Bremse hinten macht Probleme

Nabend, kurzes Update von meiner Seite:

Ich habe mittlerweile eine weitere gebrauchte Bremszange erhalten. Die Scheibe, in der die Löcher fehlen, wird NICHT ANGEBOHRT. Ich baue zunächst die alte Bremsscheibe wieder ein und schaue mal, was der TÜV dazu sagt (ist sowieso fällig). Austauschen kann ich dann bei Notwendigkeit immernoch.

Allgemein werde ich mich nach reiflicher Überlegung wohl mittelfristig nach einer anderen Maschine umsehen. Es sind jetzt einfach schon zuviele Punkte, die mich an der Shiver stören, die nicht durch den V2 und den super Klang aufgewogen werden können.

(das leidige Problem mit den Klicker-Startschwierigkeiten, das Konstantfahr-Ruckeln, der heiße Hintern im Sommer durch die Auspuffanlage, der fehlende Stauraum, der viel zu kleine Tank, die bescheidene Ersatzteilversorgung auf dem freien Markt...)

Mal schauen....

Zitat von Chrickan

Hey Lime.

Die Entscheidung halte ich für gut. Die gebrauchte Bremszange würde ich, wenn sie eh aufm Tisch liegt, zerlegen und gleich säubern.

Den Kolben, die Dichtringe und Manschetten behandle ich immer mit ATE-Bremsenpaste. Auch an den Schiebstücken kann das verwendet werden. Ist ein Säurefreies Siliconfett extra für sowas. Die Manschetten quellen nicht auf und es haftet sehr gut ohne stark zu kleben. Dann kannst du sicher sein das der Bremssattel nach dem einbauen nicht auch schwergängig ist.

Plastilube verwende ich nur zwischen Bremsbelägen und Bremszange. Das Plastilube klebt sehr schön, verhindert somit effektiv das Flattern (Quitschen) und Klappert der Beläge. Aber für Schiebestücke und Kolben ect. finde ich es zu klebrig. Keramikpaste bzw Spray für die Schiebstücke oder Kolben find ich auch zu Semig. Dieses nehm ich nur für die Gleitflächen der Bremsbeläge, geht auch anstelle des Plastilube zw Belag und Bremszange, in wenigen Fällen quitscht dann aber die Bremse ab und an.

Für jeden Einsatzbereich das richtige Fettchen. Aufwand der sich aber bezahlt macht.

Die abgelaufene Bremsscheibe solltest du wirklich auf Rundlauf prüfen. Wenn sie eiert ist sie nicht mehr zu gebrauchen. Die Bremsleistung der Scheibe wird warscheinlich stark gemindert sein, da durch das "ausglühen" die Oberfläche wie glasiert und damit die Bremsbeläge wie auf einer polierten Oberfläche gleiten und keine Reibung erzeugen. Der Tüvi könnte evtl die Scheibe bemängeln, die Färbung bzw wenn er eine Bremsprobe macht. Kommt aber drauf an wie sehr die Scheibe gelitten hat.

Ursachenforschung ist angesagt. Bremslfü hinten auf jeden Fall wechseln. Das Lüftspiel zw Bremshebel und Bremszylinder ist ganz wichtig. Nur wenn das Gestänge den Kolben im Bremszylinder ganz in die Nullposition zurückgehen lässt entspannt auch der Kolben in der Bremszange richtig. Wenn du am Gestänge ein leichtes Klapperspiel merkst ist es io. Lieber etwas mehr Klapperspiel als keines.

Gruß Christian

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sehe ich genauso, spätestens bei der testfahrt wird dem tüffer evtl auffallen, dass die hintere bremse bei einer vollbremsung nicht blockiert, entweder isses ihm dann egal, oder er guckt genauer nach.

mir persönlich wäre das zu viel pfuscherei, eine angelaufene scheibe sollte grundsätzlich getauscht werden, da sich das gefüge im metall so verändert hat, dass sie ihre ursprünglichen eigenschaften meist nicht mehr erfüllen kann.

das sollte einem die eigene sicherheit wert sein, wem das zu teuer ist, der soll lieber fahrrad fahren.

Zitat von Lime

Nabend, kurzes Update von meiner Seite:

Ich habe mittlerweile eine weitere gebrauchte Bremszange erhalten. Die Scheibe, in der die Löcher fehlen, wird NICHT ANGEBOHRT. Ich baue zunächst die alte Bremsscheibe wieder ein und schaue mal, was der TÜV dazu sagt (ist sowieso fällig). Austauschen kann ich dann bei Notwendigkeit immernoch.

Allgemein werde ich mich nach reiflicher Überlegung wohl mittelfristig nach einer anderen Maschine umsehen. Es sind jetzt einfach schon zuviele Punkte, die mich an der Shiver stören, die nicht durch den V2 und den super Klang aufgewogen werden können.

(das leidige Problem mit den Klicker-Startschwierigkeiten, das Konstantfahr-Ruckeln, der heiße Hintern im Sommer durch die Auspuffanlage, der fehlende Stauraum, der viel zu kleine Tank, die bescheidene Ersatzteilversorgung auf dem freien Markt...)

