Ende eines Dornröschenschlafs

Das Buch haben wir daheim für die 550. Aus einer Zeit als Anleitungen noch aus Papier und Gaszüge noch auch Stahl waren.

...und Gummistiefel noch aus Holz...

Moin zusammen.

Welches Gabelöl würdet ihr nehmen? 10er, 15er oder 20er? Im Handbuch steht nichts außer der Füllmenge (immerhin!).

Sooo.

Zwischenzeitlich wurde das Mopped mal unter der Plane vorgeholt. Schön steht sie noch da, der Lack sieht prächtig aus. Bisher habe ich die Vergaser ausgebaut und zum Reinigen abgegeben. Die Bremse komplett demontiert und das alte Öl durch neues getauscht. Der Motor war am Anfang fest, ließ sich aber nach 24h Einwirken von MoS2 Spray anfangs etwas schwer, mittlerweile problemlos drehen. Neue Zündkerzen sind auch drin und jede Menge Teile bestellt.

Bilder folgen.

Übrigens: Lt. Louis Datenbank kommt 15er Öl rein.

Sie läuft!

Unglaublich: Neue Batterie rein, Anlasser gedrückt und nach 6-7 Anlasserumdrehung lief sie sofort auf allen 4 Töpfen los.
Jetzt geht's an die Bremsanlage und die Reifen.

Übrigens, wegen der Ventileinstellsache: Laut Handbucheintrag wurden die Ventile erst vor 3000km neu eingestellt. Da muss nichts gemacht werden.

Heute kam die Nachricht dass die neuen Dichtringe für die Bremssättel angekommen sind.
Das mit der Bremse ist/war sowieso so eine Sache. Als wir das die Suzi aus der Garage gezogen haben waren die Bremsen vorne und hinten fest.
Jetzt habe ich die Teile mal abmontiert. Die Schläuche werden verworfen, neue Stahlflexleitungen von Probrake mit schwarzer Ummantelung liegen schon daheim und versprechen neben absolut originalem Look durch die Ummantelung auch bessere Drucpunkte als die originalen Leitungen bieten. Da bin ich mal gespannt. ABE liegt auch dabei.

An der vorderen Bremsanlage hab ich noch gar nichts gemacht, die hintere habe ich komplett in Einzelteile zerlegt. Die Bremspumpe hinten ließ sich ohne Ersatzteile wieder gangbar machen, da haben Bürste und Schwamm gut geholfen. Jetzt lässt sich der Bremshebel hinten wieder einwandfrei runterdrücken. Hoffentlich ist die Pumpe auch dicht, wenn Bremsfl. reinkommt. Aber zur Not gibt es dafür ja noch Ersatzteile im Netz.

Der Bremssattel hinten schaut innen eigentlich noch ganz gut aus. Die beiden Bremszylinder waren zwar fest, aber mit Pressluft konnte man sie langsam aber sicher rausbewegen. Laufspuren sind nur gering, ganz punktuell gibt es leichten Flugrost. Ich glaube dass man die Zylinder noch gut nehmen kann aber der Dichtring ist aufgequollen und kausal für das Festgehen des hinteren Bremssattels. Aber wie gesagt muss das Neuteil nur noch abgeholt werden.

Die vordere Brempumpe habe ich auch schon saubergemacht und instandgesetzt. Jetzt fehlen nur noch die vorderen Bremssättel. Hoffentlich sind die noch si gut beinand wie der hintere.

Fotos folgen.