Ich habs getan!

Ich kann nur für mich sprechen, woran es bei dem Kollegen lag, weiß ich nicht.

Was du mit dem "Rumsteppen" meinst, weiß und und kenne ich. In diesem Fall braucht man wirklich nur kurz die Kupplung loslassen. Das war nicht gemeint. Der Schalthebel selbst war so schwergängig, dass er sich entweder nicht bewegte, oder über Neutral hinweg schlug. Das Einrasten der Gänge war kein Problem.

Geht mir genau so und komischerweise funktioniert der Qualifier auf der Dorsoduro sogar gar nicht mal so schlecht wenn er warm ist ;). Zu Verbrach: Hab gestern nen neuen Rekord gehabt und Zwar hab ich ne Ausfahrt mit ner Freundin gemacht welche sich auf ihrem Motorrad noch nicht so sicher fühlt. Wir also mit ca.80-100km/h über die Landstaße und ich hab nach 167km (davon 25 auf reserve)getankt 9.9liter. Macht einen Verbrauch von 5,92l und da hab ich das Motorrad nur getragen. Wie die in der Letzten Motorrad darauf kommen das mann auf grund des kleinen Tankes nur 200km weit kommt ist mir ein Rätzel :0plan. Wie gesagt hab auch schon 9l auf hundert gebrauch und das in der Einfahrzeit wo ich sie nicht so drehen darf. Da mußte ich nach 110 an die Tanke. Das kann doch nicht normal sein

Ich habe heute mal meine Shiver nach der Luxemburgtor getankt, das waren 5,5 Liter bei Tempo 130 bis 160 und mit Gepäcksack hintendrauf.
Passt jetzt vielleicht nicht wirklich zu der Dorsoduro, doch immerhin ist der Motor fast identisch und somit solllten auch die Verbräuche nah beinander liegen

Hallo,

habe mir auch vor zwei Wochen ne Dorsoduro gekauft, und bin jetzt 1100km gefahren. Mit der Schaltung habe ich gar keine Probleme, außer das der Zweite manchmal etwas laut einrastet, aber das stört nicht. Den Leerlauf bekomm ich beim Fahren sowie an der Ampel im Stand immer problemlos rein. Verbrauch liegt auch so bei 7Litern bei Drehzahlen bis 6000U/min... trotz das die Anzeige nur ca. 5Liter/100km anzeigt, das finde ich schwach, wenn schon ne Verbrauchsanzeige da ist, sollte sie wenigstens richtig gehen. Bei der Durchsicht war sie nun gestern auch schon, so das ich nun mit frischen Öl auch mal ordentlich Kette geben werde Finde auch, dass sich die Leistung nicht wie 91PS anfühlt, ist zwar nach nem Ditech-Roller mein erstes Motorrad, aber könnte schon noch n bissel besser gehen Ach und was mir noch aufgefallen ist, ist das der Motor an sich ein recht lautes Laufgeräusch abgibt, man hört von außen die Lager wie sie sich drehen, ist das normal? Ist das bei euren Dorsos auch so? Mein Händler sagte, dass das nicht schlimm wäre.... beunruhigt mich allerdings ein bißchen, aber gibt ja 2Jahre Garantie

MfG Markus

Hab mir nochmal für 3 Std ne Dorsoduro ausgeliehen. Während dieser erneuten Probefahrt (überwiegend nur kurvige Landstraße, etwas Stadt und etwas Autobahn) habe ich 2x Tanken müssen!

Der anscheinend hohe Verbrauch in Verbindung mit dem kleinen Tank ist für mich echt ein Ärgernis. Mit vollem Tank kann man nur eine Stunde fahren?

Nur so zum Vergleich: bei einer ausgeliehenen BMW F800GS mit ebenfalls einem V2 und 800 ccm Hubraum (vergleichbare Leistungsdaten) habe ich trotz Sozia (!) und durch die Berge einen Verbrauch von 4,7 Litern gehabt.

Ansonsten kann die Dorso sehr viel Spaß machen. Eine Analyse der Probefahrt könnt ihr hier lesen:

Bericht ausführliche Probefahrt

Ich frage mich, warum bisher in den eigenen Aprilia-Foren so wenig über die Dorsoduro geschrieben wurde. Am meisten scheint fast im Yamaha-Forum (siehe Link) zu stehen.

Da bekommt ihr ja ordentliche Verbräuche zusammen. Eigentlich komisch. Entweder ihr dreht bis 6000 schon immer auf Vollgas (was zum einfahren eigentlich nicht so sein sollte) oder ich steh da auf dem Schlauch. Ich bin in der Einfahrzeit auch recht zügig unterwegs gewesen (Kumpel meinte schon - wolltest du die nicht erst einfahren :peinlich) hatte aber immer Verbräuche so um die 5,2 L. Mal mehr mal weniger. Ist allerdings ne Shiver
Jetzt fahr ich auch nicht gerade wie ein Lamm, und da hab ich eigentlich nur auf der Autobahn bei Vollgas einen hohen Verbrauch. Bei Pianofahrt mit ein paar Anfängern komm ich da sogar auf echte 4,5 Liter bei meiner normalen Fahrweise nach dem Motto - bin dann mal wech - liege ich stets zwischen 5,2 und 5,8 Liter. Durchschnitt meistens 5,5 L. Liegt das jetzt am etwas anderen Mapping oder was?
Dann hoffe ich daß das Mapping nie auf die Shiver kommt.

amaretto
Welche fandest du den schöner?

