CAPONORD 1200: Standuhr?

  • Tach!

    Ich werde den Eindruck nicht los, dass sich meine im Frühjahr wild umstrittene These "Die Capo 1200 wird eine Standuhr" allmählich bewahrheitet. Tote Hose hier im CN-Forum, beim großen Nachbarn AP-Forum zählt man keine 10 Enthusiasten, bei den Italobikern sehe ich auch nüscht. Ob Eifel, Bergisches oder Pyrenäen: an den Treffs ebenfalls Fehlanzeige.

    Auf dem Heimatmarkt Italien wurden laut letzter News im August nur ganze 15 (!) CN verkauft, insgesamt wurden bislang nur 182 Stück verkauft (BMW 1200 GS: 3.261, DUCATI MULTISTRADA: 1.085, KTM 1190: 648 Stück).

    LG

    Claus

    PS I: Bitte nicht lynchen, alles ohne Häme festgehalten - aber irgendwas sollte sich AP schleunigst einfallen lassen, sonst hamm'ses Geld umsonst rausgeschmissen, mit dem man die Mittelklasse prima hätte aufwerten können.

    PS II: die @1190 ist in I quasi ausverkauft, daher die bescheidenen 21 Stück im August. ;)

    Das Gas ist rechts!

    ... zumindest war es das bisher bei: Hercules MK4 X, Vespa 125 Primavera, Yamaha SR 500, Moto Guzzi V 65, Yamaha TR 1, Ducati 900 SS, Honda CB 250 RS, Aprilia 125 AF1 Sport Pro, Honda NTV 650, Suzuki GSX 750 1AE, Aprilia Mana NA 850, KTM 990 SMT, KTM ADVENTURE 1050, KTM SUPERDUKE 1290 GT, KTM 1290 ADVENTURE S ...

    2 Mal editiert, zuletzt von Hirnretter (15. September 2013 um 23:53) aus folgendem Grund: Edit: Typo

  • ich werde den eindruck nicht los, dass es leute wie du sind, die weder wissen, was haeme, noch, was ein reisemotorrad ist.
    der unuebersehbare trend vom kurvensurfen hin zu "wertungspruefungen" hat eine gattung ins leben gerufen, die motorradfahren zur echten und reinen alternative von zug und flugzeug macht. fette, hochbeinige und zweiraedrige porsche cayennes. wollmilchgebende suv-motorraeder. fahrzeuge, die mit der idee vom motorradreisen genausoviel zu tun haben wie eine panzerfaust mit tontaubenschiessen.
    aprilia hat, wie einst lancia in der automobilen oberklasse, den fehler gemacht, die eigene dna zu verleugnen und dort mitspielen zu wollen, wo sie nicht hingehoeren. das ist zwar verstaendlich, da sie dringend einen kommerziellen erfolg benoetigen, aber ebenso fraglich, wenn man die grundwerte der firma anschaut. den gleichen fehler begeht piaggio mit den grossrollern a la x9, 10..
    aus meiner sicht waere es in diesem fall sinnvoller gewesen, ganz nach dem vorbild von ducati, den (drehmomentoptimierten) motor der rsv4 in ein "adventure bike" fahrwerk zu stecken und die versammelten geh-essen (und wannabees) einfach wegzublasen... gestalterisch wurden ja absichtlich zitate zur rennmaschine gesucht, allein der ungeliebte v2 hat gegen die konkurrenz keine chance. guzzi hat das mit der cali besser gemacht. klare positionierung heisst das stichwort. dagegen waere der grosse v2 ein willkommener gast im shiver layout. die bietet naemlich bereits ein schluessiges paket, welches lediglich aufgrund von ebenso offensichtl. wie loesbarem evolutionsstau vor sich hinduempelt.

    und auch wenn dich als "fan" das jetzt aergert: glaub mir, das wird! die zutaten sind alle da, die muessen (und werden) das puzzle nur richtig zusammenfuegen..

  • ich werde den eindruck nicht los, dass es leute wie du sind, die weder wissen, was haeme, noch, was ein reisemotorrad ist.

