Zugstufe nur für linkes Gabelrohr?

  • Ich hoffe mein Frage ist nicht saublöd. Wieso ist bei der Gabel die Zugstufe nur links einstellbar? Rechts ist bei mir nur ne glatte Kappe drauf.

    edit:
    Ist bei der DD anscheinend normal, so stehts jedenfalls in dem Handbuch:
    "Der linke Gabelschaft hat außerdem eine obere Stellvorrichtung für die Einstellung der hydraulischen Dämpfung in Zugstufe"

    Irgendwie inkonsequent, nur eine Gabel einstellbar zu haben, oder?

    Einmal editiert, zuletzt von amaretto (30. Oktober 2008 um 14:59)

  • Von der Dorso kabe ich auch keine Ahnung, aber die Antwort eines Wissenden würde mich auch interessieren. Kann mir nicht vorstellen das nur eine Seite einstellbar ist und wenn besteht da bestimmt eine Verbindung.
    Na ich bin mal gespannt.
    Gruß Dirk

    Einmal editiert, zuletzt von Dirk 64 (30. Oktober 2008 um 18:01)

  • Eine genaue Erklärung habe ich auch noch nicht gefunden. Im Werkstatthandbuch ist nur beschrieben, wie man den Dämpfer auseinander nimmt.
    Aber vom Mountainbike kenne ich es auch, dass nur eine Seite verstellt wird.

    Im Netz habe ich bisher nur das hier gefunden.

  • Meistens ist es so, dass einen Seite die Zugstufe, die andere die Druckstufe bedient, ist durchaus praktikabel. Dadurch, dass beide Rohre sich gleich bewegen, baut man die Gabeln einfacher auf und baut pro Seite nur ein System ein. Zumindest hat mir das so mal ein Moppedschrauber erzählt!

  • Hallo,
    hier mein Versuch der Erklärung :denk

    Über die Zugstufeneinstellung kann ja die Geschwindigkeit des Ausfederns justiert werden.
    Ich denk mal es reicht beim Ausfedern wenn ein Gabelrohr "gebremst" wird.
    Das rechte Gabelrohr wird also durch das linke Gabelrohr "mitgebremst" und beide Gabelrohre haben die gleiche Ausfedergeschwindigkeit , oder? ?(
    Anders kann ich mir das nicht erklären. :headshake

  • Also an meinen MTB ist es so.
    Einseite der Gabel würd mit Luft aufgepumpt wobei der Luftdruck Deinen Körpergewicht angepasst wird. Das heißt wenn Du Dich auf das Bike setzt darf die Gabel 10-15 % des Federwegs eintauchen.
    Wie schnell die GAbel reagieren soll wird einfach mit einer einfachen drehbaren Drossel eingestellt.
    Bei meiner Gabel ist die andere Seite der Gabel mit Öl gefüllt.Bei anderen sind einfache Stahlfedern drin.
    Das gleiche gilt für das Federbein wobei dieses mit der Gabel abgestimmt werden muß, das heißt wenn das Bike einfedert sollte wenn es gut abgestimmt ist das verhältnis der beiden stimmen.
    Also wenn beide einen Federweg von 100 mm haben sollten beide denn gleiche weg zurück legen.
    Wichtig ist auch das man es ausprobiert wo das Limit liegt damit keins von beiden ins Blocken geht,um das zusehen habe ich zwei Gummiringe angebracht was mir anzeigt wie weit die Gabel oder Federbein gearbeitet haben.
    Diese Einstellung dauern bis man das richtige gefunden hat,aber wenn es dann passt geht die Post ab mit dem Bike :jippiii :jippiii :jippiii :jippiii
    Ich weiß nur nich ob das beim Motorrad genau so ist?

    Es sollten die Kollegen von der Dorsoduro eigentlich wissen sie können beides verstellen wenn ich mich nicht irre.

  • Also bei den KTM LC4-Modellen ist's so, daß in einem Holm die Druckstufe samt Verstellung sitzt, im anderen die Zugstufe. Das macht zum einen den Gabelaufbau einfacher, zum anderen die Verstellung. Die minimale Asymetrie die dadurch beim Ein- und Ausfedern entsteht ist im Gelände und auf der Straße ebenso wie beim Supermoto absolut vernachlässigbar und wird durch hinreichend stabile Gabelbrücken praktisch komplett ausgelichen.

    Bei der Shiver und der Dorsoduro ist die Gabel auch so aufgebaut - in einem Holm die Druckstufe, im anderen die Zugstufe. Nur daß sie halt der Dorsoduro noch zusätzlich eine Verstellung der Zugstufe spendiert haben. Sollte es mal eine Factory-Variante geben, wird die die Druckstufenverstellung auf dem anderen Holm integriert haben.

    ;) Michael

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