Motocorsaro O2 Optimiser

Ist das Dingens zufällig son Zaubermodul von Volkswagen?

🤣🤣

Fluxkompensator, vielleicht in Verbindung mit Konrad Spezialkleber, falls das jmd noch was sagt

Kommen knapp hinter den lufthaken

Ist doch nur eine etwas andere Art des "10-Cent Tunings"...oder irre ich mich?

Nur das hier dem Luftmesser oder was auch immer ein anderer Wert mittels Widerstand vorgegaukelt wird,

damit der Motor allgemein etwas fetter läuft.

Habe so ein Ding von sol2be an meinem Einzylinder verbaut.

Gaukelt hier dem LuftTempSensor eine niedrigere Temperatur vor, sodass das Gemisch allgemein ein wenig fetter wird.

Subjektiv dadurch etwas besserer Durchzug von unten raus und noch ruhigerer Motorlauf im unteren Drehzahlbereich.

Spritverbrauch blieb auf gleichem Niveau.

An meiner Bella gibt es Motorseitig soweit nichts zu mäkeln, also brauche ich kein Vorgaukel-Gadget dafür.

Grüße Stephan

Mhhh...könnte es nicht sein, dass Werbung auch manchmal lügt?

Grüße Stephan

Schau bitte mal in der Suche nach FatDuc.

Und vlt, vorallem nach den Alternativen!

Hatte mal so etwas ähnliches verbaut

Gaukelte der Elektronik eine 10 Grad kältere Außentemperatur vor und reicherte somit an

Die Außentemperatur Anzeige wurde aber nicht beeinträchtigt

Lief besonders im Sport Modus mit sanfterem ansprechverhalten im unteren und mittleren Bereich

Oben rum alles gleich

Habe es aber nach einer Ausfahrt wieder rausgeschmissen da ich bei der Gasannahme im mittleren Drehzahl Bereich ab und an kleine Verschlucker hatte

Müsste mal nach dem Hersteller schauen bin aber noch eine Woche out of Order wegen Nabelbruch OP

Hab’s gefunden

Booster Plug nennt es sich

Vielleicht hat es bei mir wegen den seeeeher offenen Exan Tüten nicht so richtig gefunzt

Wer möchte kann es gerne zum probieren haben

Booster Plug oder sol2be...beides die gleichen Dinger,

die dem Temp Fühler eine niedrigere Temperatur mittels Widerstand vorgaukeln.

Info: Der Sauerstoffgehalt in kalter Luft ist etwas höher, als in warmer Luft...ergo, das Gemisch wird dadurch angereichert.

Der (einstellbare Widerstand) des O2-Optimizers macht imho das Gleiche, nur eben an anderer Stelle.

Bezüglich Abgaswerte im Arrsch....

Letzten TÜV hatte ich keine Lust das sol2be Ding dafür extra auszubauen.

Nach der Abgasmessung (Euro3 Moped) schaute der Prüfer -für mich- etwas verdutzt drein,

worauf ich ihn fragte, ob etwas mit den Abgaswerten nicht stimmen würde,

Daraufhin er:..."Nein, nein, alles in Ordnung"

Ich:"...und???...wie sind die Abgaswerte?"

Er: "Perfekt...Sie sollten mal mit dem Motorrad nach Stuttgart fahren (Info: wegen der oft bescheidenen Luftqualität dort),

die würden sich bestimmt darüber freuen".

Eines sollte man nach dem Einbau dieser Gadgets nicht vergessen,

die Motorelektronik braucht einige Zeit, bis es mit den "neuen" Werten arbeitet.

Also der merkliche Unterschied tritt nicht sofort auf.

Deshalb habe ich vor Einbau des Gadgets die gespeicherten Werte im ROM? gelöscht.

Batterie abklemmt, Zündung ein, Starter gedrückt, Minus-/Pluspol Kabel zur Batterie aneinander gehalten,

Zündung aus, Batterie wieder angeschlossen oder einfach die Batterie über Nacht abklemmen.

Gleichen Effekt hat bei unseren Bellas das Ziehen der 30A Hauptsicherung,

das laut Bedienungsanleitung bei Stillstand des Mopeds über 2 Wochen empfohlen wird.

Wird das Moped nach diesem Prozedere und längerer Pause dann wieder gestartet und gefahren,

könnten empfindliche/sensible Naturen feststellen, dass das Moped nicht mehr so "rund" läuft, als wie sie es zuletzt abgestellt hatten.

Die Motorelektronik muss erst wieder das dadurch gelöschte Feintuning "erlernen".

Oder man macht einfach vor dem 1. Start einen Initialisierungslauf, sprich,

Moped starten, Gasgriff keinesfalls berühren und Motor laufen lassen, bis der Lüfter anspringt.

Danach noch für eine weiter Minute laufen lassen oder bis der Lüfter wieder ausgeht.

Nun sollte die Motorelektronik wieder die wichtigsten Daten bei fast allen Temperaturzuständen haben.

Und wessen Bella bei niedrigen Temperaturen (z.B. <15°C) schlecht anspringt, der sollte sich etwas gedulden.