    Hm, dann haben die Mitbewerber es ihren Kunden offensichtlich besser vermittelt, wo die Vorzüge ihrer Modelle liegen - womit wir wieder bei der lausigen PR von APRILIA sind. Imho braucht die CN auch keinen V4, sondern schlicht den Bumms der DDicken 12er bei moderatem Verbrauch.

    AP arbeitet schon ziemlich lange an dem Puzzle, die weiter absackenden Verkaufszahlen werden bald den Punkt erreichen, wo es ans Eingemachte geht, das kannst Du mir auch glauben.

    LG

    Claus

    Das Gas ist rechts!

    ... zumindest war es das bisher bei: Hercules MK4 X, Vespa 125 Primavera, Yamaha SR 500, Moto Guzzi V 65, Yamaha TR 1, Ducati 900 SS, Honda CB 250 RS, Aprilia 125 AF1 Sport Pro, Honda NTV 650, Suzuki GSX 750 1AE, Aprilia Mana NA 850, KTM 990 SMT, KTM ADVENTURE 1050, KTM SUPERDUKE 1290 GT, KTM 1290 ADVENTURE S ...


  • AP arbeitet schon ziemlich lange an dem Puzzle, die weiter absackenden Verkaufszahlen werden bald den Punkt erreichen, wo es ans Eingemachte geht, das kannst Du mir auch glauben.


    das sagst du nun schon seit gefuehlt zwei jahren. ich glaube weder, dass es soweit, noch dass es zu spaet ist. piaggio steht gut im futter und guzzi ist im aufwind. und aprilia wie gesagt an der schwelle zum turnaround. aber das wuerdest du auch dann nicht anerkennen, wenn die bmw ueberholen wuerden. dann waren sie wohl ploetzl. zu "mainstream" oder sonstwas..

    dass bmw, triumph, ktm, mv und andere allesamt auch mal an der klippe gestanden und durch einzelne, gelungene modelle wiederauferstanden sind, ist dir keine ueberlegung und schon gar keine erwaehnung wert. die 12er sportster hat die good vibrations, die r12r die bajuwarische staemmigkeit und die speed den triple. darueber hinaus macht mv derzeit das, was ap machen sollte. und koennte, allerdings bezahl- und haltbar. ich bleib dabei: eine 12er shiver, ausbau der sxv/dorso familie, eine mana-capo und eine rsv4-capo und der laden laeuft!

  • das sagst du nun schon seit gefuehlt zwei jahren.


    Jupp, wahrscheinlich sogar schon etwas länger. Noch vor ca. 7 Jahren hat AP knapp 8.000 Zweiräder in D verkauft, doch sind die Zahlen seit ein paar Jahren im freien Fall. Irgendwann ist aber der Umsatz der Händler zu gering, um die Marke weiterführen zu können.

    piaggio steht gut im futter und guzzi ist im aufwind.


    PIAGGIO ist ausschließlich am Verkauf von Rollern interessiert, der Motorradbereich läuft mehr schlecht als recht nebenher. Die AP-Einbrüche können die paar GUZZEN auch nicht wettmachen (bislang ca. 900 Stück in D Verkauft).

    und aprilia wie gesagt an der schwelle zum turnaround


    Den musst Du mir mal zeigen! Die CN kam viel zu spät in den lohnenden Markt der Reiseenduros, SHIVER und DD sind mit einem Modellzyklus von 5-6 Jahren längst über ihren Zenit, die 125er verkauft sich miserabel, der Service ist immer noch vielfach unterirdisch, Modellpflege kennt man nur vom Hörensagen.

    AP war auch in den fetten Zeiten nie Mainstream, aber Geld muss die Marke schon verdienen. Was ist aus MZ, VOXAN, MOTO MORINI und BENELLI geworden? In Schönheit gestorben, weil sie nicht wie KTM, TRIUMPH oder DUCATI auf den Markt reagiert haben.

    Du träumst von neuen Modellen von AP - musste ich auch schon viele Jahre, das Ergebnis kennst Du. Bei AP läuft dahingehend nämlich - nüscht.

    LG

    Claus

    Das Gas ist rechts!

