die schnelle Antwort.

Ok, wenn der Fehler bleibt, warte ich erstmal auf den bestellten Ersatzstecker. (O2 irgendwas)

Weil das fahren im Flachland im Teillastbereich ist ne Qual. Rodeo ist nichts dagegen. Eifel hingegen ok.

N Bekannter hat gerade seine Husky entdrosselt und dabei die Lambda ausgebaut. Man roch förmlich das die danach fetter lief... und das zu magere das Problem meiner Diva ist.... neues Kettenkit brachte nur minimale Verbesserung.

Ich werde von dem O2-Dingsbums berichten wenn gewünscht

Wow, merci vielmals

Hey.

Ach die 750er hat nur 1 Sonde für beide Zylinder gemeinsam? Dachte die hätte auch für jeden eine eigene Sonde? Ist die dann etwa dort wo beide Abgasrohre zusammentreffen?

Berichten ist immer gut! Ob gut geworden oder nen Schuss in deb Ofen... ist dabei egal. So profitieren die nächsten von den Fehlern die schonmal gemacht wurden.

Gruß Christian

Wobei, heute in der Eifel hat sich die Diva von ihrer besten Seite präsentiert.... hat wohl geahnt was ihr blüht.

Aber in der Eifel gibt’s auch kaum Teillast.

Das Dingens kommt wahrscheinlich morgen, dann werde ich berichten