Aprilia SXV550 - gut?

  • @ ines

    Ich war nicht nur kucken ;o) Ich hatte zu der Zeit noch ne DRZ 440E SuMo von Schäfer Motorsport nur zum wemsen. Da hier in unserer Region die Trainingsmöglichkeitet leider extrem rar gesät sind, hab` ich die Suzi verkauft ;( da ich keinen Bock mehr hatte immer mindestens 1,5h Anreise zu haben und dann nur von 14:00 - 17:00 immer im Wechsel mit Karts fahren zu können.

    Gruß YOYO

  • jetzt will ich auch mein senf dazu geben .
    punkt 1 wenn du einigermaßen normal fährst hebt die sxv 550 ab bj 08 sehr lange ich bin mit meiner 2 Jahre täglich zur Arbeit gefahren
    im apriliaofroad forum gibts Leute die schon über 20000 km gefahren sind ohne den motor auf zumachen.
    Grundsätzlich einmal im Jahr oder alle 5000km Getriebe und Motor öl wechseln .
    in der Betriebsanleitung steht das bei 1000km sogar kolben gewechselt werden müssen.
    aber da gehen die auch davon aus das es für rennen benutzt wird.
    und grebstein macht sowas schon für 1000euro.

    ich bin die neue smcr 690 gefahren das ding vibriert so arg das meine Hände innerhalb 30min taub waren.
    übrigens warum ich wieder eine Aprilia gekauft habe , war der grund das die Aktuelle smcr nur Probleme mit der Elektronik hat
    bleiben mitten in der pampas stehen .
    die sxv ist nichts für Autobahnen eigentlich aber sie läuft 190kmh ohne zu flattern und sie vibriert nicht wie ein eintopf.
    ich fahre kein summo auf abgesperrten strecken ich fahre sumo auf Strasse und nichts aber wirklich nichts kann der sxv das Wasser reichen
    wheelyen bekommst du auch ungewollt hin und das auch im 5 gang
    es gibt welche die mit sowas auch touren machen in der USA
    aber bitte kommt mir nicht mit einer 640 lc4 oder xt alles viel zu schwer.
    eine die gut war ist die Ktm 660 smc ab bj 06
    oder Husqwarna smr 510
    alsso hätte ich noch mehr Geld würde bei mir eine in der Garage stellen .
    die Rxv hat andere Nockenwellen hängt noch aggressiver am gas.
    jetzt habe ich aber das doppelte an Leistung und Gewicht doch die dd 12 macht richtig spass

  • Naja, 1000€ finde ich jetzt nicht gerade wenig und ich hatte eigentlich nicht vor den Motor zu revidieren, wenn ich schon soviel Geld für ein Motorrad ausgebe.

  • Wieviel PS hat denn die SXV nun 20 PS sind ja offiziell und wieviel kann man inoffiziell rausholen?
    Wobei bei der SMC-R könnte man den Motor ja auch wieder tunen, oder?

    Loud pipes save lives :super

  • Also man kann Sie aufjedenfall noch mit 37kW eintragen lassen. Das wären also 50PS, legal auf der Straße.

    Ganz offen müsste sie aber knapp über 70 Pferdchen haben.

  • ich bin die neue smcr 690 gefahren das ding vibriert so arg das meine Hände innerhalb 30min taub waren.

    Hab im Sommer die 690er Duke für ein WE (knapp 700 km) zum Testen ausgeliehen und kann es nur bestätigen. Vibrationen das die Hände taub werden, kein einstellbares Fahrwerk usw. (die normale ist halt echt eine günstige Version)
    Die alte KTM Supermoto und auch Duke hatten einen viel ruhigeren Motor (vgl. auch Info von Ines, die haben die "alte" 690erR). Und zur 640er sag ich nur "Schüttelbock". Also wenn ein Teil mal so vibriert, dass man nicht mal mehr Straßenschilder lesen kann weil es einem die ganze "Optik" verwackelt.... :grimasse

  • vor allem was die gabel angeht


    Hallo Ines, wie Du schon sagst die Gabel der DD ist nicht gut. Meine ist noch die Showa der 1. Baureihe dazu. Hab derzeit schon die progressiven Wilbers Federn drin, wird aber eher schlechter damit, weil die Fuhre beim Bremsen länger zum Eintauchen braucht und dann flattert die Gabel noch stärker. Hinten bring das Wilbers Federbein schon viel.

    Hatte diese Jahr ein paar blöde Situationen mit Flattern und Stotterbremsen in Kurven etc. Vor allem, wenn man anagiert in Spitzkehren reinbremst - ein ungutes Gefühl. Da sägt dich jede KTM ab.

    Die Sachs-Gabel der Factory bzw. der 1200 (= identisch) kostet bei Wendel komplett ca. 1000,-€. Ich überlege gerade, ob ich nächstes Jahr die DD verkaufe oder die Gabel Update. Vermutlich Update, weil mehr als 4.500 wird kaum einer zahlen für eine ohne ABS und 11000km. Laut DAT Händlereinkauf 4.700,-€ Und was dann??? Ne SMT 990 würde mir gefallen. Bin aber noch keine gefahren. Also vor Update Probefahrt.

    Bin mal die 1200 DD gefahren, da war die voll einstellbare Sachs-Gabel schon deutlich besser.

    Grüße :wink

    3 Mal editiert, zuletzt von Mike (27. Oktober 2012 um 15:24)

  • Hallo Shiva,

    wenn du eine Supermoto haben willst, sollest du zuerst dein Budget prüfen.

