danke Jürgen, das wusste ich schon, meine ori-hebel haben auch kugellager statt der nocken, ich bin am überlegen ob ich die v-trec wieder rausschmeiße, die ori´s haben 13000km gehalten und waren bei weitem nicht so verschlissen - weder die nocken(kugellager) noch haben die so derart gewackelt....
gruß frank
Hallo,
ich habe weiter oben und hier die Kundenfreundlichkeit des Vertreibers der V-Trec Hebel geschildert, das hat sich erledigt, Kundenfreundlichkeit und Kulanz ist nicht mehr.
Mein Adapter für den Kuplungshebel ist mittlerweile auch stark abgenutzt. Da dachte ich mir, ich frage mal ob es den Adapter auch einzeln gibt.
Leider kamen nur Mails mit "geht nicht", "können wir nicht" und "dürfen wir nicht " zurück.
Neue Hebel zu kaufen haben sie mir angeboten aber keinen einzelnen Adapter. Wobei es technisch kein Problem ist die Dinger zu wechseln.
Schade, wieder ein Stück Servicewüste mehr
Gruß
Matthias
Witzig... hab bilder von meinem abgenutztn hebel hingesendet, wird nun kostenlos getasucht. ganzer hebel.
Gibt es denn Hebel mit "Lagerbuchsen"? Falls ja-von wem??? Gr.
Pazzo hat seine Hebel nachgebessert und den Kupplungshebel mit einer Lagerbuchse ausgestattet.
Ok, danke. Die anderen ohne Buchse könnte man ja "nachrüsten". Gr.
@ Droid: Hast Du noch Garantie auf Deine Hebel? Bei mir ist sie abgelaufen, habe sie schon länger.
Fotos habe ich eingeschickt und gefragt, ob sie mir einen Adapter verkaufen können - geht nicht???
Die Info zu Pazzo klingt gut, da gehe ich mal schauen. Danke Anke - eh Ute
Ich hatte mir ursprüngliche nur neue Hebel gekauft, da mir der Schleifpunkt der Kupplung zu weit weg vom Lenker ist, gerade in Rechtskurven etwas nervig.
V-Tec hat sich bei mir eher als V-Dreck herausgestellt, bestätigt sich für mich in dem was ich hier lese. Musste dann leider (im SInne des Preises) auf LSL umschwenken bin aber soweit sehr zufrieden, auch was die Abnutzung angeht.
FAkt ist aber auch, je näher ich die Hebel an den Lenker bringe, so schlechter trennen sie, weil klar der Hebelweg in den Zylinder verkürzt wird. Bei den DD-Pumpen (oder war es Triumph?) ist es afaik so, dass ein in der Länge verstellbarer Dorn aus dem Hebel in den Zylinder geht und man so scheinbar die "Intensität" gleichhalten kann, auch bei kürzerem Hebelweg.
Kann das wer bestätigen oder was zum Aufwand des Pumpentausches sagen?
Ich habe jetzt neue Hebel von Pazzo bestellt und angebaut aber eine Lagerbuchchse habe ich nicht gefunden. Wo soll die sein?
Als ich die Hebel ausgepackt habe, war ich etwas enttäuscht, weil ich an einer B-King Pazzohebel gesehen habe, die ein richtiges Druckstück hatten, um die Kupplungspumpe zu betätigen. Obwohl die Einbausituation bei der Shiver sehr ähnlich wie bei der B-King aussieht, gibt es für die Shiver das Druckstück nicht. Somit reibt die Nase vom Hebel weiterhin auf der Kupplungspumpe, mal sehen wie lange das jetzt hält bis es wieder abgerubbelt ist. 
Insgesamt machen die Dinger aber einen hochwertigeren Eindruck als die von V-Trec, weniger Spiel und auch optisch besser verarbeitet, ich bin gespannt.
Gruß
Matthias
Ich hatte mir ursprüngliche nur neue Hebel gekauft, da mir der Schleifpunkt der Kupplung zu weit weg vom Lenker ist, gerade in Rechtskurven etwas nervig.
V-Tec hat sich bei mir eher als V-Dreck herausgestellt, bestätigt sich für mich in dem was ich hier lese. Musste dann leider (im SInne des Preises) auf LSL umschwenken bin aber soweit sehr zufrieden, auch was die Abnutzung angeht.
FAkt ist aber auch, je näher ich die Hebel an den Lenker bringe, so schlechter trennen sie, weil klar der Hebelweg in den Zylinder verkürzt wird. Bei den DD-Pumpen (oder war es Triumph?) ist es afaik so, dass ein in der Länge verstellbarer Dorn aus dem Hebel in den Zylinder geht und man so scheinbar die "Intensität" gleichhalten kann, auch bei kürzerem Hebelweg.
Kann das wer bestätigen oder was zum Aufwand des Pumpentausches sagen?
An der alten Capo ist das Prinzip auch so mit dem Dorn
Mein neuer Kupplungshebel hat eine Rolle. Wo hast du deinen gekauft? Direkt beim dt. Importeur oder einem anderen Händler?
