Super Plus oder was...?? m

  • Hallo,

    gestern an meiner Haustanke. Zum ersten mal kam mir der Gedanke: Hey warum Super wenn auch Diesel geht...;)...ok , aber irgendwie passte der Rüssel nicht! OK dann halt warum Super wenn es auch Super Plus gibt :D
    Tank von euch wer Super Plus?

    Super Plus hat gegenüber Super ja bekanntlich ein paar Vorteile bei der Verwendung im PKW ( bessere/saubere Verbrennung, "Leistung" etc..)
    Wie schaut das aus bei der Verwendung für Motorradmotoren?
    Sollte doch keine Probleme geben..

    Zerodot

    AM ENDE WIRD ALLES GUT... Und wenn es noch nicht gut ist, dann ist es noch nicht am Ende!

  • Der einzige Vorteil bei SuperPlus ist, dass du dein Bankkonto schneller als mit Super leeren kannst:)

    Ich Tanke nur das worauf der Motor ausgelegt ist und bei mir ist das bei allen Fahrzeugen 95 Oktan.

    Loud pipes save lives :super

  • Da wo es nicht vorgegeben, bzw. nicht unbedingt durch den Hersteller empfohlen wird, ist es nur reines Geld verbrennen !

    Nachts is es näher als übern Berg ! ;o)

  • Jup...danke für eure Meinungen... werd denke ich mal ne Tankfüllung testen aber wenn es sonst keinen Nährwert hat...hmmmm. Dachte das die "saubere" Verbrennung evtl. positiver für den Verschleiß oder das Verdrecken der Ventile ist.

    AM ENDE WIRD ALLES GUT... Und wenn es noch nicht gut ist, dann ist es noch nicht am Ende!

  • Also es gibt ja diese "ultimate" und andere megatolle Kraftstoffe, die sollen gewisse Additive haben welche die Brennräume, Einspritzdüsen usw. von Ablagerungen befreien. Ob das nur Marketingsprüche sind oder nicht kann ich nicht beurteilen. Vllt. gibts ja hier jemanden der im Bereich Powertrain arbeitet und dazu was sagen kann?

    ABER mehr Leistung oder weniger Verbrauch wird es ohne passendes Kennfeld nicht geben.


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    Loud pipes save lives :super

  • Stimmt vollkommen.
    Wenn nicht der AFR-Wert über ein Autotune angepasst wird ,ist das nur eine Bereicherung für die Mineralölkonzerne
    Die Einspritztabelle ist ja bei unseren Bikes nicht dynamisch und das Mapping auch nicht lernfähig .
    Das währe aber möglich mit nem Powercommander in Verbindung mit so einem Autotune.
    Dann noch nen gescheiten Luftfilterkasten und die Shiver hätte das Potential echter 95PS und einen Drehmomentzuwachs....

    ...und Moin...
    Kai der Ammerländer

    ich hab hier voll den Endstress und du kommst mir mit so‘ner Scheiße... :ditsch

    WARNUNG: Beiträge dieses Benutzers können Spuren von Ironie, Sarkasmus, Uran, purer Boshaftigkeit, Fachwissen und Erdnüssen enthalten ... :aetsch

  • awa, ich glaube man muss 100 Oktan tanken, dann stimmen die Verbrauchswerte mit dem Bordcomputer wieder ein =) :abfeiern :abfeiern :jester :jester

    Aber es wäre schon mal interessant ob da eine Abstimmung von 100 Oktan Benzin sich auswirken würde? (Leistung Verbrauch, etc,..).

    Man läuft :) hin und steigt mit einem :D ab

    egal ob Shiver, Dorsoduro oder Mana ;o)

  • Also, eine höhere Oktanzahl bringt nur etwas, wenn der Motor darauf abgestimmt ist. Das sagt Wikipedia dazu:

    Oktanzahlbedarf eines Ottomotors

    Der Oktanzahlbedarf beschreibt den Bedarf an Klopffestigkeit des Kraftstoffes eines Motors, damit es nicht zu ungewollten Selbstzündungen kommt. Der Oktanzahlbedarf hängt dabei von den Betriebsbedingungen des Motors (Drehzahl, Temperatur, Brennraumgeometrie, Verdichtungsverhältnis, Gemischzusammensetzung, Luftdruck, Luftfeuchtigkeit, Zündzeitpunkt, Ablagerungen, etc.) ab. Damit der Motor störungsfrei arbeitet, muss daher das Oktanzahlangebot des Kraftstoffes so hoch sein, dass der Oktanzahlbedarf des Motors auch bei den ungünstigen Betriebsbedingungen noch erfüllt wird – beispielsweise kann der Oktanzahlbedarf eines Motors bei Vollgas um 10 Oktanzahlen höher liegen als im Leerlauf. Die Verwendung von oberhalb der Motorspezifikation liegenden Oktanzahlen bringt im Regelfall keine Vorteile. Moderne Motoren mit elektronischer Kennfeldzündung in Kombination mit Klopfsensoren können mit verschiedenen Oktanzahlen bei reduzierter Leistung gefahren werden.

