Beiträge von Chrickan

Ich hab endlich, wenn auch schon seit 4 Wochen, meine neue Sitzbank fertig.

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Ich habe sie über den Sommer immer wieder zum Polsterer gebracht, er hat sie bearbeitet und dann bin ich ne weile damit gefahren und dann wieder angepasst/nachgebessert... nun war es soweit das ich zufrieden war und der Bezugstoff gemacht werden konnte. Hier ist das Ergebnis.

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Ich bin sehr zufrieden mit dem Design und bequem ist geworden.

Die Idee mit den Gelkissen habe ich wegen Untauglichkeit verworfen und der Polsterer hat mir aus Erfahrungen auch davon abgeraten Gel zu verwenden.

Hatte mir eine zweite beschädigte Sitzbank für nen schmalen Taler geholt und diese wurde komplett neu gepolstert, so habe ich die originale noch im Peto. Bin ein Freund davon alles notfalls in den Originalzustand zurückversetzen zu können.

Gruß Christian

Du könntest ja mal den Ruhestrom messen. Sollte aber deine Werkstatt mitgemacht haben wenn du wegen Spannungsproblemen dort bist. Dann weist du wieviel der Batterie entnommen wird wenn dein Moppi steht. Ist das zu viel ist die Batt schnell leer.

Ooooder... es gibt ein Problem in deinem Startsystem. ZB das dein Anlasser zu viel Strom zieht wegen schlechten Kontakten und das die Batterie sozusagen überlastet hat.

Schlechter Kontakt =Übergangswiderstand ,weniger Spannung=mehr Strom beim starten. Das hält eine Batterie nur bedingt aus...

Bzw lose Kontakte können auch den Laderegler durcheinanderbringen und zu Spannungsspitzen führen. Hast du denn beim Fahren zB Nachts mal das Gefühl dein Licht flackert mal heller oder dunkler zwischendurch? Wäre ein Indiz für Kontaktprobleme in der Verkabelung.

Gruß Christian

Hey

helmutotto

Du hast natürlich recht. Danke für den Hinweis. 0,05mm Schritte meinte ich!!! SORRY!

StyleM81

Das ist natürlich richtig. Dennoch habe ich immer nur Lehren in 0,05mm (Danke Helmutotto😉) in den Fingern gehabt. Exakte Vorgaben bei den PKW waren bei mir bis jetzt immer (wenn auch durch Zufall) glatte 0,05ermm Angaben. Also bin ich noch nie auf die Idee gekommen es könnte feinere Lehren geben, da noch nie Bedarf bestanden hat.

Naja, wie auch immer. Ich will jetzt hier keinen Disku-Thread zu Fühlerlehren aufmachen. Ich kannte das noch nicht und nahm an das wäre was ganz spezielles.

Gruß Christian

Hey.

Da könnt ihr mal sehen das bei den Autos sowas total ausstirbt, ich solch feine Abstufung noch nichtmal kannte, und die nicht mal teuer sind! Ich kenne solche Lehren aber eben nur in 0,5mm schritten.

Und für Autos sind Abstufungen 0,5mm völlig ausreichend gewesen.

Was es nicht alles gibt.😅

Gruß Christian

Hey.

Die stammen dann doch aber bestimmt nicht aus dem Heimwerkerkasten?

So fein abgestufte Fühlerlehren haben wir nicht mal in der Werkstatt. Braucht man ja "eigentlich" für Autos auch nicht mehr... aber egal.

Hast du etwas mit Motorenbau zu tun oder wie kommt es das du solch Werkzeug zur Verfügung hast?

Gruß Christian

Hey.

Ich schließe mich an, das die Umgebungstemperatur eher kaum eine Auswirkung beim einstellen hat.

Und auch das die Ventile wohl nicht eingestellt wurden. Weil nach deiner Aussage die Kerzen und der Lufi auch schon älter waren... Und gerade Kerzen und Lufi sind noch einfacher zu wechseln als die Ventile einzustellen sind. Ob die Werkstatt das nun "vergessen" hat oder auch nicht gemacht und nicht in Rechnung gestellt hat, ist eine andere Sache die wohl nur die Werkstatt beantworten könnte.

