ECU Tuning (& Diagnose) mit TuneECU / GuzziDiag / IAWDiag

Update 06.04.19:
Ich hab Heute versucht die aktuellere Map auf meine ECU zu schreiben und es ist natürlich fehlgeschlagen

Soweit ich beurteilen kann, habe ich keine Fehler gemacht und alles wie vorgesehen durchgeführt (Sicherungen Licht gezogen, Batteriespannung über 12,5V gehalten, Map aus dem Internet auf Übertragungsfehler geprüft, usw.). Das Schreiben der neueren Map ging auch scheinbar reibungslos bis auf 100%, aber dann hat Murphy zugeschlagen und die Android Software meldete "Download fehlgeschlagen" und jetzt kann ich mich weder mit Android TuneECU noch Windows GuzziDiag/IAWDiag zur ECU verbinden (siehe Bilder), die ECU hängt entweder im Datenübertragungsmodus oder ist komplett tot. Motorrad ist jetzt jedenfalls erstmal stillgelegt, da geht nichts mehr.

Ich hab dem Entwickler von TuneECU eine Mail mit Informationen zu dem Vorgang geschickt, mal gucken was der zurück schreibt. Ansonsten werde ich die Maschine dann wohl zum Händler schleppen und schauen, ob die noch was retten können. Das Fazit bisher ist erstmal ECU tot und dementsprechend teures Lehrgeld. Gebraucht gibt es ECUs zum Glück recht günstig in der Bucht, aber abwarten was der Händler sagt.

Edit: Der Entwickler von TuneECU hat mir schon geantwortet und hilft bei der Problem- suche/behebung, ich werde berichten .
Edit: Letzten Satz hinzugefügt
Edit: Kontakt mit Entwickler

Update 2:
Problem gefunden & behoben!
Ich habe entweder ein defektes Smartphone oder einen Kabelbruch im Lenkkopfbereich, deswegen hat das Map aufspielen nicht funktioniert. Tablet statt Smartphone, Lenker nach rechts eingeschlagen und zack - Map upload funktioniert in ~15 Minuten ohne Probleme, Gasgriffsensor neu angelernt, Motor läuft

Morgen werde ich erstmal mit meinem geeichtem Popometer die Unterschiede zwischen steinalt-Map und der 0134A0 Map ausprobieren, danach mal schauen ob ich noch mehr mache als nur das Update - für Heute war das genug emotionale Achterbahnfahrt

Kurvensau:

Zitat

Hattest Du wegen Deiner Vermutung schon vorher Probleme

Kann sein. Ich hatte schlechten Leerlauf bei Kaltstart (musste die Drehzahl manuell hoch halten damit der Motor nicht abstirbt), das kann / sollte aber an der defekten Lambdasondenheizung liegen - die Sonde gibt solang sie kalt ist falsche Werte an die ECU weiter und damit ist der Motorlauf eher unschön. Bei warmen Motor (& damit warmer Sonde) trat das Problem aber nicht auf, sollte also nix damit zu tun haben. Fehlercode hatte ich nur den für die Sondenheizung, sonst alles i.O.

Zitat

Wundert mich das mit dem Lenker plötzlich das funzt oder denkst Du das dies Zufall war

Das hat mich auch gewundert, aber der Entwickler von TuneECU war sich selbst bei Ferndiagnose sicher, dass es ein Kontaktproblem sein muss. Ob das jetzt an der ausgenudelten USB-Buchse am Smartphone, einem teilkorridiertem Datenkabel am Motorrad oder gar anfänglichem Kabelbruch am Lenkkopf lag - keine Ahnung. Mein Workaround heute war einfach - wenn sich TuneECU in 2-3 Sekunden mit der ECU verbinden kann, ist die Leitung ok. Dauert es länger, stimmt was nicht. Also alle Kabel nochmal fester zusammengedrückt und schon verbindet es sich in Sekunden und ich konnte die Maps innerhalb von 5-6 Minuten lesen/schreiben. Vorher mit Kontaktproblem dauerte das Lesen 30 Minuten und Schreiben 20 Minuten - was laut Entwickler viel zu lange ist.

EDIT
Dinoz: Serviceanzeige zurücksetzen geht glaube ich über das Dashboard bzw. den Zweitschlüssel. TuneECU kann vieles, inkl. Fehlerspeicher löschen, Drosselklappen & Gasgriff anlernen, verschiedene Dashboard-tests uvm. .. ob Serviceanzeige rücksetzen dazu gehört weiß ich nicht, kann man nur bei Verbindung mit ECU einsehen in der App.

