Hallo bin selber 2 Jahre eine gefahren. Ab bj 2008 kannst du dir eine kaufen zu erkennen am der schwarzen Gabel. Es gibt die pikes peak Model die eigentlich 07 bj sind und werden günstig und neu angeboten hier wurde die Mittel Motor Dichtung gewechselt aber der Rest ist geblieben wie Anlasserfreilauf Usw zu erkennen am der silberne Gabel warum ich dieses geile bike verkauft habe? 1 sauft wie ein loch 10 LIT mit kleinen tank war bei 60km Schluss 2 kein ofroad handler von aprilia in der nähe und den brauhst du bei rep. Aber ansonsten super bike da hat keine andere eine Chance die macht alles platt.
hm. SXV oder RXV? das sind schon mal zwei völlig verschiedene paar schuhe. das eine ist ne supermoto. die andere ist für den offroad.
nun sag doch erst mal für welchen zweck du was suchst. wir hatten alle varianten in der garage stehen. die SXV450, 550 und die RXV. sind super geile fahrzeuge. allerdings ist keine von denen für die straße zu empfehlen. wir haben sie immer nur ihrem zweck entsprechend bewegt. aber eins sollte dir klar sein. wenn du sie für supermoto zum wemsen willst oder die RXV zum pflügen im dreck solltest du ne gescheite werkstatt an der hand haben. bedenke. hier werden durchsichten nicht nach gefahrenen km vollzogen sondern nach betriebsstunden. zu empfehlen als werkstatt (auch bei einem kauf) ganz klar grebenstein in gera.
Ich habe RXV und SXV eigentlich nur verglichen wegen dem gleichen Motor und vermutlich doch auch gleichen Fahrwerk ausgenommen der Räder natürlich.
Ich hatte zu Beginn meines Motorradlebens schon zwei lahme Supermotos mit 660ccm und 48PS auf ca 180- 190kg und ich bin auch kein Leichtgewicht.
Die waren mir auf Dauer doch etwas schlapp, aber von der Optik und der Handlichkeit stehe ich einfach auf die Sumo's. Vorallem weil ich jetzt ja 2 Monate eine Shiver gefahren bin und so überwältigend fand ich die versprochenen 90PS jetzt nicht. Da finde ich je leichtere Suno mit etwas weniger Leistung schon geiler, wenn das Vorderrad im ersten und zweiten Gang mal leicht wird.
Wobei ich mit Sicherheit kein richtiger Sumo Fahrer bin, weil ich mich nicht traue zu Driften und wheelies kann ich auch nicht 
aber die Optik finde ich einfach Klasse.
Bei der Wartung kommt es drauf an, was gemacht werden muss. Bis jetzt habe ich am Auto und Motorrad immer alles selber gemacht. Und würde mal sagen, solange man kein Spezialwerkzeug braucht, bekomme ich alles hin.
mal abgesehen von felgen und reifen sind auch die fahrwerke anders. logischer weise andere federwege. vorn andere bremsen.
so wie sich das ganze anhört, willst du was leichtes, handliches, sumospezifisches für die straße. kauf dir ne 690er ktm. am besten eine der alten sorte. damit wirst du glücklich.
wir machen an unseren möps auch fast alles selber. aber es ist wie es ist. diese offroadmaschinen machen nur wenige offroadhändler und noch weniger haben wirklich ahnung davon.
ach. und supermotofahrer oder auch wemser genannt, macht man nicht an wheelies aus. so ein quatsch wird höchstens nach dem rennen veranstaltet. aber dazu braucht man kein sumofahrer sein. 