Wartung gemacht heist auch nicht das alles gewechselt wird. Auf Kundenwunsch wird auch abgespeckt. Gerade für den Verkauf leider öfter. Wer möchte schon noch viel Geld investieren wenn das gute Stück eh weg soll...

Das kannst du wenn dann nur auf der Rechnung bzw dem Inspektionszettel sehen was wirklich in Rechnung gestellt wurde. "Keine Kerzen auf der Rechnung = keine Kerzen gewechselt...

Wie hast du denn eigentlich auf 0,01mm das Spiel ausmessen können? Hast du Fühlerlehren in 0,01mm Schritten?

Gruß Christian

Hey.

Ich bin allgemein kein Freund von Schraubensicherung! Schrauben die mit dem richtigen Drehmoment angezogen sind, lösen sich nicht! Gesicherte Schrauben machen öfter mal gern die Gewinde im Aluminium kaputt. Habe ich Berufsbedingt schon öfter gehabt. Sehr ärgerlich.

Ich setze sogar alle schrauben mit Fett ein. (Ist aber meine persönliche Erfahrung mit der nicht alle meiner Kollegen mitgehen.) So können sie nicht festfressen. Und in meinen 25 Jahren Berufserfahrung ist noch keine Schraube lose geworden!!! Abgerissen sind immer nur die rostigen (trocken eingesetzten) oder eingeklebten, gerade in Alu ist immer Shit. (Siehe Beiträge zu eingeklebten Ritzelschrauben die ohne Wärmen beim lösen abreißen, das will man nicht an seiner eigenen Getriebewelle haben.)

An drehenden Verbindungen seh ich Schraubensicherung noch als sinnvoll ein. Aber am Bremssattel... warum sollte sich dort eine Schraube lösen? Dort findet keine torsion statt.

Zieh die Schrauben mit dem vorgegebenen Drehmoment an und achte darauf das die Gewinde leicht drehen ohne zu klemmen (weil sie rostig oder verschmutzt sind), kontrolliere es nach 1-2 fahrten wenn du dir unsicher bist.

Verwendest du Schraubensicherung musst du nach dem Ausbau die Gewinde sehr sorgfältig säubern das keine alte sicherung mehr in den Gewindegängen ist (beidseitig). Sonst dreht die Schraube beim eindrehen schwerer und das Drehmoment ist zu gering und damit verursachst du erst einen Fehler beim anziehen.

Gruß Christian

Hey.

Es macht übrigens im allgemeinen Sinn neue Gummidichtungen mit ein wenig Dichtmittel an Ecken und Knicken einzusetzen. Also da wo Rundungen einen harten Knick in der Form der Dichtung erfordern und die Dichtung wie in einer Ecke liegt.

Wenn die alten Dichtungen in Ordnung sind und nicht verhärtet würde ich sie für mich auch säubern und mit nem dünnen Film einkleben. Aber ich Schraub auch alleine. Kostet mich eben nur Zeit und kein Geld. Würde es nach einem Werkstattbesuch undicht sein und ich könnte deswegen nicht fahren würde ich das munieren! Als Werkstatt für einen Kunden würd ich das nur auf Kundenwunsch machen. Bist als Dienstleister im Fall der Fälle in der Gewährleistungspflicht und stehst doof da.

Gruß Christian

Hey Jens.

Als Mechaniker würde ich stark darauf Tippen das schlicht und einfach deine Ventildeckeldichtung undicht ist. Es ölt in den Kerzenschacht und läuft aus der dafür vorgesehenen Bohrung ab. Fahrtwind und Schwerkraft verteilen das Öl am Zylinder. Vorzugsweise suchen sich Flüssigkeiten kleine Kanten an denen sie sich entlangziehen können. Und ein paar tropfen Öl machen einen riesigen feuchten Fleck wenn sie sich verteilen. Also erstmal beim Ventile einstellen die Dichtung erneuern und alles gut säubern. Dann beobachten ob wieder eine Undichtigkeit auftritt.

Gummidichtungen werden gern mal hart und undicht. Ist nichts ungewöhnliches.