    ... zumindest war es das bisher bei: Hercules MK4 X, Vespa 125 Primavera, Yamaha SR 500, Moto Guzzi V 65, Yamaha TR 1, Ducati 900 SS, Honda CB 250 RS, Aprilia 125 AF1 Sport Pro, Honda NTV 650, Suzuki GSX 750 1AE, Aprilia Mana NA 850, KTM 990 SMT, KTM ADVENTURE 1050, KTM SUPERDUKE 1290 GT, KTM 1290 ADVENTURE S ...

    Einmal editiert, zuletzt von Hirnretter (16. September 2013 um 13:44)

  • Bin oft in Italien unterwegs, Da siehst Du kaum eine Aprillia mit 750 cc oder mehr. Entweder fahren die Italos GS oder Duc.

    Ein bißchen geht es AP wie hier Opel. Wenn keiner im Land des Herstellers mehr sowas fährt, ist das Ende Nahe.

    Eigentlich schade.

    Nehmen wir mal an, jemand würde Dir 15 K€ schenken für ein neues Motorrad, ich denke aber auch selbst da sind die Alternativen so groß, dass viele zu GS, KTM, Triumph, Yamaha tendieren würden.

    Das einzige Argument, dass mir der Apriliahändler sagte, als ich ihm ein schön, aber teuer nannte, war "Die ist immerhin noch 2.500 € billiger als die DUC Multi.

    Mike ?(

    Einmal editiert, zuletzt von Mike (16. September 2013 um 15:47)

  • Tach!

    Ich werde den Eindruck nicht los, dass sich meine im Frühjahr wild umstrittene These "Die Capo 1200 wird eine Standuhr" allmählich bewahrheitet.

    Und mich freuts, wie ich ja auch schon paar mal angemerkt habe, kommen die Preise nun in Regionen wo sie interessant wird.
    Schwarz machen kann man die dann auch noch...

    Noch habe ich keine Neue, habe ja keinen Druck.

    Gruß
    Dinoz

    Sammelt fleißig grüne Smileys innerorts!:zylinderboy

  • Du träumst von neuen Modellen von AP - musste ich auch schon viele Jahre, das Ergebnis kennst Du. Bei AP läuft dahingehend nämlich - nüscht.

    na und? mit einem traum faengt alles an. ich habe jedenfalls nicht vor, ap irgendein ultimatum zu stellen. schon die bestehenden modelle machen naeml (sofern man als fahrer nicht nur ansprueche ans bike sondern auch an sich selbst stellt) bereits eine menge spass. ueberraschend, dies einem "fan" wie dir ueberhaupt erklaeren zu muessen..


    Zitat von »shawnhorst« und aprilia wie gesagt an der schwelle zum turnaround
    Den musst Du mir mal zeigen! Die CN kam viel zu spät in den lohnenden Markt der Reiseenduros, SHIVER und DD sind mit einem Modellzyklus von 5-6 Jahren längst über ihren Zenit, die 125er verkauft sich miserabel, der Service ist immer noch vielfach unterirdisch, Modellpflege kennt man nur vom Hörensagen.

    der touran kam 15 jahre nach dem espace und hat ihn trotzdem, quasi aus dem stand, verdraengt. es gibt noch zahlreiche weitere bsp. das problem liegt also nicht im zeitpunkt sondern in der positionierung und jew. qualitaet des produktes. m.m.n sollte die diskussion eher ueber die zielgruppe dieser hochbeinigen transgender-bikes gefuehrt werden. da diese aber nicht erfolgen wird und auch sonst der kunde immer recht hat, stellt sich fuer eine firma, die da mitspielen will, die o.g. frage. und hier liegt ap m.m.n. falsch. wie vorher auch schon die stelvio: einen 265kg bomber mit 125 ps will von denen keiner. eine 200kg 135nm rsv4-capo schon eher..

    Zitat von »shawnhorst« piaggio steht gut im futter und guzzi ist im aufwind.
    PIAGGIO ist ausschließlich am Verkauf von Rollern interessiert, der Motorradbereich läuft mehr schlecht als recht nebenher. Die AP-Einbrüche können die paar GUZZEN auch nicht wettmachen (bislang ca. 900 Stück in D Verkauft).

    das mag ja sein. trotzdem zeigt es zunaechst mal, dass noch nicht aller tage APend ist..