Da hat die Ines mir das Wort aus dem Mund genommen 
Ich würde auch zu einer 690er Kati raten. Wäre für mich persönlich als SuMo für die Straße erste Wahl (690SMC/-R). Wenn`s etwas günstiger sein soll, evtl. auch ne 640er ab 2005/2006. Mit einigen wenigen Powerparts marschiert die Fuhre auch schon ganz ordentlich. Ne Yamaha XTX 660 könnte auch noch gehen,allerdings nur mit vollem Programm (DNA Luffi, kompletter Auspuff, Powercommander inkl. Abstimmung, Fahrwerksüberarbeitung). Die hatte ich vor meiner Dorso, ist allerdings gegenüber ner KTM auch kein Leichtgewicht (ca. 170kg). Läuft dann ähnlich wie die 640er KTM, kommt allerdings auch nicht an die 690er Kati ran. Alle anderen (Husqvarna, Husaberg, Suzuki 450er, Yamaha 450er, Honda CRF, etc..) sind in meinen Augen nix für die Straße.
Viel Spaß bei der Suche und halt uns auf dem Laufenden.
Gruß YOYO
Ach ja, hab auf nem SuMo Training mal ne SXV 550 live gesehen. Leistung war genug vorhanden, geiler Klang aber nach Aussage des Kollegen der das Ding bewegt hat auch nicht die haltbarste Variante und sehr serviceintensiv.
Ach ja, hab auf nem SuMo Training mal ne SXV 550 live gesehen....
nicht nur angucken. drauf setzen und fahrn..... goil
alle müssen zum service. der eine früher. der andere später. und wieder andere kommen gar nicht zum wemsen, weil sie nur am schrauben sind. ich verrate jetzt nicht welche marke 
ich hab jedenfalls verdammt viele betriebsstunden auf die SXV gefahren (am liebsten in villars und über weihnachten in valencia)
Eine XTX hatte ich ja selber vor meiner Shiver. Die hatte mir nicht genug bumms. So ab 100-110 berg hoch oder auch auf der Geraden merkte man schon, dass der Schub nachlässt. Die fällt also schonmal raus.
Bis jetzt spricht ja echt viel für die 690er. Allerdings ist der Preis ja auch nicht ganz ohne 
Aber dem letzten Satz von Ines "auf die SXV habe ich viele Betriebsstunden drauf gefahren" verwundert mich jetzt wieder. Also kann das Möp doch garnicht so schlecht sein. Und vom Leistungsgewicht sollte die Aprilia der KTM doch schon voraus sein.
Als KTM Dealer wäre KTM Grisse der nächste für mich. http://www.ktm.com/at/haendler-se…ail/Dealer.html
Kennt den zufällig jemand?
Aber dem letzten Satz von Ines "auf die SXV habe ich viele Betriebsstunden drauf gefahren" verwundert mich jetzt wieder. Also kann das Möp doch garnicht so schlecht sein. Und vom Leistungsgewicht sollte die Aprilia der KTM doch schon voraus sein.
na dann lies dir doch noch mal meinen ersten beitrag durch. alle 3 aprilias wurden von uns nur dem zweck entsprechend bewegt. die sind nur im womo zum training transportiert und dort gefahren wurden. die möps haben nicht einen offiziellen straßenmeter unter dem gummi gehabt.
und ne sumo für einen 15 oder 20 minütigen turn zu bewegen und das 7x am tag, ist nun mal was anderes als damit auf der straße 40km auf arbeit eiern zu wollen. dafür sind die einfach nicht gemacht. da reicht nicht mal der tankinhalt hin- und wieder zurück.
ach so in sachen leistungsgewicht noch ne anmerkung.
sxv450 ca. 125 kg, 60 PS, zweizylinder
690er "R" 148 kg, 72 PS, einzylinder
Die SXV 550 wiegt 125 kg und hat 20 PS -> 6,25 kg/PS
Die KTM SMC-R 690 wiegt 142 kg und hat 67 PS -> 2,11 kg/PS
Die SXV 550 wiegt 125 kg und hat 20 PS -> 6,25 kg/PS
aber nur als straßenversion mit zulassung. nach oben geht einiges ![:]](https://www.aprilia-shiver.de/images/smilies/pleased.gif "Nicken"){kind=small}
Die Aprilia scheint es aber mit mehr Straßenzugelassenen PS zu geben 
Allerdings tendiere ich jetzt doch immer mehr zur KTM. Die scheint ja sogar richtig sparsam zusein, wenn man sie nicht dauernd tritt.
http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/…690&powerunit=2
Wenn ich den Verbrauch mit meiner Shiver vergleiche, kann man sich ja fast wieder aufs Tanken freuen.