Mal schauen....

da muss ich dir leider teilweise widersprechen, die startschwierigkeiten sind ein relativ bekanntes problem, welches sich durch tausch des anlasser-relais einfach und kostengünstig beheben lässt,

das konstantfahrruckeln liegt meist an einer verschlissenen oder falsch gespannten kette (also eher mangelnde pflege)

beim auspuff kann man sich mit einem zubehörtopf aushelfen, das ist bei vielen anderen herstellern mit underseat-auspuff nicht anders,

auch sollte man halt nicht im hochsommer durch die innenstadt juckeln (was sowieso verrückt wäre) sondern auf der landstrasse fahren - dort wo die shiver eigentlich hingehört.

zum thema ersatzteilversorgung kann ich eigentlich fast nix negatives sagen, bisher konnte man immer eine lösung finden.

beim fehlenden stauraum und dem relativ kleinen tank muss ich dir aber recht geben. das stört mich teilweise auch.

So....dann fange ich mal an....

Zitat von Frank882

da muss ich dir leider teilweise widersprechen, die startschwierigkeiten sind ein relativ bekanntes problem, welches sich durch tausch des anlasser-relais einfach und kostengünstig beheben lässt,

das konstantfahrruckeln liegt meist an einer verschlissenen oder falsch gespannten kette (also eher mangelnde pflege)

beim auspuff kann man sich mit einem zubehörtopf aushelfen, das ist bei vielen anderen herstellern mit underseat-auspuff nicht anders,

auch sollte man halt nicht im hochsommer durch die innenstadt juckeln (was sowieso verrückt wäre) sondern auf der landstrasse fahren - dort wo die shiver eigentlich hingehört.

zum thema ersatzteilversorgung kann ich eigentlich fast nix negatives sagen, bisher konnte man immer eine lösung finden.

beim fehlenden stauraum und dem relativ kleinen tank muss ich dir aber recht geben. das stört mich teilweise auch.

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Das Thema Startprobleme hab ich zu genüge durch...ich habe eine neues Startrelais verbaut, eine neue Batterie, die Hilfrelais durchgetauscht, alle Kabelverbindungen geprüft und den Anlasser komplett zerlegt. Nichts hat geholfen.

Auspuff --> Habe schon MIVV SUONO dran. Leider muss ich im Hochsommer schon ein paar Kilometer durch die Stadt fahren, um zur Hausstrecke zu kommen.

Zitat von MegaLagu

* Für was benötigst du Stauraum? Was willst du unterbringen? Es gibt Gürteltaschen (ich nutze sowas), Hecktaschen und Tankrucksäcke in verschiedensten Größen.

* Die Angabe "viel zu kleine Tank" halte ich für nicht angebracht oder fährst du meist Touren über 200km.

Welche Ersatzteile benötigst du das das für dich ein Argument darstellt?

Was ich da rauslese ist, du hat dich schon innerlich von der Shiver getrennt.

Stauraum wäre manchmal schön, um z.B. Kettenspray, ne Regenkombi oder meinetwegen auch nen halben Liter Wasser mitnehmen zu können. Während meine Kumpels das alles unterm Sitz verstauen, bin ich dafür immer auf externe Lösungen (Tankrucksack) angewiesen. Ne Gürteltasche habe ich sowieso immer dabei.

Zum Thema Tankgröße: Ja, das ist jetzt nicht das K.O.-Kriterium, aber es ärgert mich halt. Innerlich habe ich mich noch nicht endgültig getrennt, aber der Gebrauchswert eine Motorrads, welches nicht zuverlässig anspringt und bei dem ich unterwegs immer befürchten muss, nicht mehr von der Stelle zu kommen, ist für mich eher begrenzt. Was nützt mir der tollste V2 mit schönem Sound, wenn er nicht anspringt?

Dann noch der aktuelle Stand nach ein paar Stunden in der Schrauberhöhle:

Ich habe zwischenzeitlich die 2. Bremszange erhalten und den Kolben derselben in meinen alten Bremssattel eingebaut (die am besten erhaltenen Teile kombiniert). Dann wurde das ganze System komplett neu befüllt und ca. 3x durchgespült/durchgepumpt. Neue Beläge habe ich auch eingesetzt. Eine kurze Testrunde um den Block hat dann gezeigt, dass die Beläge dauernd an der Scheibe schleifen und diese damit wieder heiß wird, obwohl die Bremse nicht betätigt wird. Am Fußbremshebel ist ausreichend Spiel und der Bremsflüssigkeitsstand steht exakt zwischen min und max. Damit bin ich jetzt mit meinen Möglichkeiten am Ende und werde die Kiste wohl in die Werkstatt schaffen, mit der Bitte, vor dem TÜV nochmal die HInterradbremse zu checken.

Ja, besser sicherlich, schneller vielleicht auch. Aber ich bin Ingenieur und da reizt mich die Technik schon. Und warum sollte ich gleich viel Geld investieren, wenn es am Ende vielleicht doch nur an einer Kleinigkeit liegt?

Hallo, hier ein kurzes Update:

Ich war zwischenzeitlich in der Werkstatt und hab den Meister mal um ein Statement zur Hinterradbremse gebeten. Zitat: "Die Scheibe muss nicht gewechselt werden, das leichte Schleifen ist bei neuen Belägen normal". Bei der Anreise zur Werkstatt hab ich auch nochmal zwischendurch angehalten und die Scheibentemperatur geprüft und keine weiteren Auffälligkeiten festgestellt.

--> Außer der anstehenden HU wird also nichts weiter passieren.