Probefahrt mit KTM Supermoto 990 R, Husqvarna Nuda 900R und Triumph Tiger 800XC

Viele von Euch haben ja meine DD-Geschichte schon mitbekommen (Ölaustritt DD 750 *** Update: und die nachfolgende neverending story...), auf Grund dessen ich mittlerweile in gewisser Weise dazu gezwungen bin mich nach konkreten Optionen umzusehen. Und wie aus den damit verbundenen Postings herauszulesen war, ist hier ja mindestens auch „Oliv3r“ am selben Thema interessiert. Wobei natürlich gerne jeder seine Erfahrungen und Meinungen zu diesen beiden Motorrädern von sich geben darf und soll

Vorgestern war es endlich so weit und es hat mit einer Probefahrt geklappt - sowohl mit der KTM 990 Supermoto R als auch im direkten Anschluss mit der Husqvarna Nuda 900R.
Ich sag’s mal vorneweg: beide Motorräder haben ihre Vorzüge, beide auch ihre Nachteile. Ein Mix beider Modelle wäre für mich zurzeit wohl perfekt

Zur KTM:
Sie ist so dermaßen handlich, das gibt's gar nicht. Enges Umdrehen und enge Kreise fahren ist so leicht wie ich es bislang noch bei keinem Motorrad empfunden habe. Auch bei weitem nicht bei der DD. Das liegt an der guten Sitzposition, der Lenker ist näher am Körper (bei mir näher als bei der DD) und somit entsteht ein entsprechend guter und auch entspannter Winkel der Arme. Und es liegt zudem auch daran, dass man selbst beim engen Umdrehen oder enge Kreise fahren nicht direkt/sofort an den Lenkanschlag kommt. Letzteres macht die Fahrerei nämlich automatisch instabil.

Laufen tut sie natürlich nochmal deutlich anders als die DD. Klar, mehr Hubraum und ein paar PS mehr. Da geht schon richtig gut was, es macht ordentlich Laune und die Power trifft auch auf jeden Fall meinen Geschmack
Bei der DD hatte ich schon manchmal das Gefühl, dass mehr gehen könnte.

Die SMR ist mit der originalen SuMo-Sitzbank einen Tick höher als die DD und das merke ich beim Runterkommen auf dem Boden, das fällt mir etwas schwerer bzw. ich muss mehr zur Seite verlagern. Aber ich denke, das ginge noch, da ich damit mit dem Fuß dennoch eben auf den Boden komme. Hier würde es wohl nur etwas schwieriger sein, wenn die Fahrbahn beim Anhalten entsprechend uneben ist. Ist aber sicher auch machbar und bestimmt Gewohnheit und Übungssache.

Zudem kann man ohne Probleme die SMT-Sitzbank anbringen, die nicht nur reisetauglicher ist (wobei ich ja da bisher gar nicht verwöhnt bin), sondern auch einen Tick niedriger. Vom ersten Eindruck her kommt mir die Original-Sitzbank der SMR bequemer vor als die der DD.

Im Vergleich zur (aktuellen) Nuda hat die KTM ABS. Bei der Nuda sollen aber ab November die ersten Modelle mit ABS vom Band laufen, bei der „normalen“ Nuda soll ABS dann Serie sein, bei der Nuda R soll es die ABS-Variante optional geben. Die Preise können voraussichtlich sogar gehalten werden trotz der neuen ABS-Variante.

Ich denke, die KTM wäre an sich etwas tourentauglicher als die Husqvarna. Also insbesondere in Hinsicht der Sitzbank (wobei das für mich nicht wirklich ein Kriterium ist, da ich auch bei der DD noch nie Probleme damit hatte) und auch hinsichtlich der Gepäckunterbringung. An die SMR kann z.B. einen Trägerplatte montiert werden und auch das Koffersystem der SMT; passt alles wunderbar dran.

Optisch gesehen spricht mich die KTM momentan irgendwie mehr an. Ist aber schwer, das an bestimmten Sachen festzumachen - quasi das optische Gesamtpaket. Wobei die Husky wirklich auch was sehr Extravagantes hat, insbesondere wenn man sie in natura sieht.