Shiver-Blitz: ups

toasta
optisch ist die Dorso raffinierter. Die BMW ist dafür ein richtig großes Mopped (halben Meter höher =))

Motor: Die BMW hat leider gegenüber der sanften Dorso Lastwechselreaktionen, d.h. der Gasgriff muss bei der F800GS behutsamer benutzt werden. Die Leistungsentfaltung ist bei der BMW noch linearer, dafür zieht sie oben rum nicht mehr so willig. Ich würd sagen, mit dem Mapping und dem Motorcharakter hat mir die Dorso besser gefallen, 1:0.

Das Fahrwerk der Dorso bügelt alles klasse weg ohne zu weich zu sein, nur das Federbein müsste überarbeitet oder ersetzt werden (bei langgezogenen Kurven mit Bodenwellen macht sie keine gute Figur). Das Fahrwerk der BMW ist insgesamt weicher und mehr auf Touren und Komfort ausgelegt. Es lässt sich nur am Federbein in der Vorspannung verstellen (praktisches Drehrad), ansonsten keine Verstellmöglichkeit. Das braucht es auch nicht, denn egal wer, ob mit Sozia oder ohne, man setzt sich drauf und das Fahrwerk passt. Nur die Gabelfedern könnten bei der BMW straffer sein gegen zu tiefes Eintauchen. Fahrwerk unentschieden, also 2:1.

Qualität und Verarbeitung beide gut. Schaltung der BMW ist viel leichtgängiger und mit weniger Kraftaufwand zu bedienen (Kupplungshebel). Wertung für die BMW, 2:2.

Ausstattung ist bei der BMW besser (ABS, Heizgriffe, Außentemperatur, mehr BC-Funktionen, Handguards, weiße Blinker, Hauptständer, Sportauspuff), aber nur durch entsprechenden Aufpreis zu haben (teuer). Bei der Dorso hab ich nicht das Bedürfnis, noch irgendwas nachzurüsten.

Fahrspaß. Gegen den Sound der Italienerin kann die BMW nicht anstinken. Die klingt ähnlich wie ein Boxer, beim ersten Mal war es mir fast peinlich und zu leise. Man gewöhnt sich aber daran. Soundwertung geht 100% an Aprilia. Überraschung aber beim Handling. Ich würde fast sagen, dass man mit der BMW flotter durch die Kurven eilen kann und dass sie sich leichter umlegen lässt, als die Dorso. Die dünnen Reifen der BMW haben eine erstaunliche Straßenhaftung. Die Sitzposition ist bei beiden sehr gut, wenn auch ziemlich verschieden. Aufrechter sitzt man bei der BMW, wobei sich viele über Hintern-Schmerzen wegen der Sitzbank beklagen. Bei 3 Std auf der Dorso merkte ich dagegen keine Beschwerden.

In ner Woche fahre ich die BMW nochmal 4 Tage auf den Super Serpentinen auf Mallorca, danach fälle ich die Entscheidung, welche es wird. Schwierig schwierig. Wobei der günstigere Preis für die Dorso spricht. Schade auch, dass die F800GS eine BMW ist. Damit dürfte ich mich bei meinen Moppedkollegen eh nicht blicken lassen

Die KTM 990 SM leih ich mir auch noch ein Wochenende aus. Habe darauf bisher nur im Stand gesessen. Die Sitzposition hat zugegebenermaßen einiges besser als bei der Dorso gepasst. Das war bei der 950er noch anders. Ich befürchte jedoch, dass mir die Power der 990 (bis max. 125 PS in Messungen bei angegebenen 115 Werks-PS!) doch zu viel sein wird. Die Leistung der Dorso fand ich schon genau ausreichend, da genug zum Spaßhaben und nicht schnell genug um sich auf der A-Bahn mit Tempo 270 totzufahren.

Hallo Amaretto,

schönen Dank für Deine ausführlichen Fahreindrücke. Habe ich Dich darin recht verstanden, dass es für die Dorsoduro ein stabilerers Federbein ab Werk zu bestellen gibt? Wenn nicht, wird sicher in Kürze bei Wilbers etwas zu haben sein, das man nachrüsten könnte.

Die weichen Gabel-Federn bei der GS werden öfters moniert und gegen härtere ausgetauscht. Dass die Gabel anders als bei der Dorsoduro nicht einstellbar ist, finde ich bei dem Preis inakzeptabel.

Noch eins zum Dorso-Getriebe: Dieses ließ sich bei meinem Vorführer hervorragend und exakt schalten bei 800 km Laufleistung. Vielleicht wollten die Zahnräder bei Deinem Vorführer noch nicht so recht. Wie auch immer. Viel Spaß auf Mallorca und lass´uns wissen, für welche Du Dich entscheidest.

Grüße
Hazett

Hallo Hazett,

richtig, es gibt ein alternatives Federbein als Zubehör zu bestellen. Das ist außer in der Zugstufe+Vorspannung auch in der Druckstufe einstellbar und soll straffer sein. So sagte zumindest der Händler. Auf nem Bild hab ich das Federbein an ner Dorsoduro auch schon gesehen.

Bisher fuhr ich einen ganz neuen und einen Vorführer mit 500 Km. Der Händler sagte auch, dass nach ein paar Tausend KM das Getriebe leichter zu schalten ginge. Ich hoffe dann in Kürze mal auf Erfahrungsberichte von Dorso-Besitzern.

Für Dorso-Kaufinteressierte könnte es vielleicht auch ratsam sein zu warten, bis das 2009er Modell der Dorso kommt - evtl auf der Intermot. Vielleicht gibts ja dann auch nen größeren Tank und die 1200 ccm?