Angel GT Testbericht der Motor Presse (hier: Laufleistung - Wear)

  • Motor Presse Stuttgart GmbH & Co KG
    Leuschnerstrasse 1, 70174 Stuttgart, Germany
    for Pirelli
    Tire Test - Wear -
    Module: Wear
    Spain - Marbella
    November – December 2012
    - Summary by Pirelli -

    This test report was drafted by MTC staff on behalf of the company Pirelli Tyre.
    Customer Pirelli Tyre – Motorcycle Division
    Selection of test criteria / segmentation of routes

    Pirelli Test vehicle selection
    - 6 x Suzuki Bandit 1250 ABS
    Bandit 1250 S - ABS
    72 KW / 97.90 HP at 7500 rpm
    108 Nm / 11 kpm at 3700 rpm

    Specification of tire dimensions
    Pirelli Tire dimensions:
    - Front: 120/70 ZR 17
    - Rear: 180/55 ZR 17

    Tire pressure
    All six pairs of test tires were used with a uniform tire pressure of:
    Front: 2.5 bar and
    Rear: 2.9 bar throughout all the test drives.

    Reference tire sources Purchased by MTC from independent dealers:
    - Bridgestone Battlax BT 023
    - Conti Road Attack 2
    - Dunlop Sportmax Roadsmart II
    - Metzeler Roadtec Z 8 Interact M/O
    - Michelin Pilot Road 3

    Provided by Pirelli:
    - Pirelli Angel GT

    Highway (HW)
    A sufficient distance between the six test vehicles was always selected so that
    slipstream and air turbulence had no effect on riding resistance and thus on
    wear.
    Speed regulations: 120 km/h.
    Course: Highways between Málaga, Algeciras, Jerez, Sevilla, Cordoba and
    Antequerra.
    Riding cycle: 600 kilometers.

    Country Road (PR=Public Road)
    Speed regulations: 90 to 110 km/h. On the winding sections (MarbellaRonda)
    the speed was more moderate compared to the "mountain road" test runs.
    Course: A mixture of moderate mountain roads (MR) and relatively straight
    country roads. Marbella-Ronda-Algodonales-Ardales-Alora-Malaga.

    Mountain Road (MR)
    On the mountain and country road cycles, the test riders had to maintain a
    minimum distance of 2 seconds to guarantee that the recordings were as even
    and reliable as possible.
    Speed regulations: More dynamic riding style in terms of acceleration and braking
    than on the "country road" test run.
    Course: Highest possible number of bends per kilometer. The section between Alozaina and El Burgo was used as the assessment section for the functional test.

    Weather:
    Largely dry but cool weather persisted throughout the test drives, with approximately similar temperatures. Because of the significant differences in altitude - from around 10 meters above sea level up to 1100 meters - the air temperature fluctuated between 18 degrees and around 5 degrees Celsius.

  • 100% heisst in dem Diagramm was? Ist das jetzt das Restprofil abzüglich der 1,6 mm gesetzlich Vorgeschrieben Profilstärke oder die Profilstärke die auf dem Testlauf verbraucht wurde (Profilstärke "neu" abzüglich Profilstärke nach dem Testlauf)?

    Allerdings sind mir Eigenschaften wie Haftung (in diversen Situation), "Handlichkeit" usw. wichtiger als ein paar Kilometer die ein Reifen nun länger oder kürzer hält.

    Loud pipes save lives :super

  • 100% heisst in dem Diagramm was? Ist das jetzt das Restprofil abzüglich der 1,6 mm gesetzlich Vorgeschrieben Profilstärke oder die Profilstärke die auf dem Testlauf verbraucht wurde (Profilstärke "neu" abzüglich Profilstärke nach dem Testlauf)?

    Denke das ist die Profilstärke die auf dem Testlauf verbraucht wurde (Profilstärke "neu" abzüglich Profilstärke nach dem Testlauf) gemessen am Pirelli. Alle anderen mit weniger %-Werten haben dementsprechend mehr abgebaut.

  • Zitat


    Denke das ist die Profilstärke die auf dem Testlauf verbraucht wurde (Profilstärke "neu" abzüglich Profilstärke nach dem Testlauf) gemessen am Pirelli.


    Wenn da so ist, bedeutet es aber , dass die Reifen welche weniger als 100 % haben auch weniger Profil verbraucht haben :D In dieses Diagramm kann an halt einfach alles reininterpretieren.

    Loud pipes save lives :super

  • Mileage ist die Entfernung, meistens in Meilen gemessen.

    Warum man in dem Diagramm nicht die ansoluten Meilen, sondern nur %-Zahlenwerte angegeben hat ist etwas unverständlich.

    Danach hatten die Reifen von Metzeler und Pirelli die längste Fahrstrecke absolviert, die Reifen der anderen Hersteller hatten dagegen eine Laufleistung von 95-65% der Fahrstrecke von Metzeler und Pirelli.

    Mit dem Metzeler Z 8 oder dem Pirelli Angel GT macht man bestimmt nichts verkehrt.

  • Der Test kann eigentlich nur Sinn ergeben wenn alle Reifen die gleiche Entfernung gefahren wurden, von der Beschreibung scheint das auch der Fall zu sein. Ich denke der %-Wert im Diagramm gibt das Restprofil an. Würde also heißen: Nach der gefahrenen Teststrecke hatte der Pirelli noch 100% von seinem anfänglichen Profil, der Conti dagegen nur noch 63%.
    Wieweit man einem Test der von Pirelli in Auftrag gegeben wurde und einem Diagramm ohne absolute Werte traut, ist wieder eine ganz andere Frage ;)

  • einem Diagramm ohne absolute Werte traut, ist wieder eine ganz andere Frage ;)


    Da gebe ich Dir Recht, darum habe ich mir auch den Test von Motorrad 13/2012 angeschaut.

    Ergenis, wie im Diagramm. Metzeler und Pirelli mit der höchsten Laufleistung. Wobei der Metzeler die beste Naßhaftung aller getesteten Reifen hatte.

    Ich fahre Tourenreifen, da ich keinen Bock darauf habe alle 2 Monate Reifen zu wechseln.

  • Gut zu wissen, scheint ja generell gut abzuschneiden. Der Angel GT kommt übrigens auch bei mir drauf, aber nicht wegen dem Diagramm...

  • Na ja die lieben Tests.

    Ich fahre den Angel GT und bin restlos begeistert.

    Bei ☀ ☔ alles gut


    Grüße Stefan

    Immer eine Handbreit Grip unterm Reifen

  • Habe mir jetzt am Donnerstag auch den Angel GT draufgezogen.

    Der erste Eindruck ist sehr positiv, hat mir bisher sehr gut gefallen, bin ja erst 60km gefahren. So wie alle hier schwärmen kann der Reifen ja nicht so schlecht sein :dup