Update 07.04.19:
Heute war es so weit, ich hab den ganzen Tag Maps bearbeitet, geschrieben und ein halbes duzend Testfahrten gemacht, hier mal die ersten Erkenntnisse (die Testfahrten waren immer gleich, ca. 20km Hausstrecke in der Nähe):

Update von Map 013299 auf 0134A0 (nur Zündzeitpunkt im Bereich 0-18% Gas & 2500-3000 U/min geändert):
- Die neuere Map fährt sich in dem Bereich etwas sanfter, Motor scheint weniger Tendenz zum "Verschlucken" zu haben, Unterschied ist aber gering.

Einspritzung: um 3% über die ganze Map erhöht (Motor fetter gestellt):
- Erzeugt einen spürbaren aber geringen Unterschied. Untenrum (Teillast bei 2-4k U/min) gefühlt weniger Leistung, aber auch sanftere Lastwechsel. Obenrum (Teillast ab ca. 50% Gas und Drehzahl bis hin zu Vollgas) definitiv mehr Dampf im Kessel, nicht viel (vielleicht 2-3 Nm), aber durchaus spürbar. Subjektiv waren Motor und Kat weniger heiß.
- Vorerst vermute ich, dass meine Annahme mit dem leicht magerem Motorlauf (zumindest bei WOT, wide open trottle, also Vollgas) korrekt war und ich mit den 3% obenrum zwar eine Verbesserung erreicht habe, aber natürlich bei weitem noch keinen optimalen Wert - Prüfstand oder wenigstens AFR / Breitbandlambda Werte braucht es hier schon um in allen Drehzahlen optimale Werte zu erreichen. Untenrum waren 3% eher eine Verschlechterung, da ist die Serienmap wohl noch korrekt(er).

Leerlaufdrehzahl: bei 10°C auf 1700 U/min und bei 20°C auf 1600 U/min erhöht (Serie 1500 U/min):
- Scheint zu funktionieren, ist aber nur eine vorläufige Notlösung bis ich die Lambdasonde ersetzt habe, um die Probleme mit schlechtem Leerlauf los zu werden.

Gasmapping T: Totzone bei 2-6% Gas entfernt, Übergang von 80% auf 100% Gas weicher gemacht:
- So ist die T-Map für mich nutzbar, ohne diesen einprogrammierten Leerweg am Gasgriff fährt sich das viel besser als Serie. Es war bei den Testfahrten nicht ganz so ruckfrei wie Serie, aber das kann ich noch "glatter" programmieren und hat vielleicht auch was mit Umgewöhnung zu tun -> mehr Tests notwendig.

Gasmapping S: Totzone bei 90-100% Gas entfernt, Übergang von 0-5 % weicher gestellt:
- Kein wirklicher Unterschied spürbar, Veränderung wohl zu gering. Gasgriff im Bereich >90% aber <100% hat man halt auch selten, die Totzone da oben kann durchaus bleiben. Wirklich weicher wurde der Übergang von 0-5% nicht -> mehr Tests notwendig oder einfach original lassen.

Gasmapping R: Auf "Renn" Modus geändert, quasi wie S-Map:
- Geht nicht, Aprilia hat irgendwo feste Limits einprogrammiert - mehr als ~50% Drosselklappe führt direkt zu Motor-Notlauf, da greift eine Drehmomentbegrenzung (die ich aktuell nicht sehen / ändern kann) und schaltet den Gashahn ab .

Das Fazit ist: Ja, man kann was verbessern - bzw. muss man das mit Sportauspuff, Sportluftfilter & veränderter Ansaugung sogar - mit einer ordentlichen Optimierung kann das dann auch richtig Spaß bringen. Ich rüste meine Ansaugung aber erstmal wieder richtung Serie zurück und lasse die Einspritzung / Zündung Serie - bis ich auf einen Prüfstand komme und ordentlich abstimmen (lassen) kann.

Zitat von Lukas750

Ich kenne nur das neue Mapping und deswegen jetzt zu meiner Frage: Blubbert die Maschine mit dem alten Mapping auch ähnlich? Bin am Überlegen das mit Tune ECU zu ändern.

Ja, das ist mit dem alten Mapping ohne den späten Zündzeitpunkt auch so, da hat sich durch das Update (subjektiv) nichts verändert. In welche Richtung (mehr/weniger) willst Du mit dem Blubbern?

Zitat von Blackjack

Jetzt fehlt nur noch ein Map mit etwas mehr Bums, bzw etwas gleichmäsigeren Drehmomentkurve finde ich. Ich bin sehr gespannt was du da noch hinzauberst

Drehmoment gleichmäßiger wird schwierig, das ist doch Original schon extrem linear - es sei denn Du meinst das Gasmapping, das ist leicht & schnell linearer geschrieben. Im Moment passiert nix, weil Wartungsstau und Geldmangel - ich denke frühstens Anfang Winter werde ich auf einen Prüfstand kommen und weiter berichten können.