    Zitat von »shawnhorst« das sagst du nun schon seit gefuehlt zwei jahren.
    Jupp, wahrscheinlich sogar schon etwas länger. Noch vor ca. 7 Jahren.....


    na, das nenn ich mal eine vorhersage. hab da auch eine: auf sonne folgt regen, wetten? das sag ich uebrigens schon seit ueber 30 jahren und wurde, im gegensatz zu dir, konstant bestaetigt... ;)

  • Sorry, SH, aber genauso wenig, wie Du aus einem 1000er-V4 Saugmotor 135 Nm bekommst, wird die CN einen neuen Trend lostreten. Den hat BMW mit der GS begründet umd ist seit Jahren höchst erfolgreich damit.

    Für viele Marken war irgenwann Schluss, auch wenn man sie noch mehrfach auf die Sonnenbank gelegt hat. Wetter hin oder her.

    LG

    Claus

    Das Gas ist rechts!

    ... zumindest war es das bisher bei: Hercules MK4 X, Vespa 125 Primavera, Yamaha SR 500, Moto Guzzi V 65, Yamaha TR 1, Ducati 900 SS, Honda CB 250 RS, Aprilia 125 AF1 Sport Pro, Honda NTV 650, Suzuki GSX 750 1AE, Aprilia Mana NA 850, KTM 990 SMT, KTM ADVENTURE 1050, KTM SUPERDUKE 1290 GT, KTM 1290 ADVENTURE S ...

  • :heil

  • Sorry, SH, aber genauso wenig, wie Du aus einem 1000er-V4 Saugmotor 135 Nm bekommst, wird die CN einen neuen Trend lostreten. Den hat BMW mit der GS begründet umd ist seit Jahren höchst erfolgreich damit.

    Für viele Marken war irgenwann Schluss, auch wenn man sie noch mehrfach auf die Sonnenbank gelegt hat. Wetter hin oder her.

    LG

    Claus

    ja und telefone werden immer eine schnur haben. ups?! was ducati aus dem v2 geholt hat, galt vor kurzem ebenfalls noch als science fiction. get the message: dann muessens den halt aufbohren, die nocken schaerfen oder sonstwie pfeffer in den a**** transplantieren. da geht was, wenn man nur will. v.a. muss eine rsv mit langer gabel und schwinge auch keine 265kg wiegen. uebrigens auch keine anders geartete capo. wenn die sonnenbank deine antwort auf "auf den markt reagieren" ist, dann wundert mich eh nix mehr..

  • Hallo,

    ich mache mir durchaus sorgen, dass durch weitere unwirtschaftliche Apriliamodelle die Mama Piaggio die Reisleine zieht. Leider sehe ich die Fehler bei den Entscheidungsträgern. Als kleiner Hersteller würde ich mich auf bestimmte Segmente festlegen und nicht versuchen auf einem besetzten Feld nochmal Ertrag zu erwirtschaften. Gerade wenn Guzzi bei den dicken Reisedampfern Erfolg hat, mache ich mir doch keine zusätzliche Konkurrenz aus dem eigenen Haus. Als Straßentourer hätte ich eher an eine 1200-Shiver gedacht.

    Aprilia hatte immer etwas mit Sportlichkeit zu tun und das fehlt meiner Meinung nach gerade in den Volumenmodellen. Die DD ist als Supermoto entweder zu schwer oder eben zu schwach im Vergleich zu den Mitbewerbern. Meine Shiver ist und bleibt ein Durchschnittsbike das nichts richtig gut kann, aber für alles zu gebrauchen ist.

    Wo hebt sich Aprilia von den anderen Herstellern ab? Die Sportlichkeit ist aktuell eben nur noch bei der RSV4 vorhanden.

    Wir können es nicht ändern. Wir werden die Konsequenzen spüren.

    mfg

  • was ducati aus dem v2 geholt hat, galt vor kurzem ebenfalls noch als science fiction. get the message: dann muessens den halt aufbohren, die nocken schaerfen oder sonstwie pfeffer in den a**** transplantieren.


