Sägezahnbildung

Ja,das kenne ich von meinem Angel GT auch.

Bist du auch schon andere Profile gefahren bzw. Fabrikate?

Nach zwei Sätzen GT möchte ich auch mal wechseln.

mfg

beim CRA3 liest man das häufiger, bist kein Einzelfall

kannst höchsten mal versuchen die Zugstufe paar Klicks zu öffnen, paar hundert KM fahren und wieder gucken

Ich hab ein sehr ähnliches Bild bei meinen Conti Road Attack 2....

Ist die Sägezahnbildung gleichmäßig auf allen Profilblöcken oder nur auf einigen vorhanden? Wenn ungleichmäßig dann könnte eine Unwucht oder zu weiche bzw fehlerhafte Dämpfung die Ursache sein. Bei gleichmäßig auf allen Profilblöcken würde ich starkes beschleunigen als Ursache definieren. Vielleicht ist der Reifen wenn er richtig Warmgefahren ist so weich das sich die Profilblöcke beim starken Beschleunigen sozusagen verbiegen und die Kante schneller abradiert wird.?.

Wie Koniz schon schrieb - ist beim CRA3 und wohl auch beim Vorgänger kein unübliches Reifenbild...

Meiner sah auch so aus... ab ca. 2/3 der Laufleistung...

Glaub die Mischung von Conti ist auch anders als bei einigen anderen Reifen... Iwo muss der unfassbare Grip herkommen

Konnte dies beim Michelin Road5 an der seitlichen "Gripschicht" auch beobachten

Der akutelle Angel GT weist keine derartigen Spuren auf...

Jürgen, Dein Sägezahn finde ich jetzt nicht so dramatisch zumal der CRA ja eh ein recht weicher Reifen ist. Wie schon im von Dir verlinkten Beitrag in Wikipedia aufgeführt ist das im Prinzip auch zu erwarten. Solange sich das nicht auf das Fahrverhalten auswirkt, würde ich das entspannt sehen. Ich habe schon schlimmere Profile gehabt und das auf dem deutlich härteren BT57 und BT20 (muß mal gucken, ob nicht noch einer der Reifen irgendwo bei mir rumgeistert, dann mach ich mal Bilder davon).

Ich schließe mich der Meinung an das dass Profilbild der weichen Mischung und damit der guten Haftung geschuldet ist. Wenn der Reifen greifen soll, muss er sich halt geschmeidig an die Strasse schmiegen. Da beim Kurvenfahren sowohl die Seitenführungskräfte als auch die Beschleunigungskräfte ausgehalten werden müssen walkt der Profilblock und läuft sich nicht gleichmäßig ab wie beim dahinrollen. Sofern kein Rollgeräusch oder gar Vibrationen auftreten würde ich das auch als unbedenklich einstufen.

Wenn es gleichmäßig auf jedem Profilblock ist, dann ist es definitiv kein Dämpfungsproblem.

Bei einem Dämpfer- oder Unwuchtproblem würde sich das sonst wie eine Wellenform über den Reifen ziehen. So das einige Blöcke mehr abgefahren wären als andere, (sogenannte Auswaschungen).

Ich denke aber das dass Popometer eine Unwucht aber vorher schon anzeigen würde, da wir doch ziemlich oft im Bereich zwischen 80 und 120kmh unterwegs sind. Da merkt man am ehesten wenn etwas nicht rund läuft.

Das kommt vom Beschleunigen in Schräglage am Kurvenausgang.

Das macht jeder Reifen mit Straßenprofil. ( mehr oder weniger)

Es wird das Gummi schräg verformt und in Richtung Flanke gewalkt. Somit hat’s dann eine scharfe hohe Kante und eine völlig tiefe flache Kante... so wie bei dir in den Bildern ...

oder auch bei mir hier...guckst du. mein Gt

"Normal" bei dem Reifen...

Mein Road Attack 3 hat selbst auf der 48 PS Honda CB500F so ausgesehen.

Und auf der Shiver der Michelin Road 5 im Bereich der weicheren Mischung auch.

Bei der Honda hat mir bei einer ähnlichen Laufleistung, bei der die Sägezahnbildung deutlich wurde (~4000km), der Road Attack 3 dann auch weniger Vertrauen gegeben, ich weiß aber nicht ob das wirklich damit zu tun hatte.

Hallo,

die Sägezahnbildung hat mit der Zugstufeneintellung zu tun, bildet sich die Sägezahnbildung hinten (in Fahrtrichtung) ist die Zugstufe zu schnell, bildet sie sich vorne ist die Zugstufe zu langsam.

Dazu ein Video, hier wird jeder mögliche Reifenverschleiß behandelt und die Ursachen erklärt, sehr interessant!

Viele Grüße

Platon

Servus, ich möchte aus gegebenen Anlass dieses Thema noch einmal hervor kramen.

Ich stelle an meiner 900er Shiver am Rosso 3 hinten Sägezahn fest. Nicht extrem, aber sichtbar. Ist mein Federbein eventuell "falsch" eingestellt?

Die Vermutung einer nicht optimalen Zugstufendämpfung ist naheliegend.

Je nach dem wo sich der Sägezahn bildet...

Ist die Dämpfung zu stark eingestellt, dann wäscht es die Vorderkante des Profilblocks aus weil der Kraftschluss zu spät zu Stande kommt und der Reifen im Eingriff leichten Schlupf hat.

Bei zu wenig Zugstufendämpfung geht es auf die Hinterkante weil das Federbein zu schnell nachdrückt und der Schlupf auf die schon entlastete Zone des Profilblocks wirkt.

schau Dir das Verschleißbild also noch Mal genau an um zu sehen in welche Richtung Du korrigieren musst. - mit einem, maximal zwei Klicks der Rebound-Dämpfung sollte es dann passen.

Angenehmer Nebeneffekt: Die Traktion wird besser und die Rückmeldung vom Hinterreifen klarer...

Servus Merlin. Ich hab heute den Dämpfer einen Klick härter gestellt. Konnte leider heute nur knapp 50km fahren und die letzten 20 auf nassen Straßen. Ich habe aber dennoch den Eindruck, das der Sägezahn etwas nachgelassen hat.

Ich denke das wird eher ein subjektiver Eindruck gewesen sein, der darauf schließen lässt, daß sich das Grippniveu insgesamt verbessert haben könnte und etwas mehr Ruhe ins Fahrwerk gekommen ist.

Aufschlussreich für das "erfahren" einer positiven Veränderung ist z.B. auch das harte herausbeschleunigen aus der Schräglage. - Je geringer die Neigung zu Stempeln oder in die andere Richtung zum Wegtauchen und Schmieren ausfällt um so besser ist die Einstellung.

Ob es jetzt tatsächlich tatsächlich passt wirst Du erst an Verschleißbild auf den nächsten 500-1000km ablesen können.