    Man kann in verschiedenen Betiebspunkten (Drehmoment bei einer definierten Drehzahl) des Motors mit einer höheren Oktanzahl mehr Leistung und Drehmoment aus dem gleichen Motor herausholen. Das erfordert aber gezielte Abstimmungsarbeit, einen fertig entwickelten Motor nur mit hochoktanigem Sprit zu versorgen bringt nichts. Auch Motore mit Klopfsensoren sind in der Regel auf eine üblicherweise verwendete Oktanzahl abgestimmt. Manche Motore sind bauartbedingt auf hochoktanigen Sprit angewiesen (z. B. die Benzindirekteinspritzer benötigen i. d. Regel Superplus mit 98 Oktan). Sportflugzeuge mit Kolbenmotor z. B. verwenden auch vorwiegend 100 Oktan Benzin, da hier ein leichteres Aggregat die gleiche Leistung bringt. Diese Motore sind aber dann auf 100 Oktan ausgelegt.

    Um auf die Eingangsfrage zurückzukommen - wenn der Motor eures Fahrzeuges auf 95 Oktan abgestimmt ist, bringt eine höhere Oktanzahl nichts, besser das Geld für den nächsten Urlaub oder ein lecker Abendessen ausgeben :)

    nice greetinx
    hellsguenni

    Dorsoduro 750 (2012-2014, 18 tkm)
    Dorsoduro 1200 (2014-2016, 39 tkm)
    Superduke 1290 R (2016-jetzt)

  • ...das kommt auf die Grundabstimmung des Motors an. Wenn die Software über das Kennfeld den Zündwinkel nach oben hin 'deckelt', nutzt auch der Klopfsensor nichts, der ist dann nur für Luft nach unten, falls man mal irgendo noch Sprit mit 92 Oktan bekommt. Ist die Regelung offen und die Entwickler haben sich komplett auf den Klopfsensor verlassen, dann hast Du Recht.

    nice greetinx
    hellsguenni

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    Superduke 1290 R (2016-jetzt)

  • Ich tank schon immer Supa E10. Geht auch und ist billiger. Spritverbrauch im Vergleich zu E5 gleich.

    VG Mike

    Gesendet von meinem Z10 mit Tapatalk 2

  • moin

    wenn ich mich recht entsinne, schreibt aprilia, E10 nicht nehmen, da nich genügend erfahrung vorliegt ! ?

    mein subjektives empfinden is, daß z. b. schell v power den motor spritziger macht.

  • Bei uns gibt es das Shell V Power racing, Ich meine auch das es den Motor spritziger macht.
    Mit 0.70 Euro pro liter ist es 0.26 Euro teurer als normal Benzin.

    Denke mir immer "Ich Trink ja auch kein Oettinger" ........

    Hier mal ein Auszug von der Shell HP
    Designed to improve responsiveness
    Shell V-Power Racing contains powerful cleaning technology, developed to help enhance everyday driving performance and responsiveness. These cleaning components are designed to prevent the build up of power-robbing inlet valve deposits and to help remove those which may have been left behind by other fuels.

    Formulated for enhancing power delivery

    Formulated for enhancing power delivery Shell V-Power Racing is a high-octane fuel (minimum RON97) designed to help maximize the performance of many modern engines. Its unique formulation using powerful cleaning technology and FMT also contains components selected for their ability to deliver more power and acceleration, so when you fill up with Shell V-Power Racing, you’re putting more than just fuel in your tank. Every drop is designed to provide a powerful thrust of acceleration and sustained performance.

  • Also dafür müsste erst mal der Motor für verdreckt sein , damit was gereinigt werden kann.
    Aber bei einem Bike , das noch keine 10000 km live erlebt hat und immer nur mit Qualitätsware betankt wurde , sollte lediglich als Profilaxe ab und an mal so ein teures Zeug bekommen.
    Die Frage , die mich mehr beschäftigt ist , ob das Zeug heißer verbrennt als das 95 Oktan-Zeug?..
    Falls ja um somit der Reinigungsprozess funktioniert, ist das sogar auf Dauer bestimmt nicht so toll für die Ventile...

    ...und Moin...
    Kai der Ammerländer

    ich hab hier voll den Endstress und du kommst mir mit so‘ner Scheiße... :ditsch

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  • moin

    also, ich habe gestern meinen freund auf die benzingeschichte angesprochen. er tankt für seine nuda, yamaha r1, tricker und suzuki
    fast nur shell v power oder änliches. probleme gab es in all den jahren nich.

  • Es ist doch schon alles gesagt zum Thema. "Spritziger" wird sie nur durch den Placebo-Effekt.

    Zu E10: Das ist doch eher ein Problem mit gewissen Dichtungen. Diese können durch den erhöhten Ethanol-Anteil angegriffen werden. Weiss aber nicht, ob die Aprilia das ab kann oder nicht. Ausserdem gibt es angeblich auch Tankstellen die im E10 Tank genauso das "normale" Super (E5) drin haben sollen. Persönlich tanke ich das nicht und zwar aus ideellen Gründen. Agrarflächen für Treibstoff verwenden erachte ich als recht kranke Idee..

    Loud pipes save lives :super