Scottoiler Unterdruckleitung gesucht

Ich hol das Thema mal wieder hoch...

Inzwischen bietet Scottoiler eine Anbauanleitung an, welche den gleichen Abriff anzeigt, den ich auch schon seit Jahren nutze.

Nachdem bei mir immer wieder der "Urgent Service" kam, hatte beim ersten Anlauf meine Werkstatt den versifften Demand-Sensor im Verdacht und diesen gereinigt. Da war dann erstmal Ruhe. Inzwischen ist der Fehler wieder aufgetaucht und es wird ein Austausch-Demandsensor eingebaut. Aber der nun an der GT arbeitende Mechaniker meint, es könnte doch mit dem Abgriff für die Unterdrucksteuerung zu tun haben.

Die Leitung kommt eben doch nicht aus dem Ventildeckel, sondern aus dem Bereich der Drosselklappe. Im Luftfilterkasten sitzt am anderen Ende der Leitung ein Druckfühler, der Drosselklappensensor.

So wie es aussieht misst dieser zusammen mit einem Zweiten am hinteren Zylinder den Druckunterschied der Drosselklappen und nutzt das für die Synchronisierung der Klappen. Die feinen Druckunterschiede scheinen dem BC zu reichen, um dann doch die Fehlermeldung gelegentlich zu erzeugen.
Somit muß ich mich an dieser Stelle berichtigen und kann den Scottoiler nun auf Dauer so nicht weiterverwenden.

Fahrer mit 900ern können statt dieser Leitung eine Leitung der Benzinrückführung anzapfen (so auch wie Fahrer mit US-Ausführung).

Was ich mache weiß ich noch nicht... Derzeit tendiere ich zum X-System von Scottoiler...

Frank, schau Dir mal den Cobrra Nemo 2 an. Ist reine Mechanik. Den hatte ich an der 900er und hat gut funktioniert.

https://www.cobrra.sk/de/nemo-2-einr…raeder-und-atvs

Man darf halt nicht vergessen ihn zu benutzen.

Hey

miele

Leider funktioniert das anzapfen des Aktivkohlesystems bei den 900ern dafür nicht. Habe es selbst versucht. Es ist so gut wie kein Unterdruck in diesem System vorhanden und der Scottoiler wird nicht aufgezogen. Es geht nur an einem der beiden Map-Sensoren(Saugrohrdruck). Ich hab den Scott mit Unterdrucksysten seit letztem Jahr verbaut und keine Fehler. Ist bei dir vielleicht die Membrane im Scott eingerissen, so das der Motor darüber Nebenluft zieht und der Sensor somit einen falschen Saugrohrdruckwert ausgibt? Oder sind evtl die Anschlüsse der Unterdruckleitung irgendwo leicht undicht oder die Leitung selbst? Könntest ja mal mit einer Unterdruckpumpe das Scottsystem auf

Undichtigkeit prüfen. Hab bei mir um die zusätzlichen Schlauchverbindungen kleine Kabelbinder gezogen um zusätzlich die Schläuche fest zu klemmen.

Gruß Christian

Zitat von miele

Derzeit tendiere ich zum X-System von Scottoiler...

Hab ich verbaut, liegt unter der Soziusbank, funktioniert einwandfrei, Menge lässt sich einfach und wirksam verändern. Pumpt aktiv 👍und Display brauche ich nicht. Kannste am Wochenende gucken.

Zitat von Chrickan

Hey

miele

Leider funktioniert das anzapfen des Aktivkohlesystems bei den 900ern dafür nicht. Habe es selbst versucht. Es ist so gut wie kein Unterdruck in diesem System vorhanden und der Scottoiler wird nicht aufgezogen. Es geht nur an einem der beiden Map-Sensoren(Saugrohrdruck). Ich hab den Scott mit Unterdrucksysten seit letztem Jahr verbaut und keine Fehler. Ist bei dir vielleicht die Membrane im Scott eingerissen, so das der Motor darüber Nebenluft zieht und der Sensor somit einen falschen Saugrohrdruckwert ausgibt? Oder sind evtl die Anschlüsse der Unterdruckleitung irgendwo leicht undicht oder die Leitung selbst? Könntest ja mal mit einer Unterdruckpumpe das Scottsystem auf

Undichtigkeit prüfen. Hab bei mir um die zusätzlichen Schlauchverbindungen kleine Kabelbinder gezogen um zusätzlich die Schläuche fest zu klemmen.

Gruß Christian

Der Fehler tritt nur sporadisch auf. Undichtigkeit sehe ich deshalb eher nicht als Ursache...