Meine vordere VDD ölt jeden Frühling... ein zwei fahrten. Wenn sie dann wieder mit Öl in Kontakt kommt, wird sie wieder weicher und dichtet wieder ab. Noch!

Gruß Christian

Hey.

Ich sag immer es gibt keine doofen Fragen... nur doofe Antworten.

Manchmal ist man sich eben unsicher und fragt lieber. Wird man dafür aif die Schippe genommen, fragt man evtl iwan nicht mehr weil man sich nicht mehr traut zu fragen. Das wäre schade!

Beim Auto zB ist der erste Zylinder nicht immer der gegenüber der kraftabgebenden Seite! Also ist der an der Steuerseite nicht immer 1. Kann auch mal 4 sein.

Und vorn muss demzufolge nicht zwingend Fahrtrichtung sein. Könnte ebenso auf die kraftabgebende Seite bezogen sein. Weil die Zylinder nicht genau auf einer Ebene laufen und somit etwas seitlich versetzt sind.

Wer weis was sich so mancher Italiener beim Pohaare Rauchen so ausdenkt.

Gruß Christian

Für mich sieht es so aus als würde das Wasser entweder unter die Überlappung des Reißverschlusses laufen und dann mit dem Innenfutter in Berührung kommen oder das Innenfutter ist so lang das es fast unter der Jacke heraussteht.

Du könntest versuchen das Innenfutter unten hochzukrempeln bzw dann umzunähen oder zu kürzen. Wenn es denn an der Länge des Futters nach unten hin liegt. Sollte das Wasser durch den Reißverschluss kommen hast du eher keine Möglichkeit das zu ändern.

Gruß Christian

Da du dich mächtig kurz vorgestellt hast, antworte ich auch mächtig kurz.

Ob die Motoren identisch sind... könnte sein.

Und du fährst Motorrad ja? Außergewöhnlich!

Ich hätte aber auch aus dem Bauch heraus gesagt wenn "hinterer Zylinder" dann nach Fahrtrichtung eben hinten. Bei 1ter und 2ter Zylinder hätte es so oder so rum sein können.

Aber ihr habt es ja herausbekommen.

Gute fahrt.

Gruß Christian

Zitat von MegaLagu

Problem mit der Wegfahrsperre sollte im DSB (Dashboard) angezeigt werden, ist zumindest bei den 750er so.

Hast du bei deine Dorso'900 das aufgerufen?

Wenn es mich nicht täuscht ist die Funktion bei den 900ern nicht mehr vorhanden. Ausblinken geht m.E.n. nicht mehr. Wenn dann, geht nur die Motorkontrolle an. Aber was los ist sieht man nur noch beim auslesen der Fehlerspeicher.

Na ein Glück ein relativ einfacher Fehler. Zylinderkopfdichtung wie vermutet wäre viel aufwendiger gewesen.

Aber das so eine Schraube einfach lose wird...

Ich habe vor ner Weile die Halteschraube meiner hinteren Zündspule im Kasten unter der Batterie gefunden, als ich den Lufi getauscht habe. Hatte sich wohl auch gelockert und ist zum Glück im Kästchen gelandet.

Gruß Christian

Hey Rockyhorror

Also bei der DD900 weis ich es definitv! Es ist kein Problem die Übersetzung umzuritzeln. Ich hab vorn einen Zahn mehr drauf weil ich gern mal cruise und das hohe drehen des Motor mich unter anderem gestört hat. Leistungsverlust hab ich keinen spürbaren. Eher alles einen gang weiter unten und den 6ten jetzt wie hinten dran gehängt zum crusien. Den ersten hab ich eh nie gern gefahren weil der so elend kurz war. Zum anfahren ist immer noch mehr als genug Leistung da, das regelt eh die Elektronik weg.

