Beiträge von soonwalker

Meine hat nach 5-6 Jahren ihren Geist aufgegeben.
Im Winter habe ich immer die zwei Hauptsicherungen rausgemacht.
Und bis zum letzten Monat immer auf anhieb gestartet. Sie war davor nie am Ladegerät. Hat aber auch nichts mehr gebracht.
Drei von fünf Winter hat sie allerdings in der Garage verbracht.

Kleiner Tip von meinem Händler wenn es mal klackert.

Starthilfekabel vom Auto nehmen und direkt mit der Motorradbatterie verbinden. Auch wenn es eine fummelarbeit ist.
Ich hatte mein 5m langes Starthilfekabel dierkt an das Motoradkabel angeschlossen ohne Motorradbatterie und sie hat nicht gestartet.
Zu großer Spannungsfall über die Kabelllänge.
Obwohl ein direktes anschliessen von der Motorradbatterie an den Anlassermotor oder Startrelais funktioniert hat.
Anlassermotor,Starterrelais und Sonstige Relais oder Vorwiderstände haben die Batterie zum Kniefall gebracht.

Messen mit meinem Multimeter hat nichts gebracht. Sobal die Relais angezogen haben ist die Spannung zusammengebrochen und die Relais sind sofort abgefallen dass wieder 12Volt anlagen. Eher ein Oszi nehmen.

Im Internet habe ich der Spannungsfall bei 12V , 5Meter 6mm² und 100A berrechnet

~25% ~9V am Anlassermotor

Danke. Das DIng hätte ja nie und nimmer von alleine rausfallen können.
Nein das ist noch drin. Es ist das erste von vorne. Ob die in der Werkstatt den an der falschen Stelle gesteckt haben
Und nu??

Nach Dokument Beitrag 36 seint das richtige drausen zu sein.

DD Anlasser läuft während der Fahrt mit/ Anlasser läuft auch ohne Schlüssel

WO geht das dünne Kabel vom 150A Startrelais überhaupt hin. Es verschwindet irgend wo im Kabelbaum.

Was ist im oberen Link von mir, die 72 -> Steckverbindung??
Und wieso haben die 40 und 42 keine Diode eingezeichnet im Relais??

War auch schon am zweifen ob mein Englisch noch ok ist. Bis ich rausfand das Gelb auf italienisch giallo heist.
Der Servicemanual ist auf englisch nur die Kabelfarben auf Italenisch

Habe höchswahrscheinlich den Fehler gefunden.

Control Relay Nr. 40 war nicht mehr da. Erstes Relais rechte seite.
Wie auch immer muss das ding samt Halterung während der Fahrt verloren gegangen sein. Nur der Stecker war noch da.

Es steuert das klackernde Starterrelais an welches zwar mit Spannung (von wo auch immer) versorgt wurde aber nicht ausreichend zum Zünden.

https://www.aprilia-shiver.de/index.php?page…896f5d828120aa5

Kühlwasser und Motoröl auch noch ???

Bin ein wenig am verzweifeln.Erste Runde nach dem Winter 50km gefahren. Aufs erste gerade noch gestartet.
Am nächsten Tag die Symptome.

Standlicht funktioniert, Tacho keine Meldung.
Leitungen von der Batterie abgeklemmt und direkt mit der Autobatterie verbunden (Starthilfekabel). Gleiche Symptome.
Nächstes.

Habe bei eingeschalteter Zündung mit 16mm² Kupferkabel vom Pluspol der eingebauten Shiver Batterie eine Verbindung zum Anlassermotor direkt gemacht und sie startet.
Daraufhin einen neuen Starterrelais bestellt eingebaut und trotzem der gleiche Fehler.

Da ist doch noch ein Seitenständerrelais vorgeschaltet der das Starterrelais ansteuert. Wo liegt es?
Ist bei jemandem schon das Kabel zum Anlassermotor durchgeschmort?
Der Kontakt am Anlassermotor kann nicht sein weil ich das obige 16mm² Kupferkabel angelegt habe.
Wie ist der Massepunkt von der Batterie mit dem Rest des Motorrades verbunden?