Ein Punkt ist mir an der SMR doch etwas negativ aufgefallen: sie ist in den niedrigen Drehzahlen, also bei um die 2-3000 Umdrehungen ruppig zu fahren (meinem Eindruck nach etwas ruppiger als die DD), den Bereich mag sie offensichtlich nicht so wirklich.
Man verspürt im Teillastbereich beim Versuch eine konstante Geschwindigkeit zu halten ein Ruckeln in Form von Schieben und Bremsen. Die Original-Gasannahme kommt sehr direkt und ist sehr sensibel, da muss man schon ziemlich gefühlvoll fahren und es erfordert durchaus ein gewisses Handling (schreckt laut dem Händler auch einige Fahrer ab bzw. viele kommen damit einfach nicht klar). Wobei das auch wie mit allem ist: Gewohnheit und Übung und nach einer halben Stunde war’s für mich schon nicht mehr so überraschend direkt wie auf den ersten Metern.

Das mit der Gasannahme ist aber auch ein bekanntes "Problem" und man kann es wohl relativ gut beheben (wenn man sich nicht daran gewöhnen möchte), indem man einen anderen Gasgriff montiert.

Zur Husqvarna:
Die Husqvarna Nuda 900(R) hat einen so dermaßen geilen Motor - einfach nur der Hammer. Da kommt die KTM nicht ran. Sie fährt sich wirklich butterweich, das Teil geht enorm gut und das wirklich konstant über den gesamten Drehzahlbereich. Wie natürlich auch die KTM sicher nix für Nasenbohrer

Die Husky hat weniger Gewicht als die KTM und ist offensichtlich einfach besser abgestimmt, anders kann ich mir nicht erklären (zumal die KTM mehr PS und mehr Hubraum hat). Und man kann auch problemlos im 6. Gang bei 2000
Umdrehungen fahren und sogar noch locker rausbeschleunigen.

Und der Sound mit Originalauspuff: der Knaller und einfach nur geil. Ich will gar nicht wissen, wie sich das Teil mit einem Zubehörauspuff anhört (der aber überhaupt nicht erforderlich ist bei dem tollen Original-Sound). Ich habe schon gegoogelt, aber bisher keine db-Angabe zum Original-ESD gefunden.

Sie ist spürbar weniger handlich als die KTM und beim Umdrehen / engen Kreis fahren kommt man recht schnell an den Lenkanschlag.
Das weniger Handliche liegt daran, dass die Arme anders angewinkelt sind und die Ellenbogen schon leicht nach außen und oben stehen, also in der Position, in die man gerne geht, wenn man im Glüh-Modus unterwegs ist (oder auch der typische Fahrstil bei den Crossern). Die Sitzposition wirkt aggressiver und weniger entspannt. Das ist als dauerhafte Sitzposition womöglich etwas anstrengend, aber ich denke dennoch machbar für jemanden, der an sich eher sportlicher fährt. Zumal ich bei der DD auch ganz gerne nach vorne verlagert habe, wenn zackiges Fahren angesagt war (habe irgendwann gemerkt, dass sich hier noch einen Tick mehr Feeling habe).

Tja, wie man vielleicht merkt, bin ich doch ein wenig hin-und hergerissen
Aber jetzt habe ich endlich gute Optionen in der Hand und werde mir entsprechend Gedanken machen und sicher auch noch das ein oder andere nachlesen.

Ob evtl. sonst noch ein anderes Motorrad eine Option wäre?
Sehr gute Frage... wird aber echt schwierig. Mmh, es gäbe da noch eine etwas konventionellere Triumph Tiger 800 XC, die ich dieses Jahr auch schon Probe gefahren bin. Aber da hat mir irgendwas gefehlt, vielleicht einen Tick Sportlichkeit, keine Ahnung. Wenn, dann müsste ich sie vielleicht noch ausgiebiger fahren.
Naja, und für eine BMW R 1200 GS ist es vielleicht doch noch zu früh - wobei man mit der auch richtig zackig unterwegs sein kann. Und die Frage der Tourentauglichkeit stellt sich hier natürlich überhaupt nicht.

Kalle G.: wie siehst Du die Sache mit der Gasannahme jetzt nach einigen Kilometern? Wurde an Deiner SMR diesbezüglich etwas geändert?
Welches Modelljahr hast Du Dir denn geholt?
Hattest Du nach der DD neben der SMR noch einen anderen Kandidaten im Auge?