    DUCATI verkauft ungefähr 5 x soviele Bikes wie AP - deshalb haben sie auch das Geld für sowas. Du bist ja noch nicht solange hier aktiv, aber diverse (Hubraum-)Updates für DD und SHIVER fordere ich schon seit Langem. Aber nichts passiert in Noale, obwohl ihnen die Konkurrenz verkaufstechnisch um die Ohren fährt (ich sage nur DUC 821)!

    da geht was, wenn man nur will. v.a. muss eine rsv mit langer gabel und schwinge auch keine 265kg wiegen.


    Sorry, aber Deine RSV-Fantasien sind doch völliger Unsinn! Wer will denn einen 1000er-V4-Sportmotor ohne jeden Bumms untenrum in einer Reiseenduro? HONDA sitzt auf der 1200er CROSSTOURER (übrigens "nur" 126 Nm). Wie Du einen 1000er-Saugmotor auf 135 Nm bringen willst, musst Du mir wirklich mal erklären: 1400 ccm, TURBO, Kompressor? Die 800er HONDA V4-CROSSRUNNER setzt ebenfalls Spinnenweben in den Läden an (trotz VTEC-Schnickschnack).

    Du hast also Ahnung vom Markt und vom kommenden Trend?

    LG

    Claus

    PS: Ach ja, das war mal meine "Wunschliste":

    Platz 1: 4 Jahre Garantie/Ersatzteilexpress
    Platz 2: Eine neue Marketing-Abteilung
    Platz 3: APRILIA-Bikeweek in den wichtigsten Ländern
    Platz 4: Kein Vorführer weiter entfernt als 30 km
    Platz 5: Einsteiger-Bikes mit dem 450/550er-Motor
    Platz 6: Gruftöffnung für CAPONORD, TUAREG und PEGASO
    Platz 7: Modellpflege für MANA, SHIVER, DORSO (+ 150 ccm, + 10-20 PS auf die Prospektleistung, RLP), ABS für TUONO V4 und RSV4
    Platz 8: die MANADURO - die erste Automatik-Reiseenduro der Welt
    Platz 9: nationale APRILIA Rookie-Cups mit Führerschein-Bonus
    Platz 10: Teilnahme an mehr Meisterschaften (IDM) und Langstreckenmeisterschaften (Bol D'or)
    Platz 11: Teilnahme an der MOTO3 (wie viel B x H hat ein RSV4-Zylinder? Oh, das sind ja nahezu exakt HONDA NSF250R-Werte!)
    Platz 12: TRIUMPH und DUCATI in allen Bereichen überholen
    Platz 13: 10 Peitschenhiebe für jedes Zehntelprozent weniger Marktanteil.

    Und? was ist daraus geworden? Ausstieg aus der SUPERMOTO, Ausstieg aus dem ADAC-ROOKIE-CUP (macht jetzt KTM mit der neuen 390 im Sportdress), Superbike-WM-Engagement wackelt massiv, CN verstaubt in den Läden, Modellpflege/Hubraumupdate für die Mittelklasse gleich Null etc. pp.

    Ach ja: TUONO und RSV haben ein ABS bekommen (doch leider zu spät - noch mehr Ladenhüter). :jop

    Das Gas ist rechts!

    ... zumindest war es das bisher bei: Hercules MK4 X, Vespa 125 Primavera, Yamaha SR 500, Moto Guzzi V 65, Yamaha TR 1, Ducati 900 SS, Honda CB 250 RS, Aprilia 125 AF1 Sport Pro, Honda NTV 650, Suzuki GSX 750 1AE, Aprilia Mana NA 850, KTM 990 SMT, KTM ADVENTURE 1050, KTM SUPERDUKE 1290 GT, KTM 1290 ADVENTURE S ...

  • Platz 12: TRIUMPH und DUCATI in allen Bereichen überholen
    Platz 13: 10 Peitschenhiebe für jedes Zehntelprozent weniger Marktanteil.


    Mit solchen Punkten sorgst Du doch nur dafür, dass deine Wunschliste von Verantwortlichen nicht ernst genommen werden kann.
    In vielen Punkten bin ich vollkommen bei Dir - aber "Triumph und Ducati in ALLEN Bereichen überholen" ist wie die Forderung des Weltfriedens bei einer Miss-Wahl!
    Wenn jemand in nächster Zeit Triumph ins Schwitzen bringt, dann wahrscheinlich Yamaha mit der MT-09!
    Gruß Matt

    Streite nie mit einem Idioten - er zieht Dich auf sein Niveau herunter und schlägt Dich dort mit Erfahrung!

