Aprilia Shiver, Mana, Dorsoduro, Tuareg Forum

Ich fahre zwar keine Dorso, aber ich glaube kaum, daß schon jemand was dran gemacht hat.

Allein aus dem Grund der Sinnlosigkeit

Er sitzt unterm Tank, das stimmt.
Ran zu kommen ist ganz leicht.

Aber warum bloß
Ansauggeräusch geht ja kaum noch lauter

Geht wohl.Gummiansaugschnorchel entfernen. Schaut euch mal den originalen Filter an mal sehen was ihr dazu schreibt.

... gibt es eigentlich schon ein K+N für die Shiver ????

Zitat

Original von Shiver-Blitz
Allein aus dem Grund der Sinnlosigkeit

Das kann man so nicht sagen. Wieviel "Widerstand" die Luftsäule im Ansaugtrakt hat (und auch wieviel Widerstand der Auspuffteil entgegenstellt) und auf welcher Resonanz die Luftsäule schwingt, ist imho nicht egal. Zwar wäre es zu weit gegriffen, durch eine minimale Veränderung im Ansaugbereich einen deutlichen Leistungszuwachs zu erwarten.

Wenn die Maßnahme nur weit genug von der Serie abweicht, ist wahrscheinlich eine Veränderung zu erwarten. Sollte beispielsweise ein kommender K&N-Filter nur geringfügig mehr Luftdurchlass bieten, als der Serienfilter, kann man sich diese Maßnahme auch sparen. Es gibt aber auch andere Möglichkeiten, die beispielsweise an anderen Moppedtypen mit Erfolg schon ausprobiert wurden.

Einen Erfolg hatte ich z.B. bei einem Austausch einer Seite des Luftfiltergehäuses an meiner Yamaha gegen einen DNA-Filter. Zusätzlich zum normalen Lufteinlass hatte die Yamaha damit einen weiteren Zugang, der durch den sehr luftdurchlässigen DNA kaum Luftwiderstand bot. Die Auswirkung war ein spontaneres Ansprechen des Motors und mehr Drehwilligkeit. Keine Welten, aber durchaus spürbar. Mir war es daher auch völlig egal, ob der Motor dadurch 1 PS oder gar keine Mehrleistung hatte. Auf jeden Fall änderte sich die Charakteristik zum Positiven (Sportlicheren).

Ich denke daher, dass es auch für die Shiver oder Dorso nicht ausgeschlossen ist, dass über eine (größere?) Modifikation der Ansaugseite eine Reaktion in Bezug auf Motorcharakteristik/Ansprechverhalten möglich ist. Wie gesagt, nur ein neuer Luftfiltereinsatz allein wird wahrscheinlich nicht viel bringen.

Ergänzung:
Die Veränderung - sofern eine eintritt- gilt unabhängig vom Motormanagement. Optimal wäre natürlich ein darauf abgestelltes Mapping, ebenso, wenn man einen anderen Auspuff als den serienmäßigen verbaut hat. Also anderes Mapping = optimal, muss aber nicht

Vielleicht kommen ja auch noch ein paar Bastler und Schrauber zu unserer Community dazu, wenn die Modelle erst mal mehr verbreitet sind.

Also in Sachen Sound dürfte die Shiver / Dorso doch keine Wünsche offen lassen, oder?
Das verkürzen / Querschnitt vergrößern der Ansaugwege kann das Drehmoment in unteren Drehzahlen negativ beeinflussen. Ob`s dann das halbe PS obenrum bringt...
Und die verbesserte Füllung durch Sportluftfilter mit mehr Durchsatz kommt eigentlich nur durch anderes Mapping zum tragen. So vermeidet man auch ein evtl. zu mageres Gemisch und die unangenehmen Folgen...