Und ja, mich interessieren sehr Deine (subjektiven) Eindrücke!! Insbesondere jetzt kann ich sie vielleicht auch besser einordnen als vor der Probefahrt und meine o.g. Eindrücke sind ja ebenfalls subjektiv

Nun noch ein paar Fotos (zum Vergrößern einfach draufklicken)…

(Nein, das ist nicht meine DD im Hintergrund, aber eine baugleiche. Wenn es tatsächlich so kommen sollte, wird Aprilia definitiv nicht nur mich, sondern insgesamt zwei Kunden/DD-Neufahrzeugkäufer verlieren)

So, und jetzt seid ihr dran

Merci für die ersten Rückmeldungen!

Zitat

Was du meiner Meinung nach unbedingt noch fahren solltest, ist die Hypermotard 1100 (oder die 796) am besten als SP Version.

Optisch trifft die natürlich auf jeden Fall meinen Geschmack. Gefahren bin ich sie leider noch nicht. Aber ehrlich gesagt ist mein momentaner Bedarf an italienischen Motorrädern gedeckt. Natürlich ist Ducati nicht Aprilia, aber man wird einfach etwas vorsichtiger. Das hat mich zunächst ja auch bei der Nuda gebremst - zwar fast zu 100% aus BMW-Teilen gefertigt und man merkt, dass da eine gewisse Qualität dahinter steckt (sagt auch ganz klar der Husky-Händler, dass mit BMW ein deutlich anderer Wind eingekehrt ist), aber die Nuda wird in Italien gefertigt...

Ja, an die Nuda passt auch ein Weich-Koffersystem der BMW F 800 GS (sehr viele Bauteile stammen ja von der F 800). Aber mir würde es eigentlich zunächst schon reichen, wenn ich eine Gepäckrolle gut befestigen kann. Und da gibt das Heck der Nuda auf die Schnelle nicht wirklich was her.

Nein, die DD 1200 ist (leider) zurzeit überhaupt keine Option mehr. Obwohl ich ja letztes Jahr wirklich schwer am Überlegen war, ob ich nicht die große DD nehmen soll. Bzw. als ich mich dann für die Kleine entschieden hatte ich mir gesagt habe, dass es irgendwann ja immer noch die Große werden kann, sofern mir der Umstieg vom Supersportler auf Supermoto gefällt. Aber das steht jetzt nicht zur Diskussion, nicht nach der jetzigen Aprilia-Erfahrung und auch nicht, was man bislang zur großen DD liest (kein Durchkommen bei der AU wenn nicht getrickst wird, Spritverbrauch).

Zitat

Sonst vllt. noch die Speed Triple, ich bin auch von der einfach begeistert aber der Kniewinkle... Allerdings scheinen Nakeds nicht in dein Beuteschema zu passen.

Ich habe sie mir in natura schon angeschaut, an sich auch optisch ein hübsches Ding (bis auf die Front) und Bumms hat hat ganz sicher auch ordentlich. Aber ja, ist momentan nicht das, was mich sofort anspricht.

Zitat

Was und wie willst du fahren.

Ein Motorrad, mit dem ich überwiegend durch den Schwarzwald, Schwäbische Alb usw. räubern kann. Aber auch eines, mit dem ich mehrtägige Touren machen kann. Und es sollte ein Motorrad sein, mit dem man es auch mal etwas laufen lassen kann
Ich brauche auch nicht zwingend Koffer am Motorrad. Das hatte ich bisher ja auch nicht und das hat mich nicht daran gehindert (auch viele Jahre mit einem Supersportler, was manche als unmachbar ansehen) auf Sardinen, in der Schweiz, Österreich, Frankreich und Italien Touren zu fahren. Klar, wenn man die Option der gepflegten Koffermontage hat, ist das auf jeden Fall sehr angenehm und ich würde mir vielleicht dann auch irgendwann welche zulegen.

Zitat

Der Dreizylinder der Triumph ist sicher mal eine Probefahrt wert ob nun die 800er oder 12er, du wirst überrascht sein, wie laufruhig aber dennoch druckvoll ein Dreizylinder sein kann.