    Eine KTM 690 SMC oder 690 Duke sind tolle Motorräder die Ihren (hohen) Preis haben. Eine SXV ist ebenfalls nicht billig und im Reparaturfall richtig teuer. Außerdem wirst du nicht viele gebrauchte Teile finden. Wenn der Preisrahmen beschränkt ist (bis 4000,00 Euro), dann hast du eine große Auswahl an Supermotos. Extremistenbikes wie Husaberg bekommst für diesen Preis, aber auch da sind die Gefahren die gleichen wie bei der SXV. Kaum gebrauchte Ware und Händler die sich Ihre exclusivität bezahlen lassen.

    Ich hatte eine 640 Duke II und war sehr zufrieden, aber die LC4-Motoren haben ohne Überarbeitung relativ wenig Leistung. Eine 660 hätte die Leistung, aber wird schon als Rarität gehandelt.

    Ich empfehle dir, verkürze deine Übersetzung an der Shiver und laß die Federung überarbeiten. Wenn du dann schöne schwarze Strich beim Rausbeschleunigen auf den Ausphalt zeichnest, dann solltest du über ein anderes Motorrad nachdenken.

    mfg

  • Die Überarbeitung der Shiver hat sich eh erledigt, weil die schon verkauft ist.

    Das Budget sollte schon für ne ordentliche Supermoto reichen. Die von die angesprochenen Husabergs sind sicher sehr geil und die hatte ich damals auch schon im Auge. Aber da ist man auf Dauer vermutlich mehr am schrauben als am Fahren. Außerdem sind die ja wirklich sehr wartungsintensiv. Alle 500km Ölwechsel sind mir da nichts....bei gutem Wetter muss man dann ja spätestens alle 2 Wochen das Öl wechseln.

    Die angesprochenen Reperaturkosten sind ja eigentlich nie niedrig, aber ich würde schon gerne ein Motorrad kaufen, wo der Motor schon recht haltbar ist und man nicht immer damit rechnen muss, dass der plötzlich hopps geht.
    Da gefällt mir die KTM mit einem Wartungsintervall von 7500km schon ganz gut.

  • Was heißt denn nun "alt"? Eine nagelneue 2012er werde ich eh nicht kaufen. Eher irgendwo im Rahmen zwischen 2008 und 2010.


    ich wiederhole mich gern. als "alt" bezeichne ich alles vor der neuen 2012er serie. rundgelutscht kommt die neue daher, preislich und technisch dermaßen abgespeckt, dass man sich das geld wohl sparen kann.

    wir haben die 2011er duke "R" mit allem was man noch so dran machen sollte. und das ist nicht viel, weil die gute hat schon fast alles. ein gescheiter luftfilter, anderes mapping und abstimmen, die fuhre gescheit vom fahrwerk einstellen lassen, ordentliche reifen drauf. fertsch. aber die bekommt man, wenn überhaupt, (wie schon gesagt, gibt es nicht viele) nur so um die 7000 euronen.

    und ich bleib bei meiner meinung. die SXV wie auch jede andere reinrassige supermoto gehört nicht auf die straße. wenn ich höre, wie die jungs hier schon jammern mit der sitzbank der DD...... dann setzt euch mal 600km auf die SXV :abfeiern . wir haben sie ausschließlich auf der trainingsstrecke bewegt, wobei wir das glück hatten, nur eine halbe stunde bis dorthin fahren zu müssen. einmal die woche von 17.00 bis 19.30. das war völlig ok. und an den wochenenden ging es dann je nach lust und laune mit dem womo auf andere strecken. ich hab mich ein bissi in villars verliebt :love goile strecke. und noch geiler die trainings mit michi herrmann und bernd hiemer. :yeehaa

    aber gott-sei-dank hat jeder nen anderen geschmack sonst würden alle das selbe fahren :weia

    VALENCIA :peace

    "Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr abfließen." W. R.

    2 Mal editiert, zuletzt von tntines (29. Oktober 2012 um 07:58)

  • Was haltet ihr von einer Maschine, die bis jetzt nur auf der Rennstrecke bewegt wurde?
    Ich bin auf eine SXV 450 gestoßen, die mir Preislich recht interessant scheint.
    http://suchen.mobile.de/motorrad-inser…as47-1_c01_4201

    Ich bin mir nur nicht sicher, wie stark das Material im Renneinsatz leiden muss im Gegensatz zur Straße. Das Moped würde ich dann diesen Winter eventuell mal auf ner Kartstrecke bewegen - würde sich zumindest anbieten. Und dann nächstes Jahre wieder umbauen für die Straße.
    Was meint ihr?

  • Hi, kenne mich leider nicht so mit diesem Thema aus, aber im Handbuch steht ja immer dass man die Intervallen (ganzen Flüssigkeiten) doppelt so schnell austauschen muss, da diese Maschine ja stärker belastet wird.
    Diese Maschine hat aber nur 1000km. denke da wird nicht allzu viel verschleißt sein.

    Man läuft :) hin und steigt mit einem :D ab

    egal ob Shiver, Dorsoduro oder Mana ;o)

  • die maschine wurde bei grebenstein gewartet.... sagt der verkäufer. grebenstein ist die beste adresse für solche maschinen.

    lass dir die daten geben und ruf bei grebenstein an. lass dir von ihm bestätigen, was tatsächlich gemacht wurde. die 1000km kannste vergessen. man fährt mit betriebsstundenzähler.

    "Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr abfließen." W. R.

  • name vom halter und fahrgestellnummer. meistens kann er dir anhand des namens schon sagen, was gemacht wurde (zumindest bei den leuten, die öfter mal bei ihm reinschauen) :]

    "Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr abfließen." W. R.

    Einmal editiert, zuletzt von tntines (6. November 2012 um 14:27)