  • Bei dem ganzen sinnfreien Gezeter um die Unfähigkeit Aprilias, könnte man fast meinen da lässt ein Geschäftsleitungsmitglied seine angestauten Aggressionen raus, nachdem bei allen Meetings seine Ideen für die zukünftige strategische Ausrichtung kategorisch und seit Jahren abgelehnt worden sind..

    Ja, Aprilia hat lausige Verkaufszahlen, aber was sollen diese Diskussionen hier bitte bringen?

    Zumal die schlechten Verkaufszahlen sicher nicht an den Moppeds liegt (RSV4, Tuono, 1200 DD, SXV 550 und zumindest das Fahrwerk der 1200 CapoNord sind richtig gute Maschinen).

    Loud pipes save lives :super

  • Und? was ist daraus geworden? Ausstieg aus der SUPERMOTO, Ausstieg aus dem ADAC-ROOKIE-CUP (macht jetzt KTM mit der neuen 390 im Sportdress), Superbike-WM-Engagement wackelt massiv, CN verstaubt in den Läden, Modellpflege/Hubraumupdate für die Mittelklasse gleich Null etc. pp.

    pr ist ein thema. wie wichtig aber der von dir so hoch gehaengte motorsport wirklich ist, zeigt das bsp. bmw: die verkaufszahlen der gs wurden weder waehrend der 30 jahre bis zum eintritt in die superbike meisterschaft, noch waehrenddessen und auch nicht nach ankuendigung des ausstiegs beeinflusst. gilt uebrigens genauso fuer das f1 engagement des gleichen herstellers.. soviel dazu.


    Sorry, aber Deine RSV-Fantasien sind doch völliger Unsinn! Wer will denn einen 1000er-V4-Sportmotor ohne jeden Bumms untenrum in einer Reiseenduro? HONDA sitzt auf der 1200er CROSSTOURER (übrigens "nur" 126 Nm). Wie Du einen 1000er-Saugmotor auf 135 Nm bringen willst, musst Du mir wirklich mal erklären: 1400 ccm, TURBO, Kompressor? Die 800er HONDA V4-CROSSRUNNER setzt ebenfalls Spinnenweben in den Läden an (trotz VTEC-Schnickschnack).

    crosstourer 290kg und 800er runner mit 240kg - da hilft der schoenste bumms auch nix mehr. du solltest vor deinen tiraden erst mal lesen. neben dem durchzug spielt m.m.n. das (leistungs-)gewicht eine entscheidende rolle. daneben auch noch die optik. letzteres ist v.a. am bsp versys nachvollziehbar. nicht wenige gute motorraeder (und autos) sind allein an der optik gescheitert. nochmal: die von dir aufgefuehrten aspekte sind sekundaer und lediglich konsequenzen eines gelungenen produktes in seinen jew. facetten. eine aprilia muss sportlich, leicht, bezahlbar und emotional (optik&sound) sein.


    DUCATI verkauft ungefähr 5 x soviele Bikes wie AP - deshalb haben sie auch das Geld für sowas. Du bist ja noch nicht solange hier aktiv, aber diverse (Hubraum-)Updates für DD und SHIVER fordere ich schon seit Langem....

    ich bin untroestlich, deine ausfuehrungen "ex cathedra" verpasst zu haben. nur verwechselst du das registrierungsdatum schon wieder mit deiner geburtsurkunde. es gibt, das mag dich ueberraschen, menschen, die vorher und ausserhalb des forums ein leben haben..

    • Offizieller Beitrag

    (und autos) sind allein an der optik gescheitert.


    Dazu fällt mir der FORD Scorpio ein.

    .