Allerdings tendiere ich jetzt doch immer mehr zur KTM. Die scheint ja sogar richtig sparsam zusein, wenn man sie nicht dauernd tritt.
heeeee. das ist ein einzylinder. wenn du spazieren fahren willst, musst du dir ne harley kaufen.
Naja, wenn ich damit mal zur Uni fahre oder so muss man ja nicht Vollgas knacken lassen. 
Außerdem gibt es ja auch so Tage, wo man irgendwie nicht so richtig drauf ist um ne runde zu Wemsen und eher ne lockere Runde fährt.
Aber wahrscheinlich wird es doch eher so aussehen, dass man den Hahn gerne aufzieht, weil es gerade dann erst das dicke Grinsen ins Gesicht bringt 
leitspruch der wemser: "du sollst gas geben oder bremsen. niemals aber sollst du rollen!"
Ich hab mir jetzt gerade schon 3 oder 4 Testberichte zur 2012er SMC-R durchgelesen und ich muss schon sagen...was ein geiles Moped 
Gerade bei dieser Passage hier bekommt man nur vom Lesen schon fast Gänsehaut und würde am liebsten sofort aufsteigen
Bald verschwindet das letzte Haus verschwommen in den vibrierenden Rückspiegeln, der Motor ist nun auch warm, die Strecke führt ausserorts auf gutem Belag in schönen weiten Schwüngen den bewaldeten Berg hoch. Schon eher ihr Revier. Es macht Spass, die handliche und leichte Maschine fast mühelos den Berg hinauf zu dirigieren. Gelegentlich ertappe ich mich, dass meine Linie zu eng gerät und ich korrigieren muss. An diese Leichtigkeit des Fahrens muss man sich erstmal gewöhnen. Und noch eins, Dampf, viel Dampf! Echte 690 ccm generieren rund 70 sportlich-quirlig servierte PS und haben mit den 142 kg (ohne Benzin) leichtes Spiel. Ab 5000 Touren geht die Post ab. Die Mär vom leistungsmässig unterlegenen Einzylinder möge man in diesem Fall ganz rasch vergessen. Im Gegenteil, Fahrer von Mitteklassemaschinen sollten sich warm anziehen… und das geradeaus.
Auf der andern Seite bergab wird die Strecke schmaler und hält ein paar Spitzkehren bereit, der Belag wird schlechter, hat Wellen und Flicken. Ein paarmal links rechts und mit Schmackes rein in die erste Kehre. Holla, keine Bremse für Warmduscher, der rechte Zeigefinger genügt. Lösen, abwinkeln, Fuss raus und hüü das Pferd! Boah ist das geil! Spitzkehren müssen für diesen Töff erfunden worden sein. Die weiteren Kehren sind im Nu durch, ich traue mich jedes Mal ein bisschen mehr, einmal bin ich gefühlt zu spät, die Maschine nimmt's gelassen, kein Problem, sie könnte noch viel mehr, wenn nur der Fahrer nicht so unbedarft wäre. Die serienmässige und genial funktionierende Antihopping-Kupplung erleichtert das Spiel beim Anbremsen enorm. Dosiertes Bremsmoment, aber nie will einen die Kiste geradeaus oder in den Highsider schicken, wenn man etwas gar früh runtergesteppt hat.
