Neues vom Rexxer

  • Hallo
    hab mir vor kurzen eine Dorso zugelegt. Was mich von Anfang an nervte war diese Ruckeln bei konstanter Fahrt. Ich mein jetzt nicht das 2 Zylindertypische. Das ist bei der Dorso eher weniger der Fall. Ich bin dann auch beim Rexxer hängengeblieben. Mehrleistung kann man dadurch nicht erwarten das von vornherein. Es geht mir nur um Fahrbarkeit.
    Hab mit Rexxer umgemappt. Originalzustand. Mapping ist jetzt mit deaktivierter Lambda. Ruckeln ist jetzt devinitiv weg.
    Ich dachte mir sie läuft Original zu mager dadurch das Ruckeln.
    Das ensteht aber durch die ständig nachregelnde Lambdasonde.Zu fett dann wieder zu mager. Nach Nachfrage bei Rexxer wurde mir gesagt Die Dorso laufe zu fett. Bei der 1200 sei das auch der Fall aber viel ausgeprägter. Was mich daran stutzig macht wie kann ein Bike zu fett laufen wie zb. die 1200 wenn sie eine Lambdasonde hat und eigentlich optimale Werte liefern soll. Ich vermute mal die Lambdasonde ist hoffnungslos überfordert. Und vermutlich auch eine einfache Sonde anstatt einer Breitbandsonde. Eine günstige und einfache Methode. Es bringt vermutlich auch nichts irgendwelche Mappings aufzuspielen solange Lambda aktiv ist.
    Versucht ständig dagegen zu regeln. Meine wurde minimal abgemagert im oberen Bereich fetter. Zündung wurde auch verstellt. Verbrauch könnte jetzt weniger sein. Laut BC ist er es auch. Mal schauen wie es real ausschaut. Schnorchel hab ich auch entfernt. Ist jetzt angenehmer zu fahren und dreht besser hoch. Vielleicht kann mir einer erklären das trotz Lambda ein zu fettes Gemisch zustande kommen kann. In welchen Drehzahlbereich sich das ganze abspielt. Tippe mal bis ca 5500 Umd. Bis dahin hatte ich das ruckeln.
    Gruss

  • Fetteres Gemisch -> bessere Innenkühlung. Grad der hintere Zylinder ist das Problem... Der vordere liegt ja schön im Wind.
    Die 1200 brauch noch mehr Kühlung und darum auch der Ölkühler...

    Benutz mal die SuFu. Das Thema wurde schon ausführlich diskutiert...

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  • Das beantwortet nicht meine eigentliche Frage. Das mit der Kühlung ist mir schon klar. Bin nur nicht bei Einspritzern fit. Mich interessiert nur wie ein Motorrad trotz Lambda zu fett laufen kann.

  • Naja es kommt ja auf den Lambdawert, auf den versucht wird einzuregeln, an. Die Sonde misst ja nur den Zustand, das
    Steuergerät versucht dann über die Einspritzung auf den jeweiligen hinterlegten Wert einzuregeln, je nach dem dieser fetter oder magerer einprogrammiert wurde entscheidet sich ob das Mopped fetter oder magerer läuft.

  • Die Antwort ist ganz einfach: Bei Vollgas wird die Lambdasonde ignoriert.
    Zumindest ist das bei allen Motorsteuerungen die ich so kenne der Fall, bei der Dorso weiß ichs nicht mit Sicherheit aber das wird da auch so sein.
    Im Volllastbereich wird nur nach Map gefahren. Die Lambdasonde spielt nur bei Teillast eine Rolle. Grund ist eben genau die Tatsache dass der Motor bei Vollast so viel Sprit zur Innenkühlung braucht, dass die Sprungsonden eh nix mehr Sinvolles von sich geben. Und Breitbandsonden sind ja leider immer noch nicht flächendeckend im Einsatz.

  • im dem die Lambda ab ca. 4000min/U keinen einfluß mehr hat, denn es wird dann immer angefettet!! so ist das programmiert,

    stelle Dir vor du gibst Gas und die Lambda versucht zu regeln, dass funktioniert nicht.

  • Hallo!

    Das ruckeln kommt indirekt von der lamda. sie will immer ein zu mageres gemisch erzwingen und da kommt es zum ruckeln. da spielt einiges zusammen.
    Also die Dorsoduro 750 läuft über das ganze drahzahlband zu mager. im oberen bereich 8000-10000U/min gehts grad noch alles andere is zu mager. Ich habe es als diagramm vom prüfsdtand. wenns heiss ist und du gibts ihr vollgas und das auf lange zeit kanns mal knallen.

    warum wie was wo gemischt wird kann man schon erklären aber das wird zuviel und man müsste genaueres wissen über die materia haben. wenn das eine einfache sache wäre so ein kennfeld zu erstellen, würds ja jeder machen.