Spätestens nach dem 3.-4. mal erneuten Starten des kalten Motors unter etwa gleichen Bedingungen,

sollte der Motor normal anspringen...die fest hinterlegten Werte wurden dann feingetuned.

Bella im Frühling gekauft und zum 1.mal gestartet, im Herbst könnte sie dann ein wenig Zicken machen.

Oder einfach einen Initialisierungslauf bei 10°C Aussentemperatur starten,

dann sollte ein Starten bei niedrigen Temperaturen auch kein Problem sein.

Falls ich hier kompletten Bockmist schreibe, bitte verbessert mich.

Bin nur ein Hobbyschrauber mit erweitertem Wissen aus dem Netz.

Grüße Stephan

Hey.

Als KFZ Mechi kann ich mal aus der Nähtasche plaudern.

Die von Shiverina gefundenen O2 Optimizer sind gleich den FatDuc Teilen würde ich behaupten.

Sie machen weder feste Abgaswerte noch wird grundsätzlich der Kraftstoffverbrauch geändert. Feste Werte würde das ECU mit "keine Lambdasondenaktivität" beurteilen und einen Fehler setzen.

Genau genommen ist es ein Spannungsteiler der die Lambdasondenspannung etwas reduzieren kann, je nach Einstellung mehr oder weniger doll. Von... keiner Veränderung zum Serienzustand bis zu mehr Widerstand. Vorausgesetzt ist dabei der saubere Aufbau der Bauteile und, logisch... die Qualität der verbauten Komponenten.

Magerer und damit weniger Kraftstoffverbrauch geht also nicht.

Jedenfalls ist es so bei FatDuc beschrieben.

Spannung teilen kann ja nicht mehr Spannung erzeugen als vorher.

Eine hohe Spannung bedeutet ein gemessenes fettes Gemisch. Die Motorsteuerung würde Dagegenregeln und abmagern, also weniger Kraftstoff einspritzen. Fatal, weil zu mager zwar Kraftstoffersparnis bedeutet aber die Verbrennung heißer wird und im Supergau ein Motorschaden folgen kann.

Aber theoretisch weiter...

Teile ich die Spannung der Lambdasonde habe ich somit eine niedrigere Spannung. Die Ecu denkt es liegt ein zu mageres Gemisch vor und regelt in Richtung Fett nach. Also mehr Kraftstoff wird eingespritzt. Das ist aber nur in begrenztem Rahmen möglich bis die ECU das gemessene Signal für unplausibel hält oder die Regelgrenze erreicht ist und ein Fehlercode gesetzt wird.

Also in gewissem Maße möglich aber nicht unbegrenzt ausreizbar da das ECU die Lambdaregelung selbst auf ordnungsgemäße Funktion prüft.

Da eine Sprungsonde keinen festen Spannungswert anzeigt, schwankt die Spannung um den Mittelwert. Sie zeigt also entweder Mager oder Fett an. Die Frequenz der Spannungssprünge wird ausgewertet und daraus im ECU berechnet ob leicht angefettet oder abgemagert werden muss. Bis theoretisch über mehrere sprünge gemessen gleich lange Fett und Mager angezeigt wird. Das wird aber nur theoretisch erreicht da keiner so lange bei gleicher Gasstellung und gleicher Drehzahl fährt. Heist die ECU regelt permanent nach.

Wird nun die Lambdaspanung dezent verringert, errechnet die Ecu das dass Gemisch länger im mageren Bereich ist als im fetten und reichert das Gemisch durch mehr Kraftstoff an. Somit haben wir real ein leicht fetteres Gemisch und das Magerruckeln sollte sich verringern bis weg sein.

Grundsätzlich halte ich es für möglich damit dem Magerruckeln entgegenwirken zu können. Wie sich das fettere Gemisch aber auf die Gasannahme oder den Motorlauf auswirkt ist für mich schwer einzuschätzen.

Es kommt auch darauf an bei welchen Fahr- und Lastzuständen die ECU überhaupt die Lambdawerte berücksichtigt. Ber Vollast zB wird eh nicht nach Abgaszusammensetzung geguckt. Da werden feste Werte für die Kraftstoffbemessung herangezogen.

Im Teillast, wo wir ja das Magerruckeln haben wird auf jeden Fall die Lambdaregelung benötigt. Den der Kat arbeitet bei leicht magerem Gemisch am besten. Das genau ist das Problem warum wir das Ruckeln genau da haben wo es uns am meisten Stört. Wird aber wegen der Abgasnorm genau dort benötigt um die Abgaswerte niedrig zu halten.

Ich habe selbst schon überlegt Fatduc mal zu probieren. Aber der hohe Preis schreckt mich ab, zumal die benötigten Teile für die Herstellung nur ein Bruchteil vom Verkaufspreis kosten. Unverschämt finde ich. Aber einer hat sich das mal ausgedacht und möchte etwas Geld damit verdienen.

Bin gespannt was Silversurfer15 für Erfahrungen dazu mit uns teilt.

