DNA Luftfilter - Temperaturproblem - FAT DUC O2 Emulator die Lösung?

    Hey Leute!

    Ich hab in meiner Dorsoduro den DNA jetzt ein paar tausend Kilometer drin und bin begeistert! In allen Modi und vor allem zwischen 2000 und 3000 U/min zieht sie jetzt RICHTIG schön ohne Ruckeln an. Man kann also am Kurvenausgang in fast jedem Gang getrost am Spaßregler drehen ohne dass die Bella rumzickt! :)

    Einziges Manko: sie wird unglaublich heiß! Wenn man gezwungen ist sie in den Häuserschluchten einer Stadt zu bewegen, dann sind 4 Striche bei der Temperaturanzeige völlig normal. Da hilft einem an der Kreuzung leider auch die übliche Pole Position nichts...man muss trotzdem stehen denn sonst verbrutzelt einem der Allerwerteste. Abgesehen davon dass der Ventilator einfach nervt!

    Ich kann mir absolut nicht vorstellen dass diese Temperaturen dem Motor auf Dauer nicht schaden obwohl hier in diesem Posting vom DNA Chief himself versichert wird dass dies bei der Shiva/Dorso kein Problem darstellt. Eine Gemischabmagerung scheint in jedem Fall gegeben zu sein. DNA-Luftfilter

    Wie dem auch sei...ich will das Gemisch anfetten und damit die Temperatur senken. Egal ob die Hitze der Bella nun schadet oder nicht. Bin da über folgende Möglichkeit gestolpert der über eine Manipulation des O2 Sensors funktioniert: http://www.af1racing.com/store/scripts/p…idproduct=56000

    Was meint ihr dazu? Wäre dies ein gangbarer Weg?


    Danke Leute! :)


    p.s.: dieses Thema wurde von mir versehntlich im Shiva Bereich ebenfalls gepostet...sorry...

    2 Mal editiert, zuletzt von SysZmu (12. Mai 2013 um 23:29)

    ist aber merkwürdig, dass die Motortem. beim wechsel vom Lufi ansteigt, richtig ist Magergemisch erhöht die Motortem. , aber wenn der Lufi einen verbesserten Durchlass hat und dadurch zunächst einmal das Gemisch abmagern sollte, würde die Lambdasonde dagegen regeln, denn die misst immer den Restsauerstoff im Abgas und sollte der Sauerstoffanteil steigen , dann Regel die Lambdasonde immer in kleiner als Lambda 1 also in Richtung fett und hin und her.

    Aber es were möglich, dass die Abmagerung so hoch ist, dass die Lambdaregelung nicht genug gegenregeln kann....

    Dann sollte man evtl. eine festen Lambdawert verwenden, aber besser noch mit hilfe eines Powercommander z.b PC 3 sollte das kein Problem mehr sein, aber der PC 3 sollte dann richtigerweise aufn Prüfstand abgestimmt werden.

    Evtl. könnte man noch über einen anderen Wärmewert der Zündkerzen nachdenken!

    ciao
    Thomas

    Also das der Lüfter bei der DD (4 Balken an Temp.-Anzeige) oft anspringt ist normal. Das hat mit dem Luftfilterwechsel nichts zu tun. Bei meiner hat sich temperaturtechnisch nichts verändert als ich auf den DNA umgestiegen bin. Gerade beim normalen fahren in der Stadt gibt es wohl auch keine Erhöhung der Verbrennungstemperatur wegen abmagern, da man hier meist noch im Regelbereich der Lambdasonde unterwegs ist.

    Hey Leute!

    Danke für eure Antworten!

    Die Dorso gleicht laut diesem Forum die erhöhte Luftmenge nicht automatisch aus:

    Zitat von »clemente« Grund: die ECU gleicht die Einspritzung auf Grund der erhöten Luftzufuhr nicht automatisch aus, da die Sensoren die die Eckdaten liefern nur die Luftemperatur und den Luftdruck messen, nicht aber das Luftvolumen!


    Hier ein Auszug der FAQs von http://www.fatduc.com/ zur Funktionsweise des Manipulators:

    [size=small]How does the O2 Manipulator work?[/size][size=small]
    The O2 Manipulator modifies the O2/Lambda Sensor signal fed to the ECU. The O2 Sensor measures the proportion of oxygen in the exhaust gas. In simple terms, the ECU looks for an average voltage from the O2 Sensor and adjusts fueling as needed to maintain the factory programmed map. Reducing the voltage sent to the ECU lowers the overall average and forces the ECU to add additional fuel. This only occurs during closed loop operation which is typically below 20% throttle openings and below 4,000 RPMs. Above 20% throttle openings and 4,000 RPMs (open loop) is not affected by the O2 Manipulator.[/size]
    [size=small][/size]

    [size=small]Sprich das Ding sollte eigentlich genau im Regelbereicht der Lamdasonde eingreifen und daher im unteren Drehzahlbereich bzw. in der Stadt das Gemisch anfetten.[/size]

    [size=small]Nochmal zu der Temperatur meiner Bella: vielleicht habe ich mich unglücklich ausgedrückt...sie wird nicht heisser als die 4 Balken, jedoch bin ich ein Jahr ohne den DNA gefahren und in dieser Zeit hat sie die 4 Balken an der Kreuzung auch im Hochsommer bei 35°C fast nie erreicht. Sprich sie glüht mit dem DNA im Stand wesentlich schneller und gefühlt heisser auf und der Ventilator schaltet sich an fast jeder Kreuzung ein.[/size]

    [size=small]Ich werde dem Fat Duc jetzt einfach bei AF1 Racing bestellen und euch am Laufenden halten![/size]

    [size=small]Andi[/size][size=small][/size]

    wie auch immer, aber eine funktionieren Lambdaregelung würde bei zuviel Restsauerstoff im Abgas gegenregeln.dh. die Einspritzzeiten werden über das Steuergerät verlängert bis der Wert wieder stimmt.

    Aber versuch mal dieser Lambdafestwert.....

    Ciao
    Thomas

    Hey Leute!

    Nachdem ich die vergangenen Tage erfreulicherweise Zeit hatte meine Bella in allen möglichen Umgebungen zu testen komme ich zu dem Fazit: einfach sensationell!
    Hab sie eine komplette Ausfahrt lang getrieben und als ich in die Stadt zurückkam auf meine Polepositions verzichtet um mich mit schleifender Kupplung im Stau zu bewegen.
    Die Temperaturanzeige bleibt auf 3 Strichen und die Sitzbank bleibt auf Grund der niedrigeren Abgastemperatur wesentlich kühler!
    Weiters ist die gesamte Laufkultur und Gasannahme präziser/angenehmer als zuvor und das nette Bollern wenn man eingekuppelt zur Kreuzung rollt etwas verstärkt.
    Somit kann ich in allen Punkten voll und ganz bestätigen was AF1 Racing zu diesem FatDuc Emulator auf der Homepage schreibt.

    Gerade in Verbindung mit einem DNA LuFi meine absolute Empfehlung, da sich der Grinser endlich durch die Ohren fortsetzt und nun ganz herum geht! ;)