Aprilia Shiver, Mana, Dorsoduro, Tuareg Forum

So sehr viele, die dermaßen beherzt fahren, dass es ne AHK braucht, gibts imho ja nicht. Das heißt, mit vollem Speed auf die Kurve zugeschossen kommen, den Anker werfen und gleichzeitig 2 Gänge runtersteppen und dann die Kupplung recht schnell kommen lassen.

Bei der serienmäßigen Kupplung der Dorsoduro (und auch der Shiver?) und unabhängig vom Motormapping fängt das Hinterrad bei der oben beschriebenen Fahrweise zu stempeln an (so wurde es in einem der Tests bestätigt). Die AHK würde das verhindern. Wird gerne im Supermoto oder im sonstigen Motorradrennsport eingesetzt.

Eine AHK ist nicht von Nöten. Vertrau der Elektronik und alles wird gut. So ne AHK ist nur was für ne Kartbahn oder Rennstrecke, leider ist die Dorso aber dafür nicht tauglich. Da muß man schon mit anderen Kalibern kommen.

Zitat

Original von falkner

Hat jemand damit schon Erfahrung gesammelt bei der Dorso??
Ist das überhabt nötig bei den verschiedenen Maping´s für Regen, Touring u.s.w

Dafür ist eine AHK gut: So gehört das!
(So ungefähr ab 4:30)

Meine eigene Erfahrung bestätigt das ziemlich genau was ein paar andere schon geschrieben haben. Mit meiner ollen XT konnte ich flott in eine große Kreuzung reinrauschen, in den 2. runterschalten, Kupplung schnell kommen lassen, und schon macht das Hinterrad einen geschmeidigen Rutscher. Fand ich immer sehr amüsant.

Wenn ich das gleiche mit der Dorso probiere hackelt und hüpft es ziemlich am Hinterrad. Da könnte aber auch mit daran liegen das der 180er HR der Dorso "etwas" mehr Grip aufbaut, als der schmale TKC80 auf der XT.

Viele Grüße,

Felix

[/quote]

Dafür ist eine AHK gut: So gehört das!
(So ungefähr ab 4:30)
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Viele Grüße,

Felix[/quote]

.... mit einer hinterbliebenen-versicherung wäre der kollege besser bedient !!! ...

Na das nenne ich doch mal "vor Antritt der Fahrt mit dem Leben abschliessen"

Immer wieder nett das Video. Schöne schwarze Striche, und das in Jeans und T-Shirt. Müssten Huskys sein, haben die denn grundsätzlich ne AHK?

Geiles Video.
Nur die Harten komm´ in´ Garten. Andere Länder, andere Sitten. Der Threat mir der besten Motorradbekleidung würde von den Jungs sicher anders beantwortet.
Auf einem Rad zwischen den Autos durch.

Habe eine Autobahnausfahrt da stempelt mein Hinterrad auch aber AHK brauche ich deswegen nicht.

wirklich ein geiles Video
Wahnsinn was die Jungs da aufführen

Zitat

Original von Wonderdog


.... mit einer hinterbliebenen-versicherung wäre der kollege besser bedient !!! ...

Mmh, und was soll ihm die bringen?

Ist schon ein etwa "offensiverer" Fahrstil, aber anscheinend hat ers ganz gut unter Kontrolle..

Gruss,

Felix

? wir haben ne SUMO mit der man nicht driften kann

[besserwissmodus]
die DD ist ja auch keine "echte" Sumo sondern ein Nakebike mit etwas Sumo-Optik. Daher muss sie auch nicht driften können. Bei so ner 130 Kg Husky sieht das anders aus.
[/besserwissmodus]

Ok

ABER Die macht trotzdem Spaß

Man man einsperren und Schlüssel wegwerfen... Wenn sie sich selbst umbringen ok.. gerne... aber so... man man...

Bin keine Spaßbremse, aber das geht ja mal garnicht


Die AHK ist bestimmt "nice to have" aber nicht notwendig...

nach längerer Zeit greife ich das Thema wieder auf, da ich kurz meine ersten Eindrücke von der eingebauten Anti-Hoppingkupplung mitteilen will. Die AHK lag schon länger bei mir in der Garage, der Einbau wurde erst jetzt bei der 10.000er Inspektion gemacht.

In aller Kürze:

- die nötige Handkraft für die Kupplungsbetätigung ist die gleiche geblieben.

- das System funktioniert, wie merkt man das:
Man fährt flott beispielsweise im 4. oder 5. Gang auf ne Kurve/Abbiegung zu, die idealerweise z.B. im 2. Gang durchfahren wird. Bisher musste man gleichzeitig stark bremsen + drei mal Kuppeln/runterschalten/Kupplung so kommen lassen, dass das entlastete Hinterrad nicht blockierte + geeigneten Einlenkpunkt für eine schöne Kurvenlinie finden. Also nicht wenige Handlungsabläufe auf einmal koordinieren.

Mit der AHK geht das einfacher, da man nur 1x die Kupplung ziehen braucht, 2-3 Gänge runtersteppt und dann die Kupplung einfach rasch loslassen könnte. Die AHK kuppelt weich und ruckelfrei ohne blockierendes/hoppendes Hinterrad ein. Wenn man will, kann man auch wie bisher Kuppeln und schalten, man muss es aber nicht. Darin sehe ich ein doch recht vereinfachtes Fahren.

Für den normalen Straßenverkehr und gemütliches Tempo kann man sich durchaus die Frage nach der Notwendigkeit stellen. Ich denke, man kann hierbei darauf verzichten. Sobald man aber "sportlich" unterwegs ist, sehe ich in der AHK durch die Vereinfachung und quasi "ABS fürs Hinterrad" durchaus einen Sicherheitsgewinn. Man kann den Schaltvorgang gedanklich abhaken und sich mehr auf das (wichtigere) Bremsen und Einlenken konzentrieren.

Einzige Nebenwirkung der AHK ist ein gelegentliches Zurückzucken des Kupplungshebels beim Runterschalten. Ist aber kein großes Manko und soll nach Aussage des Monteurs bei ner AHK vorkommen.

Bin erst ein paar KM damit gefahren, falls im Laufe der Zeit noch was Anderes auffällt, werde ich berichten.

Hallo,
beim schnellen Runterschalten mit einer Antihopping brauchst Du nicht die Kupplung 1x ziehen, einfach runterschalten.
Wenn du dabei die Kupplung leicht gezogen hälst spürst Du im Kuppungshebel wie die Antihopping arbeitet.
Ob die Antihopping im normalen Straßenverkehr Sinn macht hängt wohl von der richtigen Auswahl der Öffnerfeder ab, im Rennbetrieb öffnen die Antihoppingkupplungen später unter mehr Last.
Um die Antihopping richtig zu nutzen braucht man auch im Rennbetrieb etwas Zeit und Übung um Driften zu können!
Wenn die Antihopping schließt und Du bist noch auf der Bremse dann kann es leicht zu einem Highsider kommen.
Gruß, Andreas

@Andreas
wie "einfach runterschalten"?
Ganz ohne die Kupplung zu ziehen?
Dass Hochschalten ohne geht, wusste ich bereits. Aber runter?

Was kostet so eine Kupplung mit einbau ??
Hatte heute 2 mal ein stehendes Rad!!

Kann ganz schön nerven.........und gefährlich....