...könnte vielleicht sein das irgendwo eine leichte Undichtigkeit ist, die ab und an mal die Toleranz überschreitet und dann den Fehler auslöst. Könnte ja mit Vibrationen oder Temperaturen zu tun haben wie groß oder klein die Undichtigkeit ist. Das zu prüfen kann nicht schaden! Vielleicht auch über auslesen der Betriebsdaten feststellbar.?. Wenn da was aus der Reihe tanzt. Dann könntest du das wenigstens definitiv ausschließen... nur ne Idee...

Gruß Christian

Das Auslesen des Fehlerspeichers weist diesmal nur auf einen Fehler beim Drosselklappensensor hin. Die Anschlüsse wurden von mir ziemlich aufwändig z.b. mit Schraubschellen abgedichtet. Dann wäre wohl eher der Scotti selber undicht... Seit dem Tausch des Demandsensors, der bisher der regelmässige Verursacher der Fehlermeldung war, ist der Fehler auch noch nicht wieder aufgetreten. Das ist aber wegen der danach erfolgten Laufleistung noch nicht repräsentativ.

Hey.

Ich meinte eher nicht das reine Fehlerspeicher auslesen sondern das du mal auf die Daten der Sensoren bei laufendem Motor guckst. ZB der Lambdaintegrator, die werte der Sonden selbst oder die Saugrohrdrucksensoren oder Drosselklappenstellungen usw. Evtl fällt dir da was auf was ungewöhnlich ist und du hast eine Richtung in die du suchen kannst.

Könntest auch den Wert des Drucksensors mit angeschlossenem Oiler und dann ohne Oiler vergleichen. Natürlich wenn der Oiler abgezogen ist die Leitung verschließen. So könntest du auch ohne Unterdruckpumpe die Oilermembran auf Dichtheit prüfen. Der Wert sollte sich nicht verändern durch das ausklammern des Oilers.

Gruß Christian

@Crickan: Für den von Dir vorgeschlagenen Aufwand müsste man die Diagnose anschliessen und vieleicht auch mit angeschlossener Diagnose fahren. Steht mir aber so nicht zur Verfügung.

Das der Scotti eine undichte Membran hat schliesse ich mal hier etwas aus, weil ich denke, das er dann nicht funktioniert. Das kann man übrigens recht simpel prüfen. Zum Entlüften der Leitung wird beim Scotti ein Überdruck im Tank erzeugt, also auf der anderen Seite der Membran und damit auch auf der Flüssigkeit. Damit drückt man Öl in den Schlauch und die Luft so raus. Wenn der Schlauch keine Luftblasen enthält, läuft bei offenem Ventil (also Unterdruck im anschluß) das Öl durch die Schwerkraft zur Kette. Setze ich den Tank konstant unter Überdruck und lass den stehen, müsste bei undichter Membran der Druck wieder abfallen, also das Ventil wieder zumachen. Das passiert nicht.

Bei dem ganzen Gedönse bin ich froh nach der " alten " Methode meine Kette zu pflegen : regelmäßig reinigen ( auch das Motorrad ) und dann danach schön mit Kettenspray einsprühen...fettigund der Drop ist gelutscht.Und das ganze so ca.3 - 4 x im Jahr

Kein Unterdruck-Problem,kein Diagnose-Gerät anschließen,nicht's mit Undichtigkeit oder sonst irgendwas.

Einfach einfach wie früher Für mich persönlich wäre der Aufwand im Gegensatz zu dem Nutzen zu groß,allerdings fahre ich ja auch nur ca.3.000 - 4.000 km.im Jahr.Und da reicht mir die " Oldschool-Kettenpflege" vollkommen aus.

Aber wer gerne an seinem Motorrad bastelt oder schraubt bzw.Verbesserungen vornehmen möchte,den kann ich auch verstehen

Darf ich mal dumm fragen, was für ein Öl kippt ihr dann eigentlich in diese Oiler rein?

Hab heute nach einer Runde meine Kette wieder mal gefettet und ein merkwürdiges "Kettenbild" mit rostroten Flecken gefunden.

Da mach ich aber einen neuen Thread dazu auf.....

Gruß

Thomas

Scottoiler Kettenöl oder wenn es richtig billig sein soll einfaches Kettensägenöl.

Vorteil vom Öler ist übrigens neben dem leichteren sauberhalten des Umfeldes der Kette die längere Lebensdauer. Bei mir hat die zweite Kette mal eben 50.000km gehalten. Das ist mir die Montage des Ölers wert. Da ich immer Scottoiler-Öl gefahren bin, habe ich neben dem Öler selbst noch Öl für horrende 15€ verbraucht.