Solche Widerstände für den Motortemperaturfühler halte ich für zu ungenau, da es ein fester Wert ist. Dieser müsste aber auf jedes Fahrzeug abgestimmt werden. Es kommen viele Faktoren zusammen. Wie sehr wird im Kaltstart angefettet, bis zu welcher Temperatur wird angefetter, wie sehr wird das durch die Lambdaregelung ausgeregelt. Und im schlimmsten Fall schaltet der Kühlerlüfter erst bei höherer Temperatur oder auch gar nicht mehr ein weil ja ein vermeintlich kalter Motor gemessen wird. Hitzetot!

Über den Ansauglufttemperaturfühler wäre ein Möglichkeit. Müsste wenn dann aber auch einstellbar sein und ausprobiert werden wie weit der Wert verändert werden müsste um die gewünschte Veränderung zu erreichen. Könnte aber auch wiederum durch die Lambdaregelung ausgeregelt werden.

Gruß Christian

Hi Christian

Wie gesagt das Teil liegt hier rum und wer gewillt ist es auszuprobieren kann es gerne haben, probieren kost nix

Als ich es kurz drin hatte konnte ich eine sanftere Gasannahme spüren

Das war gut aber wie schon gesagt so bei 6-7000 Umdrehungen und gaswechsel da zuckte sie mir zwei mal

Grüße vom Felix

Hey Felice.

Danke für dein Angebot.

Ich meinte aber eigentlich das ich die Variante für die Lambdasonden wenn dann probieren wollen würde. Ich halte diese Variante (für mich) für die sinnvollste und vielversprechendste.

Trotzdem Danke.

Gruß Christian

Hey.

Ich hab mal wieder Hirnschmalz verbrannt und getüftelt. Das Teile ich natürlich wieder gern mit euch und freu mich auf Erfahrungsaustausch.

Wie oben erwähnt habe ich mich auf die Variante für die Lambdasondenbeeinflussung eingeschossen. Bin aber zu geizig etwa 140€ für zwei fertige auszugeben. So hab ich mich auch der Selbstbauvariante zugewandt. Da die Materialkosten sich auf überschaubare etwa 18€ belaufen, hab ich es einfach ausprobiert bzw bin dabei. Wenn es nichts bringt hab ich nur einen kleinen Lernobolus bezahlt.

Kraftstoffersparnis ist definitiv nicht zu erwarten. Denn wenns fetter wird kann nichts gespart werden. Aber um 0, Liter geht es mir auch nicht ich versuche ein gleichmäßiges Fahrgefühl innerorts zu erreichen.

Ich hab nach Erfahrungen und Bauberichten ect. recherchiert und gesucht. App installiert um die elektrische Schaltung durchzuspielen und mit den Werten zu spielen...

Nun ist es vollbracht. Tadaa.

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Ich hab die Schaltung für beide Lambdasonden auf eine gemeinsame Platine gepackt und einen Schalter mit eingebaut. So kann ich im laufenden Betrieb problemlos zwischen original und Spannungsteilerschaltung hin- und herschalten.

Gelb ist + von der Sonde.

Grün ist + zum ECU (je nach Schalterstellung, entweder durchgeschleift oder über die Spannungsteilerschaltung)

Schwarz ist - (von der Sondenmasse abgegriffen)

20200207_205728.jpg

Ich habe als Ausgangsschaltplan diesen hier verwendet. Die beiden weissen Kabel sind die Sondenheizung und wurden in meinem Kabelstrang von mir direkt durchgeschleift. Die sind nicht mit abgebildet. Verwendet wurden die im Schaltplan benannten Komponenten in den angegebenen Widerstandswerten. Diese erziehlten auch beim probieren in der App die gewünschten Werte.

20200209_210025.jpg

Kabelfarben an meinen Sonden:

Das schwarze Kabel ist die Sondenmasse.

Das graue Kabel ist die Spannungsleitung zur ECU also Plus von der Sonde. So jedenfalls bei meiner '18er DD900. Auf jeden Fall sollte ein Stromlaufplan zu Rate gezogen werden und oder durch messen überprüfen.

Bin gestern und heute etwa 120km gefahren. So nach je ner knappen h wurden mir die Finger zu kalt. Sind ja nur 8 bis 10 grad gewesen.

Gefühlt würde ich sagen, ist das ruckeln bei gleichmäßiger Ortsdurchfahrt so gut wie weg. Habe aber noch nicht alle Stellungen der Potis ausprobieren können. Wie gesagt 1h fahren ist nicht viel.

Subjektiv funktioniert es super. Bin mir aber unsicher ob nicht auch das lange abklemmen der Batterie Einfluss hat, da alle Lernwerte auf null sind. Das dauert dann vielleicht ein paar Fahrten bis sich alles richtig angepasst hat.

Beim hin und herschalten ist keine direkte Veränderungen zu merken. Die Veränderung kommt sehr langsam. Der Integrator regelt ja allmählich gegen die aufgeschaltene Störgröße. Die Zeit ist schlecht abzuschätzen. So bin ich lieber etwas länger gefahren bis ich was verändert habe.

Weitere Testfahrten folgen.

Christian