Ich würde an deiner Stelle hinten ein größeres Kettenblatt draufmachen wenn du kürzer übersetzen willst. Das ist aus Sicht der Verluste idealer. Die kette schleift immer oben auf dem Schwingenschleifer. Machst du nen kleineres Ritzel vorn drauf, biegt sich die Kette noch mehr über den Schleifer und das klaut dir dann wieder etwas Leistung. Machst du hinten aber größer so nimmst du den Druck vom Schleifer weg. Der Nachteil ist nur..., am Kettenblatt hinten kann die Mützenfraktion es ganz leicht ablesen da die Zähnezahl eingestanzt ist.

Ist iwie ein Kompromiss beim kürzer übersetzen.

Gruß Christian

Die 900DD nimmt die Geschwindigkeit definitiv nicht vom Kettenkit ab. Die wird über das ABS abgenommen. Ob nun von Hinter- oder vom Vorderrad kann ich nicht genau sagen. Obwohl vom Vorderrad Sinnvoller wäre, wegen dem schon angesprochenen Schlupf am Hinterrad.

Das Vorauseilen ist Prozentual. Je höher die Geschwindigkeit umso größer die Abweichung.

Ich finde das aber auch nicht so schlimm. Ich fahre auch lt Tacho etwa 10 bzw 20 drüber. Mit dem Vorauseilen hab ich somit immer noch ein paar KmH reserve bis es wirklich teuer wird. Denn wie wir alle wissen ist man schnell mal viel schneller als man eigentlich wollte. Kurz am Hahn gedreht und ooooops ich bin ja schon viel zu schnell. Und im Falle des falles ist evtl das EINE KmH entscheidend!

Also keine nervöse Gashand für euch alle.

Gruß Christian

Hey

Ich kann den Einwurf, warum noch niemand versucht hat die Lambdasonde zu tauschen, verstehen. Klingt in der Tat recht plausibel. Nur sind es zwei, und auch nicht ganz billig. Ich scheue mich selbst davor mal eben zwei Sonden zu kaufen für eine 50/50 Chance.

Ich bin mittlerweile ca 10Tkm mit meiner DD900 gefahren. Anfangs hat mich das KFR stark genervt. Wie hier schon vermutet und angesprochen, gewöhnt man sich, glaube ich, mit der Zeit irgendwie dran. Oder man lernt irgendwie die Zustände wo es richtig nervt zu vermeiden. Ich habe ja auch so einiges versucht um das Problem zu lokalisieren und möglichst für nen schmalen Taler zu beheben.

Als letztes habe ich im Frühjahr den Luftfilter getauscht. Er war zwar nach KM noch nicht dran, aber ich habe jetzt einen deutlich besseren Durchzug und das ruckeln ist weniger geworden. Sie fährt im allgemeinen viel geschmeidiger. Und nach 3 Jahren war es jetzt nicht soo abwägig mal einen neuen Filter hineinzustecken.

Die O2 Sonden zu beeinflussen habe ich Ende letzten Jahres versucht. Mit mäsigem Erfolg. Und wenns nach Sprit riecht Leiden auf jeden Fall die Katalysatoren! Das war mir zu heiß. Dann lieber ruckeln als nen neuen Kat!

Was mir beim mitlesen aufgefallen ist...

Ich bin auch der Meinung das die DD und die Shiver nicht die selben Mapings drauf haben. Zumindest werden die Mapings in der Bezeichnung unterschieden. Ob da dann doch die selbe Software dahinter steckt glaube ich eher nicht. Und... da die DD wirklich kürzer übersetzt ist, ist natürlich jedes Rucken und Zucken viel deutlicher zu spüren.

Gruß Christian

Ich habe das sowohl beim Fahrradfahren als auch beim Motorradfahren. Bei der Originalen Sitzbank war es ab ca 1h Fahrzeit das die Nudel taub war. Bin gerade dabei die Sitzbank anpassen zu lassen (weil mit auch der Hintern brennt wenn ich länger fahren möchte) und nach der ersten Umpolsterung war das taub werden schon weg. Denke es ist das zu weiche Schaumstoff das einen mit der Zeit bis auf den Kern durchsinken lässt und dann besagte Ader abdrückt.

Gruß Christian

Hey...

Ich habe meine Osram Night Racer +110 jetzt über 1 Jahr drin. ca. 5Tkm damit gefahren. Noch hält sie.

Gruß Christian