    Kann nur eins sagen das der standard-rexxer nix anderes macht als das vorhande kennfeld um einen gewissen grad fetter macht und das über das ganze kennfeld.
    auf wunsch kann man einige andere dinge wie lamda weg,.... auch haben.
    Bei mir hat das standartmapping nicht funktioniert. so hab ich ein angepasstes bekommen direkt vom hersteller für meine Dorso programmiert. funktioniert gut, dreht schön und der spritverbrauch ist bei ein wenig mehrleistung minimal bzw. nicht nennenswert kleiner.

  • Also irgendwie schmeißt du jetzt alles ein wenig durcheinander ...

    Ich lese zum ersten Mal, dass die DD zu mager läuft. Wohl eher zu fett!!!

    Dies spricht auch für den hohen Verbrauch und wenn Du nun mit einem anderen Mapping weniger verbrauchst, wurde sie magerer eingestellt und nicht fetter.

    evtl. vertauschst Du gerade die Begriffe ;)

    mager = mehr Luft
    fetter = mehr Benzin

    Wäre also unlogisch einen Motor fetter zu fahren und dann weniger zu verbrauchen. ?(

    Das perfekte Symbol unsere Zeit ist der Laubbläser:
    Er verlagert ein Problem von einem Ort zum Anderen, ohne es zu lösen und
    benötigt dafür wertvolle Energie und macht dabei eine Menge Lärm!

    Zwei Arme, zwei Beine und zwei Zylinder!
    :jester

  • Also das Ruckeln beim Fahren nennt man Magerruckel. Wird dir jeder sagen der sich auskennt. Meine Kurve (die unterste) zeigt es ja deutlich! vorher mager danach fast optimal.
    Also das fetter machen spielt sich nicht im bereich von Liter sondern Milligramm ab!

  • Gegen das Magerruckeln habe ich auch gar nichts geschrieben. Das "Mager" heißt hier aber nicht zu viel Luft, sondern insgesamt zu wenig Gemisch.

    Anhand der Kuve kann man nicht mager oder fett ablesen. Das Gemisch befindet sich auf der gleichen Achse Y, um mager oder fett ablesen zu können müssen sich die Parameter Luft und Kraftstoff auf getrennten Achsen befinden.

    Das Diagramm sagt nur aus, dass bis ca. 4000 U/min weniger Gemisch eingespritzt wurde

    Ich würde also nicht behaupten das die DD insgesamt zu mager läuft. Ebenso kann ich aber auch nicht behaupten, dass sie zu fett läuft. Tatsache ist anhand diesem Diagramm, dass sie ab ca. 4000 U/min vorher zu viel verbrannte (Gemisch).

    Sorry, ich höre ich mich schon wie Clausewitz an. :D

    Das perfekte Symbol unsere Zeit ist der Laubbläser:
    Er verlagert ein Problem von einem Ort zum Anderen, ohne es zu lösen und
    benötigt dafür wertvolle Energie und macht dabei eine Menge Lärm!

    Zwei Arme, zwei Beine und zwei Zylinder!
    :jester

  • Mir wurde von Rexxer mitgeteilt das die Dorso zu fett läuft. Meine wurde abgemagert. Im oberen Bereich angefettet. Meine knallt nicht im Schiebebetrieb oder sonstwas. Ich hatte nur gestern das Problem das sie mir beim Map umschalten einfach ausging. Dannach springt sie nicht mehr an. Muss mit Rexxer Fehler auslesen und löschen. Leider war das Handy leer. Wollte die Fehlermeldungen festhalten. Dannach springt sie sofort wieder an. Konnte den Fehler nicht mehr reproduzieren. Muss nicht mit Rexxer zusammenhängen. Werd dort mal anrufen.
    Wenn mal wieder Kohle da ist kauf ich mir ein Lambdamessgerät mit Breitbandsonde. Dann kann man das ganze währen der Fahrt testen.
    Gruss Horst

  • Fetteres Gemisch -> bessere Innenkühlung. Grad der hintere Zylinder ist das Problem... Der vordere liegt ja schön im Wind.

    ...auch wenn manche diese Meinung vehement vertreten, trotzdem gilt: einem wassergekühlten Motor ist das temperaturmäßig ziemlich egal, ob der Zylinder "im Wind liegt", glaubt es mir bitte! :teach


    Gruß,

    Till

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    ...laufen lassen!

    Einmal editiert, zuletzt von Till (26. Juli 2013 um 13:18)