DORSO-Power in der CAPONORD 1200 by DZT

  • Tach!

    Ich finde, das hat einen eigenen Fred verdient! Also hier nochmal zum Mitschreiben: 133 PS und 123 Nm by DZT:

    Im Top-Test hatte die CAPO 121 PS und 108 Nm gedrückt. Hier glänzt sie mit DD 1200-Werten. Saubere Arbeit, die Herren!! :thumbup:

    LG

    Claus

    Das Gas ist rechts!

    ... zumindest war es das bisher bei: Hercules MK4 X, Vespa 125 Primavera, Yamaha SR 500, Moto Guzzi V 65, Yamaha TR 1, Ducati 900 SS, Honda CB 250 RS, Aprilia 125 AF1 Sport Pro, Honda NTV 650, Suzuki GSX 750 1AE, Aprilia Mana NA 850, KTM 990 SMT, KTM ADVENTURE 1050, KTM SUPERDUKE 1290 GT, KTM 1290 ADVENTURE S ...

  • Kann mir auch einer folgenden Satz erklären?:

    Zitat

    Achtung: Beide Fahrzeuge können durch das ATC und ABS nicht so einfach auf einem Leistungsprüfstand gemessen und abgestimmt werden.


    Wollen die damit ihre (möglicherweise) geschönten Diagramme rechtfertigen oder war denen wirklich nicht bewusst, dass man ABS und ATC ganz simpel abschalten (= 100 % deaktivieren) kann? :jester

    Loud pipes save lives :super

  • Das ist wirklich ein schöner Leistungsgewinn. Sauber !!!
    Warum können die das nicht ab Werk ? Das sind doch nur Kennfelder in der ECU... :nono (nur rhetorisch gemeint)

    ...und Moin...
    Kai der Ammerländer

    ich hab hier voll den Endstress und du kommst mir mit so‘ner Scheiße... :ditsch

    WARNUNG: Beiträge dieses Benutzers können Spuren von Ironie, Sarkasmus, Uran, purer Boshaftigkeit, Fachwissen und Erdnüssen enthalten ... :aetsch

  • @ murcielago:

    Wie ich gehört habe, gehen manche Systeme auf dem Messstand in den Fehlermodus, weil sich das Vorderrad nicht mitdreht - selbst, wenn man die Schlupfregelung/ABS vorher abschaltet. Dann gab es Fälle, wo Motorräder "erkannt haben", dass sie auf einem Prüfstand stehen und haben auf spezielles Abgasprüfungskennfeld geschaltet: click>>

    @ Ammerländer:

    Haben wir quasi den ganzen letzten Winter diskutiert. Die aktuelle Serienabstimmung dürfte - nach den feuchtfröhlichen Vortests - die "Spritsparvariante" sein. Ich denke, die Jungs von DZT haben nun das ursprüngliche Potential des Motors wieder hergestellt. Was die CN damit verbraucht, wird leider nicht verraten. Andere Tuner empfanden früher schon den Motor der DDicken als recht schwierigen Kandidaten, um bei einem Powerplus den Verbrauch zu senken.

    LG

    Claus

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    Einmal editiert, zuletzt von Hirnretter (4. Februar 2014 um 10:06) aus folgendem Grund: Ergänzung

  • Ein Gutes hat das ja...
    Damit werden Arbeitsplätze für die Tuner geschaffen.
    Ich hab mal bei Konstantin (Fa.Smaltmoto) in Peine Kontakt aufgenommen.
    Er hat vor , mit einem ansässigen Aprilia-Vertieb div. Modelle mit feinen Leckereien zu versehen. u.a. Powercommander und Autotune , sowie modifizierte Mapping für div. AP-Modelle ... lecker lecker ;)
    Ich hab schon mal eine Anfrage zu den Kosten für meine Kleine 750 gemacht, aber da warte ich noch auf die Antwort.
    Meine alte Dicke hatte Konstantin schon in den Fingern gehabt...hatte sich gelohnt... ähnlich wie bei der Capo war der Leistungsunterschied bei meiner Tuono gewachsen.

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    Kai der Ammerländer

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  • Was mich persönlich stört ist das er die Arbeit anderer schlecht macht. Was will er damit erreichen?
    Für mich macht es eine Firma irgendwie unsynpatchisch.
    Aber ancheinend haben sie es nötig.

  • Wer? Smaltmoto ?

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  • Tach!

    Och, Sticheleien beleben das Geschäft - wie wehrt man sich am besten? NACHLEGEN! Mal abwarten, vielleicht nimmt alpha-Technik ja die Herausforderung an und bringt einen RB für die CN. :D

    Klappt ja auch für andere Modelle: Performance Controller, Power Commander und Rapid-Bike - ein Vergleichstest>>

    LG

    Claus

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  • @ pot:

    Jepp: click>>

    Allerdings bezweifle ich im Fall der SHIVER eine ähnliche Erstarkung wie bei der CN - diese haben sie imho im Grunde wieder auf den Stand vor dem "Diät-Mapping" zurückgeholt.
    Bissi Kurvenglätten, mehr wird bei der Bella nicht drin sein, da der Motor der SHIVER für seinen Hubraum als V2 leistungstechnisch mit einer Literleistung von 126 PS schon recht weit oben angesiedelt ist. Stärkere 750er-V2 - wie die DUC 748 - machen das dank Riesenventilen (bis zu 36 mm) und kurzen Hüben über die Drehzahl (bis zu 11.500 rpm), da hisst die SHIVER längst die weiße Fahne ... :jop

    LG

    Claus

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  • 8-12Ps/NM hat Smaltmoto schon bei verschiedenen Shiver mit PC5 und Autotune auf dem Dynojet nachweislich rausgekitzelt.
    Die soll wohl miserabele Maps haben.
    Kostenpunkt für das Große Paket ab 850€

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  • 8-12Ps/NM hat Smaltmoto schon bei verschiedenen Shiver mit PC5 und Autotune auf dem Dynojet nachweislich rausgekitzelt


    Bei allem nötigen Respekt für das Tuning über die Gemischbildung, halte ich 8-12 PS bei der SHIVER per PC nicht für möglich, niemals. Dass DZT 133kommanochwas PS aus der CN rausgekitzelt hat, sehe ich als absolut möglich an, zumal AP die Hardware des DD-Motors für die CN optimiert hat. Aus 'ner MILLE holste auch ordentlich was.

    Aber aus dem SHIVER-Motor? *hüstel* Da wäre das Erreichen der Prospektleistung schon ein Wunder (ähnlich dem 112 PS-Werksmapping, das immer in der Schublade blieb)! Sämtliche REXXER/PC & Co. blieben das schuldig. Deren "Traumergebnisse" für den 750er-Motor wurden hier im Forum schon öfters feilgeboten - eine entsprechende Leistungskurve ist bislang aber noch nie aufgetaucht. Auch nicht von SMALTMOTO. Ehrlich gesagt wären die doch mit dem Klammerbeutel gepudert, wenn sie so ein Paket geschnürt, es aber nie kommuniziert hätten.

    LG

    Claus

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  • ich hab auch nie behauptet , das von Original 95Ps auf 107Ps gepimpt wurde.
    aber ich vertraue ihm .

    Es wurde lediglich das Bike von schlechten Originalmap (gemessen 81-86 PS )auf das Maximum (echte 95PS+-2) sauber hochgezogen.
    Dafür wurde auch der Verbrauch und der Lauf optimiert.
    Was nichts Neues ist....

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