Ich habe den verdacht das die Batterie in die Knie geht. Wieso es aber mit einer funktionstüchtigen Autobatterie nicht geht und ohne Straterrelais geht verstehe ich nicht.
Morgen werden ich ausfühlich mit dem Multimeter messen. Und Automotor mit Starthilfekabel laufen lassen
Leerlauf >12V
Zündung,Tacho ein> 12V
Starterrelais EInschaltkontakt beim Zünden >11V

Zitat von Matschel1987

Hallo,

im Internet gibt gibts verschiendene angaben was die Zuladung der Shiver betrifft. Gelesen habe ich von 175 Kg und 190 Kg was entspricht denn nun der warheit?

Und ich fürchte das ich im Soziusbetrieb etwas darüber liegen werde, denke mal zwischen 200 Kg und 210 Kg was meint ihr in wieweit kann man Überladen ohne das was Kaputt geht!?

190kg - 15Liter Benzin = 175kg

http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/…_e=75&gearing=1

Was ist den wenn man aus religiosen Gründen Motorradfahrer ist..
Einen Namen für den Mororradgott habe ich nicht. Aber im wahren Leben gibt es ja auch keine Namen für Götter.Ausser bei Griechen.

Da hilf nur ein großen Benzinkansiter kaufen und mit dem Auto tanken gehen und zuhause auffüllen. ZUmindest vor jeder Pilgerfahrt.

Oder den hier machen und sich Mal für eine weile am Kaffetisch aufhalten.

http://www.youtube.com/watch?v=WLv-zV0WFZ0

ein guter sound braucht halt sprit..

ok der letzte beitrag ist aus dem jahr 2009.
dennoch möchte ich mitteilen..
dass der garantieantrag von meinem händler bei aprilia auf neue ausgleichsbehälter sage und schreibe 5 minuten gedauert. der händler meinte so schnell hat er noch nie einen garantieantrag abgesegnet bekommen.
das problem wäre aprilia bekannt
Shiver EZ 11.2009 mit abs

so nur ist es soweit, habe meine 180er Metzeler M3 gegen Metzeler M3 190er getauscht.

der große vorteil vom 190er ist für mich das bei langsamen geschwindigkeiten es viel wendiger geworden ist.
Jetzt kann mann beim lenken mit dem hintern leicht nachdruck geben was vorher nicht möglich war.

ich könnte wetten das der verbrauch sogar bis zu 0.1-0.5l zurückgehen könnte.
durch die wendigkeit wird er evtl. für mache auch automatisch zu kippelig wirken.

das ist aber für mich die kippeligkeit die von früheren zeirädern gewohnt war.

hmm. die Saison fängt ers jetzt richtig an ihr Schattenparker und Foliengriller.

Die Sitzheizung für den Winter habt ihr ja schon und der schöne Duft aus dem Auspuff gemischt
mit eisig kalter Luft und angereichert mit viel Sauerstoff ist einmalig.

Was rostanfällig ist ist der rostfreie V2A Auspuff. Am besten regelmäßig im Winter den Auspuff saubermachen.

danke für die info..
eigenlich kann ich den 180er genauso nehmen weil beide größen sind bei der shiver erlaubt.
der jetzige m3 ist ein 180er

kann mir jemand schnell helfen..

mein hinterer reifen M3 bei km aktuell 4666 müsste gewechselt werden, Profil 1-2mm noch.

Der vordere M3 hat noch 3,5mm zumindest in der Mitte, muss noch an den Seiten messen.

Kann ich rein gesetzlich hinten ein 190er Angle ST oder mpp3 für die Shiver nehmen odere muss ich bei metzeler bleiben.
Oder sogar beim M3.

Es geht mir mehr oder weniger nur um die TÜV plakette. Langfristig möcht ich auf sportstourer Reifen wechseln.

Angle ST soll auch bei Minus Graden ok sein.