Ich bin diesen Sommer die Tiger 800 XC (mit genialem Bodis-Auspuff-Klang) und die Street Triple Probe gefahren. Wie gesagt, die Tiger war auf keinen Fall schlecht und ein Dreizylinder hat durchaus seine Vorzüge, aber irgendwie hat was gefehlt. Die Street Triple war gar nicht mein Ding, obwohl die Kleine wirklich mächtig Druck hatte im Vergleich zu anderen 600ern. Die Streety ist definitiv zu klein für mich was die Körpergröße angeht und ja, es ist halt doch "nur" eine 600er und bei der ging mir der Motor richtiggehend auf den Keks. Bei der Streety war das für mich wirklich nur ein kreischendes, nerviges Motorengeräusch - ging gar nicht. Das war bei der Tiger überhaupt der Fall. Ich weiß aber auch nicht, ob der Bodis evtl. was ausgemacht hat.

Zitat

Benelli 1130 Trek oder die Amazonas

Merci für die weitere Option - hatte ich mir noch gar nie angeschaut. Optisch nicht schlecht, aber nicht ganz mein Ding auf den ersten Blick und bitte nicht schlagen (!), es ist halt auch ein waschechter Italiener... der Husqvarna-Händler, bei dem ich die Nuda gefahren bin, ist übrigens auch ein Benelli-Händler.

Zitat

Mein möglicherweise zukünftiger Händler nannte auch die andere Gasgriffkulisse, aber auch ein 17er Ritzel und sog. "Powerblades" (stammen eigentlich aus den Einzylindern und beruhigen den Luftstrom im
Lufi-Kasten) als schwer hilfreich. Sein Modell "Akra-Spezial" bekommt z.B. ein anderes Mapping, lief auch butterweich.

Das mit dem Akra + passendes Mapping hat mir ebenfalls der Händler gesagt. Dieses Jahr wurde die SMR u.a. ja auch mit den Akras angeboten, vermutlich hat Dein Händler genau dieses Akra-Spezial dastehen ("meiner" hatte keine mehr da).
Das manche ein anderes Ritzel fahren habe ich gestern irgendwo gelesen, konnte mir es aber nicht so richtig vorstellen bzw. besser gesagt, damit fehlt mir komplett die Erfahrung (bin bisher an den Motorrädern immer nur original Ritzel gefahren). Powerblades sagt mir bisher gar nichts, aber immer gut sowas mal gehört zu haben
Ja, die SMT ist ja im Prinzip das selbe Motorrad bis auf die Optik. Das ist eben reine Geschmackssache (ist ja auch gut so, dass die Geschmäcker unterschiedlich sind) und das tolle ist ja, dass KTM hier entsprechend Auswahl bietet.

Kalle: vielen Dank für Deine SMR-Eindrücke!
Ah, Dein 25 Euro-Gasannahme-Softing ist dann die günstigere Variante, die, so wie ich das jetzt deute, offensichtlich auch völlig ausreicht. Der Händler sprach von einer teureren Variante und legte mir das Zubehör auch hin, dabei handelte es sich um drei verschiedene Ringe.
Hört sich auf jeden Fall sehr gut an, dass Du mit Deinen relativ einfachen Gasgriff-Änderungen zufrieden bist und ich weiß jetzt, dass das auch wirklich was taugt und es eben nicht nur eventuelles Verkäufergeschwätz war (weiß man ja auch nie so richtig).

Der Sound bei den Motorrädern stand bei mir noch nie wirklich im Vordergrund bzw. mir war es bisher eigentlich nicht das Geld wert es in einen Zubehör-ESD zu stecken (habe es halt lieber in Sprit oder Rennsemmel-Einsätzen verbraten, zumal auch nicht alles geht). Aber wenn ein Motorrad das schon von Hause aus mitbringt (wie z.B. bei meiner Gixxe 750 K6 mit originalen 102 dbA), ist das geil
Aber ein besserer Auspuff-Klang wäre für mich auf keinen Fall das entscheidende Kaufkriterium. Ich wollte es hier aber nicht unerwähnt lassen bei der Husky, denn das fällt wirklich richtig auf.