    Glück kann man nicht kaufen - aber ein Motorrad und damit fahren - dann ist man ganz nah dran. :)
    - (über 116.000km (seit Sept. 2011) mit zwei Shiver 750) - seit >40 tkm mit >MEGAöler = GPS-Kettenöler
    -vogelsberg-f6fo8.png
    ...das größte zusammenhängende Vulkangebiet Mitteleuropas. (Wikipedia)

  • Ja - der war schlimm...
    Aber wenn wir mal in Italien bleiben wollen:
    Fiat Multipla
    Der hat ein gutes Raumkonzept, aber war/ist abgrundtief häßlich!
    Aber ich denke nicht ,dass dies das primäre Thema ist. Ich kenne keine Aprilia, die Käufer nur mit der Optik vom Kauf abschreckt!
    Gruß Matt

    Streite nie mit einem Idioten - er zieht Dich auf sein Niveau herunter und schlägt Dich dort mit Erfahrung!

  • ja, das stimmt. trotzdem waren beide verkaufsmaessig ein erfolg. (die versys so gesehen auch - mir gehts um den himmelweiten opt. unterschied zw. gen 1 und gen 2). als klass. bsp. fuer einen grossangelegten flop gilt in der autoindustrie bis heute der ford edsel. die optik ist aus meiner sicht auch das groesste raetsel bei bmw. wie viele maschinen mehr wuerden die wohl erst verkaufen, wenn die teile so fahren, wie sie fahren und darueber hinaus auch noch so aussehen wuerden wie eine mv mit dem sound einer ap?! es gibt eig. bis heute keine bmw, die ich wegen der optik oder dem sound kaufen wuerde (na gut irgendwann son wk2 oldtimer vielleicht..) am ehesten noch die megamoto (aber eig. auch nur wegen dem gesamtpaket) und eine 1150er rennkuh(.de) vielleicht. und dann gab es da mal diese studie - lo rider oder so aehnl. anyway - aprilia kann offenbar das, was bmw nie hinkriegt. sog. techn. und auf der renne war die rsv ebenfalls meist besser als die s1000 - das know how ist also da. nu muessen die endlich anfangen, die anderen modelle besser, nein, optimal auf ihre jew. anwendungsbereiche auszurichten. als optimist sage ich: das wird!

  • Bei dem ganzen sinnfreien Gezeter um die Unfähigkeit Aprilias, könnte man fast meinen da lässt ein Geschäftsleitungsmitglied seine angestauten Aggressionen raus, nachdem bei allen Meetings seine Ideen für die zukünftige strategische Ausrichtung kategorisch und seit Jahren abgelehnt worden sind..


    Uii, wie lange hast Du denn daran gebastelt? Ich dachte immer, das hier sei ein Forum, in dem man auch mal ein bisserl Dampf über eine (eigentlich geschätzte) Marke ablassen kann?

    Ja, Aprilia hat lausige Verkaufszahlen, aber was sollen diese Diskussionen hier bitte bringen?


    Feind liest mit - wäre nicht das erste Mal, dass sich Firmen Feedback aus Markenforen holen.

    Zumal die schlechten Verkaufszahlen sicher nicht an den Moppeds liegt (RSV4, Tuono, 1200 DD, SXV 550 und zumindest das Fahrwerk der 1200 CapoNord sind richtig gute Maschinen).


    Ich zitiere mich mal selbst: "(...) lausige PR ..."

    crosstourer 290kg und 800er runner mit 240kg - da hilft der schoenste bumms auch nix mehr. du solltest vor deinen tiraden erst mal lesen. neben dem durchzug spielt m.m.n. das (leistungs-)gewicht eine entscheidende rolle.


    Och, sollte nur ein Hinweis darauf sein, dass Du eine V4-Reiseenduro mit der von Dir gewünschten Leistung mal nicht so eben "federleicht" hinbekommst - das Wie erklärst Du mir sicher auch noch, wobei ich aber immer noch auf die Erklärung des Wunders der 135 Nm aus einem 1000er-V4-Sauger warte. 200 kg? =)

    LG

    Claus

    Das Gas ist rechts!

    ... zumindest war es das bisher bei: Hercules MK4 X, Vespa 125 Primavera, Yamaha SR 500, Moto Guzzi V 65, Yamaha TR 1, Ducati 900 SS, Honda CB 250 RS, Aprilia 125 AF1 Sport Pro, Honda NTV 650, Suzuki GSX 750 1AE, Aprilia Mana NA 850, KTM 990 SMT, KTM ADVENTURE 1050, KTM SUPERDUKE 1290 GT, KTM 1290 ADVENTURE S ...