Habe nen 2011 Modell und in den letzten Tagen nach langer Ausfahrt (nur im Trocknen) scheint sich mein Display von innen blasenähnlich aufzulösen. Display ist dort nicht mehr lesbar. Nach der Abkühlphase nach der Fahrt geht es wieder zurück, es bleibt aber immer noch etwas zurück, so wie es aussieht ist es aber kein Wasser!
Habe noch Garantie und werde mal vorstellig werden, aber vielleicht hat jemand hier die gleichen Erfahrungen?!
Hallo
ich wollte auch nur mal schauen, erst auf der Messe in Do und dann beim Händler......vergiss es NUR MAL SCHAUEN...
nu steht sie seit ca. 2 Mon vor der Tür... du wirst es nicht bereuen...
Hauptsache die Scheibe hat durch das Schleiffen und die Wärme keinen abbekommen.....
Nicht das du mal die Notbremse ziehst und dir die Einzelteile entgegen kommen....
Auch hier ein herzliches Wilkommen "aus'm POTT"....
Ich kann mich allen nur anschließen.....viel Spaß beim Abenteuer Shiver 
...kann es sein 
das es die trockenen, unter Zug stehende Kette ist die über die Ritzel knarrt 
...schließlich rollt sie ja darüber ab...? 
Meine Anzeige war gestern auch mal von oben herunter dunkler als normal, Mapping hat gefuntzt. Hat sich aber bis zum abend wieder normalisiert. Denke das das Display prall in der Sonne gestanden hat und deswegen diesen Anzeigefehler hatte, nur ne Vermutung. Oder gibt es andere Erfahrungen.
195 bis zum ersten Blinken....rollt ihr über die Strasse?? Leerlauf? LKW-Windschattenfahren?
Man bei ca. 160 geht das Lämpchen an...was mache ich anders....?! 
Kann volker racho`s Aussage nur bestätigen, mehr würde ich auch nicht riskieren. Aber beim nächsten Tankstop der angezählt wurde merke ich mir mal die Literzahl die ich getankt habe. Dann kann man mal grob überschauen wieviel Liter noch drin waren und wie weit man theoretisch noch kommen würde. Wenn die Tanken allerdings spärlich verteilt sind kann es schon eng werden.
...Sitzheizung...und ich dachte da würde der Lüfter für die Arschkühlung angeschlossen....
Habe meine Shiver seit einer Woche durch die 1000er.
Die Sachen die durchgeführt wurden, waren Ölwechsel, Ventilspiel prüfen/einstellen und diverse Kontrollen der Bremsen, Elektrik und am/um Motor herum. 
Da ich vom Glück gesegnet bin durften bei mir 7 von 8 Ventilen eingestellt werden. BINGO! Kann das einer toppen??
Das alles hat mich die Schnäppchensumme von 349,95 € gekostet. 
Laut meines Händler kann er sich 1000-Inspektionskosten unter 300 € bei allen sachgemäß durchgeführten Arbeiten nicht vorstellen. Ventilspiel wäre aber ein muß, allein um schon die volle Drehzahl von bis zu 10400 U/min zu erreichen. Machen das ander Händler auch (Kawa und Co)??
Woher kommen die Unterschiede, goldene Maulschlüssel??? Nachlässige arbeiten??? Oder doch die Italomafia???
PS: Sonst habe ich keine größeren Auffälligkeiten feststellen können, lediglich den heissen Arsch den man bekommt und die Benzinleitung die direkt am Zylinder liegt, bisl nah oder 
Achja, und das Konstantfahrruckeln, jemand gleiche Probleme
...meine Güte ich seh mich schon aller Werner Brösel mit flatternden und fliegenden Schrauben und Einzelteilen in Zeitlupe eine abschüssige Kehre fahren...na dann gute nacht!!! Weia. 
Ich glaube das macht wirklich Sinn kurz nach dem Kauf mal alle Schrauben mit Drehmoment nachzuziehen wie oben schon beschrieben. Egal wie Nervig!
Das scheint ja wohl der Preis des 2-Zylinder-Genusses zu sein...
Hoffe mal das ich bald eine Garage habe damit ich mal in Ruhe putzen wie Schrauben nachziehen kann, ohne das mir gleich der Allerwerteste abgefahren wird.
Aber es ist auf jedenfall eine Super Idee des Erstelleres dieses Thema im Auge zu behalten, ich hätte ohne diesen Beitrag nicht bewußt darauf geachtet. 
(hatte diese Probleme beim Japanischen Reisbrenner nicht )
DANKE! 
Gruß 
Ich habe da so eine Version von einer Übersichtstabelle, kennt sich einer dementsprechend mit Excel aus...nur mal so in den Raum geschmissen, da ja doch schon ein paar mehr Schrauben weg sind!? 
Hallo Bikerfreunde, 
ich bin ein 2x 20 jähriger 2-Zylinder-Rookie aus NRW.
Es heißt andere Länder andere Sitten, ich wandel das mal in andere Zeiten andere Sitten ab.
Habe nun die Ära der älteren 4-Zylinder-Japaner hinter mich gebracht und bin dem Charme des 2-Zylinders verfallen. 
Nachdem ich mich auf der Messe in Dortmund in die Shiver 750 ABS (rot/schwarz) aus vielen Gründen verliebt habe folgte vor kurzem die Probefahrt. Nun ja, ich wollte eigendlich noch warten bis nächstes Jahr......aber nun steht sie vor der Tür.
GEILES TEIL :sabberanders kann ich es nicht beschreiben. Liegt wohl auch an dem technischen Fortschritt den ich gegnüber meiner 750ger Zephyr erlebe.
Entsprechend wollte ich mich den Neuigkeiten und dem Fachsimpeln nicht entziehen und bin...HIER...gelandet.
Freu mich auf rumgelaber, fachsimpeln, streiten etc..
Also man liest sich....vielleicht sieht man sich ja auch mal!
Grüße aussem Ruhrpott
Hallöle,
bin nu das 2x 20 geworden... 
Ihr wißt ja, die guten Motorradfahrer leben noch!! 
Tach auch
Schon mal daran gedacht mit enem Magneten von aussen die Schraube zu suchen und an der Aussenwand hochzuhangeln um dann mit dem flexiblen Stabmagneten zu übernehmen...??
Sollte funktionieren oder habe ich da ein paar Details ausser acht gelassen...??!!
Tach zusammen,
was hat die Positionen des Schalthebels mit dem Schalten im Getriebe zu tun?? Würde da eher auf Placebo tippen. 
Was ich bestätigen kann ist, dass Leerlauf bei den ersten Kilometern nur sehr schwer einzulegen war. Bin zwar erst durch den tollen Sommer und Arbeit bei 700km angelangt aber habe den Eindruck das es von mal zu mal besser wird. Denka mal das sich das ganze erst noch ein wenig einarbeiten/verschelissen muß.
Wir werden sehen/fühlen 
gruß
Moin allerseits,
besser spät als nie!!
Die Erfahrung habe ich auch gemacht. In der Stadt trotz Textilhose gibts nen heissen A...., wenn das nicht, dann aber heisse Innenseiten der Oberschenkel. Die aufsteigende Wärme ist wirklich nicht ohne. Da Vermisse ich wieder meinen japanischen 4-Zylinder, aber das ist auch das einzige.