Mit dem M3 bin ich zufrieden gewesen bis auf die Haltbarkeit.
Ich weiß manche schaffen nur 2000km damit..

Eine unbedenklichkeitsbescheinigung benötigt man nur wenn bestimmte Marken für die Shiver freigegeben sind..

bei mir gingen die gänge in letzter zeit auch sehr schwer rein. vor allen nach dem stiefel wechsel habe ich es deutlich bemerkt. nach dem ich gestern 100m schnell über eine sehr holprige straße gefahren bin war das schalten durch zufall auf einmal sehr leichtgängig. seit dem (300km) ist alle ok..
habe vor der fahrt (400km) den schalthebel mit silikonspay eingesprüht hat zuerst nichts gebracht. etwas rumwackeln auch nicht. ich vermute das sich
im laufe der zeit was es auch immer war durch das silikonspräy gelöst hat.

welchen reifen fahrt Ihr vorne wenn Ihr hinten den 190er habt

120/65 oder 120/70

mit flattern ist es so eine sache, möchtest Du die Motorradstiefel in voller motorradmontour vorher ausziehen und mit socken auf nasser strasse dein regenkombi anziehen :-), dann kannst Du etwas enger kaufen wenn nicht dann am besten mit deinen klamotten zum polo, louis oder anderen gehen und ausprobieren. mal schuen wie schnell Du ins schwitzen kommst. ich habe mir eine regenhose 3XL gekauft und dabei ist mir beim anprobieren aufgefallen das ich nicht durch jede hose meine stiefel 46 durchbekomme. sind halt keine turnschuhe(90° Winkel) letzendlich habe ich eine gefunden für 25-30€ bei polo. meine motorradhose ist in XL, ob sie arg flatter wird sich noch zeigen. eine regenjacke hatte ich grade eben anprobiert sie ist in der selben größe wie die jacke und sehr eng anliegen da dürft nichts flattern. das anziehen gien ohne probleme.

beim kombi hast du evtl.noch das problem mit den jackenprotektoren bzw. mit dem zweiten ärmel um die ecke zu kommen

sieht optisch nicht schlecht aus, hoffentlich auch auf dauer..
was würde eigentlich die abs abdeckung kosten bzw. der bugspoiler.
hast du die anderen muster in echt gesehen.wassertropfen, roter carbon, usw.sind die was..

könntest vielleich auch ein foto vom gesamten motorrad reinstellen, das wäre super,,danke

was passiert bei einem 180er Reifen zuerst?
man fällt um bevor die fussrasten am asphallt streifen können
oder die fussrasten streifen bevor man über die kante am 180er reifen kommt.
die reifen bei mir sind bis kurz vor dem rand abgefahren aber die fussrasten haben nie am asphalt gestreift.

früher ist mir immer der hauptständer am asphalt gestreift wenn ich zu sehr in die kurve geneigt war.
7irgendwo im inet habe ich gelesen das michelin bei einer 6" felge immer 190er reifen emfiehlt.

soo bin wieder von der arbeit da..

eigentlich ist die aufstandsfläche die fläche die auf der strasse leigt. siehe wikipedia.
beim auto hat der breitere reifen meistens die größere aufstandsfläche.

für mich heist das eigentlich das der 180er mehr aufstandsfläche hat weill er eben flacher auf der felge ist was sich wiederum auf dem verschleiss, bremsweg positv auswirken dürfte bzw. negativ auf den verbrauch.

der 190er hat den vorteil über einen größeren bereich in die kurven gehen zu können. weill er eben weniger aufstandfläche hat und durch die felge runder, handlicher evtl. überhandlich wird, dafür weniger benzin verbraucht aber in der mitte schneller verschleissen müsste bei geradeausfahrten.

bitte um links falls anderswo anders beschrieben.

wie sieht es aus mit den geschwindigkeitsindex, gibt es sowas für motorräder oder halten die alle 300kmh aus.
härter aber verschleißfreundlicher.

geld spielt eigentlich keine rolle bei der entscheidung 180er bzw. 190er.