Nach einigen weiteren Kurvenstrecken und Ortsdurchfahrten geht es wieder berghoch. Diesmal ist die Strasse schmaler, uneben, gewölbt, der Asphalt rauh aber geflickt, enge Kehren und verwinkelte Wechselkurven… Sumorevier. Zwei, drei Mal finde ich nicht auf Anhieb den optimalen Gang. Persönlich würde ich sie am Ritzel 1 Zahn kürzer übersetzen, den 6. Gang brauche ich quasi nie. Abgesehen von diesen Anpassungsschwierigkeiten herrscht heiterhelle Freude. Das Fahrwerk mit komfortablen 250 mm hinten und vorne, aber sportlich-straffer Dämpfung bügelt die Holperstrecke einfach glatt, die montierten Reifen bieten mehr Grip als auf öff. Strassen je nötig und geben enormes Vertrauen, der fette Single schiebt die Fuhre mit Nachdruck aus den Ecken, aktiv Gewicht nach vorne sonst lupft die Kiste öfters als gewollt das Vorderrad, anspruchsvolle Kurvenkombinationen gelingen mit Leichtigkeit auf der angepeilten Linie. Hätte es irgendwelchen Verkehr ausser uns, hier würde man alles abtrocknen, egal wieviel Zylinder und PS. Sicherlich kann man diese Strecke auch mit einem Superbike ähnlich schnell fahren, aber das fordert vom Fahrer einiges mehr. Die SMC-R lässt sich so einfach und intuitiv, sicher und pfeilschnell den Berg hinauftreiben, dass auch ein Normalfahrer wie ich gut aussieht.
ja nun glaub uns "alten Hasen" (.... auch wenn sie weiblich sind)nur auch mal was. übrigens steht bei uns auch ne 690er duke "R" in der garage
Gut, gut.
Anfangs wollte ich ja eher eine Dorsoduro anstatt der Shiver haben. Kannst du mir da mal einen kurzen Vergleich geben zwischen Dorso und SMC? 
die dorso ist ein schmuckes fahrzeug. sonst würde sie nicht in meiner garage stehn. vor allem wenn man sumotechnisch von aprilia angefixt ist, ist das ne schöne straßenvariante. aber.....
das fahrwerk ist gelinde gesagt ne katastrophe. da komme ich selbst bei meinem fliegengewicht von 60kg an seine grenzen vor allem was die gabel angeht. die ist so minderwertig. schlimmer geht nimmer. federbein sollte auch getauscht werden. ne antihopping sucht man vergeblich. zubehör ist sack teuer. aber das haben italiener generell so an sich. originalbereifung runter und was gescheites drauf. andern lufi. kühlerschutz ist auch nicht schlecht. den kann man sich schnell zerschießen. ansonsten musst halt immer hinterher sein wie bei jedem anderen moped auch.
zum vergleich hab ich nur die 690er duke "R" altes model. gibt nur wenige davon auf dem markt. 7000 €. alles dran, was dran gehört. gescheites fahrwerk. allerdings muss man auch das beim fachmann einstellen lassen. aber das macht man eh mit jedem neuen möp. goile bremsen. antihopping. extreme spurtreue. extremst handlich. goile beschleunigung. nimmt jede kurve, egal ob du ahnung hast von ideallinie oder nicht, weil sie super zu handeln ist auch wenn "mann" sich mal vertut. allerdings muss man halt den einzylinder lieben. braucht halt mächtig auf die mütze. auch hier muss gescheite bereifung drauf. keine neue kaufen!!! die sind technisch abgespeckt und optisch rundgelutscht (wie das bei der SMC ist, kann ich nicht sagen)
fazit. man könnte hier die liste wahrscheinlich endlos fortsetzen. jeder nach seinen empfindungen.
die dorso ist für normalen straßengebrauch ein schönes moped. werd sie auch behalten und noch ein paar cent investieren, dann passt das auch für´s training. in diesem falle normales rennstreckentraining auf minikleinen engen strecken und kein supermototraining. denn dafür ist eine DD mit 200 kg lebendgewicht nun weiß gott nicht gemacht. da fliegen dir im offroad wahrscheinlich alle teile einzeln um die ohren. die DD ist nun mal nur rein optisch und von der sitzposition her ne sumo.
