Werkstoffkunde - Edelstahl u.a.

    • Offizieller Beitrag

    Nach dem es wegen dem rostigen Auspuff schon so einige Beiträge gab und ich da ja auch was zu geschrieben habe HIER und es aber nicht zu dem eigentlichen Thema passt mach ich hier mal ein neues Fenster auf ;)

    Die direkte Antwort auf HIER wäre:
    Glaub nicht so ganz, dass das ein und der selbe Edelstahl ist.
    Warum sind die denn so unterschiedlich magnetisch?

    wikipedia.org >Rostfreier_Stahl Weitere_Stahlsorten

    Zitat

    Derartig stabilisierte, rein ferritische Stähle mit 12 bis 18 % Chromgehalt wie X2CrTi12 (1.4512), X2CrTiNb18 (1.4509) und X3CrTi17 (1.4510) stellen heute den wichtigsten Werkstoff für den Bau von Auspuffen in der Automobilindustrie dar. Annähernd 10% der weltweiten Produktion rostfreier Stähle entfällt auf diese Anwendung. Der kostensparende Verzicht auf Nickel, sowie der geringere Wärmeausdehnungskoeffizient des ferritischen Kristallgitters sind die spezifischen Vorteile dieser Stähle. Die zusätzliche Legierung mit Molybdän verbessert die Korrosionsbeständigkeit.

    Bei uns in der Firma z.B. verwenden wir 1.4301 und 1.4509
    1.4509 - Die günstige Alternative zu 1.4301
    Der angesprochene Preisvorteil ist momentan SEHR gering.

    So nun evtl. mal die Fachleute ....
    Was für ein VA hat wohl unser Auspuff
    und ist das alles das gleiche VA? Von vorn bis hinten ....
    :denk

    .

    Glück kann man nicht kaufen - aber ein Motorrad und damit fahren - dann ist man ganz nah dran. :)
    - (über 116.000km (seit Sept. 2011) mit zwei Shiver 750) - seit >40 tkm mit >MEGAöler = GPS-Kettenöler
    -vogelsberg-f6fo8.png
    ...das größte zusammenhängende Vulkangebiet Mitteleuropas. (Wikipedia)

  • Also ich denke - wie es schon Woodstock in einem anderen Thread geschrieben hat - daß unsere "Tröten" aus V2A sind; bei V4A hätten wir - wenn überhaupt - weniger Problemchen damit.

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    :super Dorso fahren macht sehr schnell süchtig. Zu Risiken und Nebenwirkungen :super
    :pilotwählen Sie das richtige Mapping und vertrauen Sie auf das Potenziometer" :pilot

  • @ ReGo94

    Das wir weniger Probleme mit V4A hätten ist nicht gesagt. Ich denke das das Problem die Verbindungselemente Schrauben, Muttern Schellen und so weiter sind. Bin da bei der Stahlsorte bei MegaLago. Beim 4509 oder 4512 wegen dem geringeren Nickel. Dennoch bin ich davon Überzeugt das die Gesamte Anlage aus einer Stahlsorte ist bis auf Schrauben, Muttern, Wärmeleitbleche und Schellen. Beim CAT bin ich mir auch nicht sicher.

    Der Ursprung dieses Stahls liegt vermutlich in Indien oder China die sind die Größten und billigsten Stahlproduzenten für VA Stähle in Massenproduktionen. Ja und da ist auch jede Charge anders da kannste Glück haben und eine gute Schmelze erwichen oder eben Pech. ´

    Gruss Woodstock

    Y.O.L.O. you only live once :sman

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  • wir dürfen nicht vergessen, dass egal ob V2A oder V4A immer rosten kann. wer schon mal eine lieferung von V4A bekommen hat, die vom lieferanten mit normalen stahlbändern umwickelt sind, weiß, was ich meine.

    die schicht des edelstahls, die korrosion verhindert, ist relativ dünn. jeder noch so kleine abtrag ob durch verbindungselemente wie schrauben und co. aus stahl oder ein zu hartes reinigungsmittel, kann korrosion nach sich ziehen.

    also mal ganz abgesehen von der qualität vom lieferanten, kann auch jeder selbst was für den erhalt seiner edelstahlteile tun.

    "Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr abfließen." W. R.

  • Meine Shiver ist jetzt gerade mal 6 Monate alt und sieht aus wie Sau an der Auspuffanlage.

    Als wäre sie 10 Jahre alt und nie gereinigt worden. Normalerweise habe ich Krümmer etc immer beim Einwintern mit Autosol behandelt damit ne Schutzschicht drauf ist und es schön glänzt. Glaube das spare ich mir dieses Jahr weil es eh keinen Sinn macht oder wie seht ihr das.

  • Woodstock

    ... kann schon sein. Ich jedenfalls hatte bei meiner DD noch nie Schwierigkeiten mit Rost, sei's an den Rohren oder auch an den Schrauben. Beim Neukauf war alles - zwar nicht glänzend - eher braun verfärbt. Nach der ersten Saison mal abgebaut und drüberpoliert und seitdem passt alles. Nur eben die Krümmerrohre verfärben sich durch die Hitze aber von Rost keine Spur. Zum Glück.

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    • Offizieller Beitrag

    Kann das jemand beantworten:

    Zitat

    Warum sind die denn so unterschiedlich magnetisch?


    Ich bin in der Annahme, unterschiedliches Material.

    :0plan

  • Na dann sieht meiner Top aus, weil ich auch im Regen fahr =);o) Nur bei schönem Wetter fahren schadet der Passivschicht. Müsst ihr Euch doch nen Regenkombi kaufen. :jop

    Hab halt in Werkstoffkunde aufgepasst!

    Gruß
    Dinoz

    Sammelt fleißig grüne Smileys innerorts!:zylinderboy

  • Kann das jemand beantworten:


    Ich bin in der Annahme, unterschiedliches Material.

    :0plan


    Hab ich im anderen Tread beantwortet - der unterschiedliche Magnetismus hängt mit der Umformung und Wärmebehandlung bei der Produktion zusammen. Um so ein Rohr zubiegen mußt du es erwärmen und je nach erwärmung wandelt sich austenit in martensit. Aber langsam Ihr könnt mit euren Bellas heizen bis zum umfallen. Im normalen betrieb oder aber auch rennbetrieb wird der auspuff nicht so heiß das da was passiert. Bei Starken Biegungen hält das Magnet am ehesten und an geraden Stücken vermutlich weniger. So mein Techniker/Werkzeugmachermeister

    Y.O.L.O. you only live once :sman

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    • Offizieller Beitrag

    OK - so langsam verstehe ich es ...

    .

    Glück kann man nicht kaufen - aber ein Motorrad und damit fahren - dann ist man ganz nah dran. :)
    - (über 116.000km (seit Sept. 2011) mit zwei Shiver 750) - seit >40 tkm mit >MEGAöler = GPS-Kettenöler
    -vogelsberg-f6fo8.png
    ...das größte zusammenhängende Vulkangebiet Mitteleuropas. (Wikipedia)