Hi
Schaue ins Werkstattshandbuch seite 300 und 313. Besser noch andersrum.
Gruß Dirk

Du hast eine persönliche Nachricht

Also meine Meinung ist Orginal bleibt Orginal. Jede Veränderung im Benzin-Luftgemisch von eigner Hand ist eher schädlich als leistungssteigernd. Wenn Eingriffe vorgenommen werden dann nur in einem kompletten Paket mit Motorüberarbeitung und dies nur bei neuwertigen Motoren. Alles andere wie "ein Schräubchen hier und eins da" ist nur wirksam im eigenen Popometer aber nirgens nachweisbar auf einen Prüfstand. Gerade bei solch empfindlicher Elektronik wie Dorso und Shiver ist ein "einzelner" Eingriff da zu überlegen. Sicherlich ist ein guter Klang was Leckeres aber von Vorteil nicht immer.

Als bei meiner MZ der Motor neu überarbeitet wurde ist gleichzeitig eine Kopfbearbeitung, Änderung Pleul und Änderung Zuleitung Benzin-Luftgemisch durchgeführt worden. Sie hat zwar einen Vergaßer vorgeflanscht und keine so komplizierte Elektronik wie die SL und DD aber dennoch war eine Leistungssteigerung deutlich im Popometer spührbar und das auch auf einem Prüfstand.

Wenn es funktionieren soll dann nur im ganzen System. Wer Klang will kann sich sicherlich andere Komponenten verbauen aber dies geht dann hier und da auf Verlust der Leistung.

Wenn de wirklich was machen willst warte bis es ein Modul für die Steuerung gibt, dann Querschnitte ändern, Luftfilter und Auspuff dazu und es bewegt sich was, Wenn Du dann noch den KAT mit dem Rohr von AF1 eliminierst, haste wohl das max. ohne in den Motor selbst einzugreifen.
Ich sag´s mal dazu: ist natürlich illegal mit dem KAT.

Ich denke so geht´s, hab zwar keine Ahnung aber davon ne Menge.

Zitat

Original von Dinoz
1) Rohr von AF1

2) hab zwar keine Ahnung aber davon ne Menge.

1) Wasndas?

2) da schließ ich mich doch glatt an

@ amaretto guckst Du hier: www.af1racing.com. Viele feine Sachen aus USA.

Hy Leute,
also Änderungen an und in der Airbox bringen nur in Verbindung mit Auspufftuning und PC etwas.
Ich habe das an meiner XT 660X alles durch experimentiert und spreche da aus Erfahrung.
Nur mit anschließender Prüfstandseinstellung/mapping des PC ist es eine sinnvolle Maßnahme.
In den meisten Fällen, gerade heute mit Euro3 Norm, wird die alleinige Verwendung eines Luftfilter mit erhöhtem Luftdurchsatz, eine Abmagerung des Gemischs erziehlt. Das ist wohl kaum wünschenswert; also entweder richtig oder garnicht.

Zitat

Original von smeller001
Hy Leute,
also Änderungen an und in der Airbox bringen nur in Verbindung mit Auspufftuning und PC etwas.
Ich habe das an meiner XT 660X alles durch experimentiert und spreche da aus Erfahrung.
Nur mit anschließender Prüfstandseinstellung/mapping des PC ist es eine sinnvolle Maßnahme.
In den meisten Fällen, gerade heute mit Euro3 Norm, wird die alleinige Verwendung eines Luftfilter mit erhöhtem Luftdurchsatz, eine Abmagerung des Gemischs erziehlt. Das ist wohl kaum wünschenswert; also entweder richtig oder garnicht.

Wieviel Aufwand und Kosten für wieviel mehr an Leistung ?
Das würde mich mal intressieren bringt das viel ?

Da es von Dynojet noch keinen PC für die DD gibt, kann man über die Leistungssteigerung nicht viel berichten, aber die Kosten sind schon recht hoch. Ich schätze mal: Auspuff-K&N oder DNA-PC-mapping ca. 1500€ komplett. Vielleicht eher mehr.

Zitat

Original von smeller001
Da es von Dynojet noch keinen PC für die DD gibt, kann man über die Leistungssteigerung nicht viel berichten, aber die Kosten sind schon recht hoch. Ich schätze mal: Auspuff-K&N oder DNA-PC-mapping ca. 1500€ komplett. Vielleicht eher mehr.

Und wieviel Leistung oder Drehmoment kommt dabei raus ca. ?