Wenn ich mir die entsprechenden Gesichtspunkte anschaue, steht die SMR momentan an erster Stelle. Optisch gesehen von Anfang an... aber ich wehre mich ja auch ein bisschen gegen mögliche Aussagen, dass Frauen Motorräder eh nur nach dem Aussehen kaufen ;-))
Aber ich werde nichts überstürzen, muss jetzt auch erst mal schauen ob und wann ich die DD evtl. losbekomme und was dann überhaupt auch der Geldbeutel sagt bzw. was ich letztlich bereit bin (mal wieder) ins Motorrad zu stecken. Denn mit dem letztjährigen Neukauf der DD hatte ich natürlich geplant, diese auch ein paar Jahre zu fahren. Durch einen eventuellen frühzeitigen Verkauf mache ich halt richtig viel Kohle kaputt, insbesondere mit einem gerade mal 1,5 jährigen Motorrad.
Tja, das ist zudem der Dank nach dem ganzen Ärger... aber hey, ich bekomme ja vielleicht noch einen (ausgedienten, den eh keiner haben will) Satz Reifen von Aprilia/Piaggio, also habe ich schließlich zufrieden zu sein

Zitat

Ich würde mir auf jedenfall von allen Modellen mal die Wartungsintervalle und die entspechenden Kosten geben lassen. KTM hatte bislang 7500km Intevalle

Ja, das ist natürlich auch ein gewiser Punkt. Die Kundendienste liegen laut KTM-Händler beim 1.000er und 7.500er um die 300 Euro, der große Kundendienst mit Ventilspiel bei 15.000 km bei ca. 600 Euro. Das ist im Vergleich zu meinen bisherigen Motorräder schon etwas happiger. Ob sich die Intervalle bei der SMR vielleicht auch ändern werden, weiß ich nicht.
Bei der Nuda sind die Intervalle alle 10.000 km, Kosten vergleichbar mit der DD.

Zitat

Du bist die Triumpf 800XC zur Probe gefahren. Tja ist halt eine Reiseenduro. Ich bin vorher 14 Jahre eine Reiseenduro gefahren.

Ah, dann bist Du ja vom Fach. Ja, die Tiger geht in eine andere Richtung, die ganz sicher auch toll ist und ich habe seit der Probefahrt (davor nicht wirklich *grins*) mit der BMW R 1200 GS vor ein paar Jahren gesagt, dass ich mir diese o.ä. durchaus irgendwann vorstellen kann. Aber das Bauchgefühl sagt, dass es dafür noch etwas zu früh ist
Wenn man mir z.B. die SMR neben eine BMW hinstellt, dann schlägt das Herz bei der KTM einfach höher. Und seitdem ich weiß, wie klasse sich die SMR fahren lässt, erst recht.

Zitat

Wenn Geld nicht so die Rolle spielt kann man auch so was mal machen

Tja, schön wär's! Ist bei mir leider nicht annähernd so. Bei mir war es halt bislang immer so, dass das Geld in die Motorräder geflossen ist... manch' einer (insbesondere Nicht-Motorradfahrer) würde mich wohl für verrückt erklären

Zitat

hast du denn die 1200er DD mal Probe gefahren? Bevor du das Thema Aprilia bzw. Dorsoduro abhakst, solltest du dir die Probefahrt antun, wenn du es noch nicht gemacht hast.

Zitat

Glaube, die Frau hat gerade die Nase gestrichen voll von Aprilia und dem Thema Dorsoduro und Deine Empfehlung: Dorsoduro:bump

Tortiglioni hat es ja an sich schon sehr gut auf den Punkt gebracht...
Und ja, ich bin die DD 1200 letztes Jahr auch Probe gefahren - siehe ein ganzer Absatz im Posting Nr. 10
Weiß jetzt nicht so wirklich, was man da mißverstehen kann
Warum ich mich für die 750 und nicht für die 1200 entschieden habe? Siehe einfach 2. Link meiner Signatur.

malle: auch Dir lieben Dank für Deine (kompetente) Meinung!
Ja, im ersten Moment war ich mir nicht sicher, was ich von dem "Gasproblem" halten soll und mir der Händler da nicht die Story vom Pferd erzählt. Aber nachdem das ja tatsächlich relativ einfach und gut in Griff zu bekommen ist, ist der Punkt erledigt.

Was sind denn diese PowerBlades, also was muss ich mir optisch darunter vorstellen?
Wo genau werden die montiert?
Rein interessehalber: sind die Teile legal was die technische Veränderung angeht?