Super Plus oder was...?? m

    • Offizieller Beitrag

    Es ist doch schon alles gesagt zum Thema. "Spritziger" wird sie nur durch den Placebo-Effekt.

    Dem kann ich nur noch ein Zitat von Karl Valentin hinzufügen:

    "Es ist schon alles gesagt, nur noch nicht von allen."

    .

    nur wo nix mehr tropft is nix mehr drin 
    „Wörter sind sehr einfach. Wer kann machen, machen. Wer kann nicht machen, sprechen. Wer kann nicht sprechen, der schreiben“. G.T.

  • Viellleicht hier auch noch mal von einigermaßen kompetenter Stelle:

    Mehr als 95 Oktan bringt objektiv sicher nichts.

    Durch die Lambdaregelung wird auch der Heizwert des Kraftstoffes ausgeglichen.
    Allerdings: Super Plus hat in der Regel etwas geringeren Heizwert als Super -->höherer Verbrauch.
    Ich gehe schon davon aus, dass die Magneti Marellis eine Lambdaadaption aktiv haben, dass ist
    Stand der Technik.
    E10 sollte überall verträglich sein.
    Allerdings: Ethanol ist etwas zündunwilliger,obwohl leichtflüchtig.
    --> Ein Motor der ein Entflammungsproblem hat, funktioniert mit Ethanol schlechter.
    Der Shiver-Motor hat ein massives Entflammungsproblem, deshalb könnte sich Ethanol
    bei der Shiver negativ auswirken.

    Das Enflammungssproblem kann jeder Shiver-Fahrer in der unteren Teillast besichtigen, da ruckelt es.
    Deshalb hat der 1200er DD-Motor eine Doppelzündung.
    In Verbindung mit den Super-Großen Drosselklappen kann in der unteren Teillast die Luft nicht richtig dosiert werden.
    Deshalb müssen die kleinen Lasten über späte Zündwinkel realisiert werden, was die Zündwilligkeit weiter reduziert.
    Folge: Aussetzer, verschleppte Verbrennungen, Ruckeln. Und das kennen wir ja nun alle, oder ?
    Und das macht Ethanol nicht gerade besser, weil es zündunwilliger ist.

    Gruß
    Peter

  • Zitat

    "Agrarflächen für Treibstoff verwenden erachte ich als recht kranke Idee.."

    Das sehe ich genau so. Nur um ein paar Cent zu sparen kann man doch nicht guten Gewissens Sprit tanken der dazu beiträgt, dass andere Menschen weniger zu Essen haben bzw. durch Verknappung mehr Geld für Ihr Essen zahlen müssen.

  • Hier mal der Auszug aus einer Meßreihe vom:

    Hochoktan Ottokraftstoffe für Hochleistungsmotoren

    Prof.Dr.-Ing. M. Weclas
    Prof.Dr.-Ing. H-J. Tretow
    Dipl.-Ing. (FH) J. Bernstein
    Dipl.-Ing. (FH) J. Wellmann

    Institut für Fahrzeugtechnik der Georg-Simon-Ohm Fachhochschule Nürnberg
    Keßlerplatz 12
    90489 Nürnberg

    Abstract:

    Seit mehreren Monaten gibt es an Tankstellen in
    Deutschland neue Sorten Ottokraftstoffe zu kaufen,
    Shell (V-Power) und Aral (Ultimate 100), jeweils 100
    Oktan. Laut Herstellerangabe verhilft dieser Kraftstoff
    zu mehr Leistung bei gleichzeitig geringerem
    Verbrauch und verbessertem Beschleunigungsvermögen.
    Ziel des hier beschriebenen Projekts war es, durch
    vergleichende Messungen belastbare Aussagen
    über Leistung, Beschleunigung und Verbrauch der
    neuen Kraftstoffe machen zu können.
    Es wurde festgestellt, dass keiner der beiden Hochoktankraftstoffe
    relevante Mehrleistung, Drehmomentzuwachs,
    Verbrauchsersparnis oder Performancegewinn
    bringt. Die festgestellten Differenzen
    liegen unter 2%, d.h. an der Messgenauigkeitsgrenze.
    Hinsichtlich der Leistung war der Referenzkraftstoff
    (herkömmliches Super Plus von Esso, 98 Oktan)
    dem Kraftstoff V-Power mit 100 Oktan sogar
    leicht überlegen. Im unteren Teillastbereich lässt
    sich bei den Hochoktankraftstoffen eine minimale
    Verbrauchsersparnis feststellen.

    ->Link zum Original<-

    EX: WhiteCult mit goldenem Rahmen.

  • Es wurde festgestellt, dass keiner der beiden Hochoktankraftstoffe
    relevante Mehrleistung, Drehmomentzuwachs,
    Verbrauchsersparnis oder Performancegewinn
    bringt.


    Super-Plus und die 100-Oktan Spritsorten können auch keine Mehrleisstung in nicht dafür ausgelegten Motoren bringen.
    Die hochoktanigen Kraftstoffe sind daruf ausgelegt, das sie möglichst keine Frühzündungen bilden. Also ist die Zündwilligkeit im Vergleich zu Super schlechter. In hochverdichtenden Motoren, die für hochoktanigen Sprit ausgelegt sind, ist dann diese verminderte Zündwilligkeit passend.

  • lukeskywalker,
    sehr interessanter Link, trifft aber nicht ganz die eigentliche Frage. Im Test wurde Superplus Kraftstoff (98 Oktan) mit Ultimate bzw. V-Power (100 Oktan) verglichen. Hier geht es darum, ob 98 oder 100 Oktan (Superplus, Ultimate oder V-Power) sich positiv im Vergleich zu 95 Oktan (Super, Super E10) auf Leistung und Drehmoment und Verbrauch auswirken. Im Prinzip bestätigt die Studie dennoch das bisher gesagte - die Grundabstimmung des Motors auf eine bestimmte Oktanzahl ist maßgebend für Drehmoment, Leistung und Verbrauch. Hochoktanigen Sprit ohne weitere innermotorische Maßnahmen zu verwenden bringt nichts außer mehr Gewinn für die Ölmultis ;)

    nice greetinx
    hellsguenni

    Dorsoduro 750 (2012-2014, 18 tkm)
    Dorsoduro 1200 (2014-2016, 39 tkm)
    Superduke 1290 R (2016-jetzt)